論影響公路工程施工質(zhì)量的因素

陳鑫

1 公路工程施工質(zhì)量影響因素

1.1 人為因素

一方面，管理人員綜合素質(zhì)比較低。管理人員綜合素質(zhì)如何直接影響著工程施工質(zhì)量管理效果，如果管理人員專業(yè)程度不夠，就不能及時(shí)有效的對施工中存在的問題進(jìn)行指正，或者是對于發(fā)現(xiàn)的問題不能確定行之有效的解決措施。并且管理人員工作責(zé)任心更大程度上影響著工程施工質(zhì)量，如果其為一己私利而調(diào)整施工方案，或者是更換施工材料以及設(shè)備，都會影響工程施工質(zhì)量。另一方面，施工人員專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)。施工人員專業(yè)程度如何在根本上決定著工程施工質(zhì)量，如果其不能掌握施工設(shè)計(jì)方案，在施工時(shí)就具有很強(qiáng)的隨意性，對施工質(zhì)量控制工作的開展造成影響。

1.2 材料設(shè)備因素

施工材料是工程建設(shè)的根本，材料的性能與質(zhì)量能否滿足施工要求，對工程施工質(zhì)量有著密切的影響。在材料采購時(shí)存在私下賄賂、拿回扣等現(xiàn)象，施工材料質(zhì)量得不到保證，或者是材料進(jìn)場時(shí)，沒有對其性能與質(zhì)量進(jìn)行檢測，導(dǎo)致質(zhì)量不合格材料投入到工程建設(shè)中，影響工程建設(shè)質(zhì)量。另外，施工設(shè)備是否能夠到位以及正常運(yùn)行也會對工程施工質(zhì)量造成影響。受公路工程施工特點(diǎn)影響，設(shè)備一般都是大型壓路機(jī)等重型器械，如果在施工過程中一旦發(fā)生故障只能停在在建的公路上，長時(shí)間的停留會使路面出現(xiàn)波浪或者坑洼現(xiàn)象。在工程建設(shè)過程中，很多情況都是施工人員忽略了對機(jī)械的維護(hù)與保養(yǎng)，使其在運(yùn)行過程中頻頻發(fā)生故障，影響工程施工質(zhì)量。

2 公路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 施工資源控制

（1）人力資源

一方面，加強(qiáng)對質(zhì)量控制人員的管理。在工程施工前，需要集合其所有質(zhì)量控制人員、施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)工程師等，對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研討，確定施工工序與施工技術(shù)，并結(jié)合以往竣工工程施工質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)確定此工程管理要點(diǎn)。然后，應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)場巡視管理，尤其是要對重點(diǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行巡查，對于存在的問題及時(shí)指正并督促其改正，保證施工質(zhì)量。另一方面，加強(qiáng)對施工人員的管理。施工人員作為工程建設(shè)的重要組成部分，在對工程進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)將其放在首位。嚴(yán)格落實(shí)施工責(zé)任制，即根據(jù)不同階段工程施工要求，將其具體分配到每個(gè)崗位每個(gè)人身上，要求其對此段工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，以此來使其主動提升施工質(zhì)量。在施工過程中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格巡查施工人員專業(yè)資質(zhì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，確定合格后方可施工。另外，還需要做好對施工人員的技能培訓(xùn)，不斷提升其專業(yè)能力。

（2）材料設(shè)備

一方面，對于施工材料的管理。首先應(yīng)控制好材料成本，將其控制在總造價(jià)的30%～50%，盡量做好數(shù)量多、質(zhì)量優(yōu)、品種全以及費(fèi)用低。在選購材料時(shí)應(yīng)做好施工當(dāng)?shù)厥袌稣{(diào)查，選擇物美價(jià)廉的材料，并且在進(jìn)場前應(yīng)做好質(zhì)量檢驗(yàn)，通過抽檢的方式確定材料性能是否符合要求。對于不符合要求的材料一律不得進(jìn)場，嚴(yán)禁將其應(yīng)用到工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量。另一方面，機(jī)械化設(shè)備的管理，應(yīng)選擇具有專業(yè)操作證書的施工人員進(jìn)行操作，并且要保證其能夠嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照規(guī)范流程進(jìn)行。并且還需要做好設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，必滿設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行故障，影響工程正常施工。

2.2 施工技術(shù)管理

（1）路基施工

在進(jìn)行路基施工時(shí)，必須要保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與強(qiáng)度滿足施工要求，確保其能夠滿足車輛荷載，并抵抗自然環(huán)境的侵蝕。首先，做好填料的選擇。選用透水性不良或者不透水的土方為填料時(shí)，必須要在最佳含水量情況下填筑并充分壓實(shí)。對于水穩(wěn)定以及冰凍穩(wěn)定比較差的土方不易做為路基填料，另外不要選用含有草皮或者腐殖質(zhì)等的土方，以強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、施工方便以及壓縮性小等特點(diǎn)的巖土材料最佳。其次，碾壓施工。碾壓時(shí)盡量選用分層碾壓，確定碾壓密實(shí)度，并且要碾壓一層檢驗(yàn)一層，路基在壓實(shí)后應(yīng)該對填石以及土石路按照實(shí)際規(guī)范要求進(jìn)行強(qiáng)度測試。

（2）路面施工

路面平整度與公路使用效率有著密切聯(lián)系，直接影響著工程使用的安全性、舒適性以及使用年限。在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查路面壓實(shí)度，在進(jìn)行攤鋪時(shí)，將充分?jǐn)嚢韬筚|(zhì)量合格的材料用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪過程中不得停頓，避免使路面形成褶皺。還要嚴(yán)格控制好攤鋪速度，一般情況下速度為3m/s。其中，自動找平裝置應(yīng)選擇比較長的平衡梁，對路面攤鋪寬度進(jìn)行控制，并做好攤鋪機(jī)銜接工作。在進(jìn)行路面碾壓時(shí)，應(yīng)合理確定碾壓方式，以輪胎壓路機(jī)在最前面與最后面進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格控制路面的壓實(shí)度與密水性，避免路面出現(xiàn)松散或者開裂等情況，在對路面進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)保持直線方向，在拐彎時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動，然后緩慢改變碾壓方向。

（3）混凝土擋土墻施工

在混凝土澆筑前，應(yīng)全面檢查支架、鋼筋、模板以及預(yù)埋件等，并做好檢查記錄，確定都符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行澆注。其中，要加強(qiáng)對混凝土均勻性以及塌落度的管理。如果是直接在高度往下傾卸時(shí)，高度應(yīng)控制在2m以下，以不發(fā)生離析為標(biāo)準(zhǔn)。如果傾落高度超過2m，則需要連接串筒、振動溜管等；如果高度在10m以上，還需要設(shè)置減速裝置，要求在串筒下面混凝土堆積高度應(yīng)控制在1m以下。對于混凝土澆注選用插入式振動器時(shí)，移動間距應(yīng)在振動作用半徑1.5倍以內(nèi)，插入下層混凝土50～100mm即可，在振動完一處后應(yīng)緩慢拔出振動棒，最后混凝土達(dá)到不下沉、不冒泡，并且平坦、泛漿即可。

3 結(jié)束語

對于公路工程施工質(zhì)量的管理，需要對施工過程中的資源進(jìn)行管理，并確定施工重點(diǎn)，對各項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行研究控制，降低各種因素對工程施工造成的影響，以此來不斷提高工程施工質(zhì)量，推動我國交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。