奧迪車故障分析兩例

楊濤

案例一：

1.車型：奧迪A8L3.0，行駛里程6萬km。

2.故障現象：行駛中方向盤有時突然變沉。

3.故障分析：首先檢測所有電控系統是否有故障，檢測結果為：在電子中央電氣系統2 內查出故障碼01797動力轉向液壓閥 N315對地短路或斷路。測量動力轉向液壓閥阻值為無窮大，說明動力轉向電磁閥內部斷路。更換動力轉向電磁閥后助力變輕，但是行駛中轉彎后助力轉向沒有自動回正功能。

圖1車輛自診斷示意圖4.行駛中轉向不回位的故障解決。

（1）此車在入廠前試車時，行駛中轉彎時助力轉向回位功能正常，只是有時轉向突然會變沉，更換動力轉向液壓閥后動力轉向恢復正常，但是行駛中轉彎后方向沒有自動回位功能。

（2）分析故障有可能是轉向機損壞，或是在拆裝轉向機的時候安裝不當造成沒有自動回位功能。

（3）檢查轉向橫拉桿、液壓管路等部件安裝正確，固定轉向機的螺栓擰緊力矩正常，兩前輪在離地狀態下用手扳動輪胎時，發現轉向系統動作非常困難，經檢查發現轉向機的阻力較大，判斷有可能是因為助力轉向的間隙調整過緊所致。

（4）經過詢問主修技師得知，在拆裝轉向機時曾失誤擰過轉向機間隙調整螺栓。

圖2助力轉向器5.解決方法。重新調整轉向機間隙，調整方法如下：

（1）調整工作由兩個人來完成。

（2）一個人坐在車內輕微地左右轉動方向盤，另一個人慢慢地松動調整螺栓，直到轉向機出現“咯咯” 的響聲后，再將調整螺栓慢慢緊固，直到打方向時“咯咯”的聲響消失，調整工作完成。

裝復后進行試車，行駛中轉向回位功能正常，故障排除。最終確定故障是因為技師在維修時誤將調整螺栓松動后，又將調整螺栓擰緊過度使轉向間隙過小，導致行駛中轉向不回位。

案例二：

1.車型：D3A8，發動機型號：BFM，變速器型號：HHV，故障里程： 4512 km，故障出現頻次：每天。

2.故障現象描述：漏電，出現故障時車輛放一個晚上就沒電啟動。

3.故障原因分析及結果：MMI顯示10%電量，使用故障導航靜電流測試正常，J644不需要升級，舒適總線休眠正常（可以從應急燈開關上的指示燈看出）。用5051電流鉗（50 A）測15 min后的靜電流為0.9 A(有時為0.45 A)。根據以上情況分析，漏電比較有可能發生在娛樂系統。斷保險絲發現,有時斷開收音機的保險絲靜電流從0.9 A降到0.45 A，每次斷開電話控制單元的保險絲靜電流都會降到0.45 A左右。再斷開J523的保險絲，靜電流降為0.03 A。

表1測試信息

SC12-保險絲架上的保險絲125AJ523-控制單位，信息顯示和操作單元SB13-保險絲架上的保險絲1310AR36-電話的發送和接收器

J526-電話/電子通信及定位系統控制單元

J412-移動電話電子操縱裝置的控制單元

R115-電話讀卡器如果斷開電話保險的情況下再喚醒MMI，MOST總線休眠后靜電流正常。由此可見，是電話控制單元沒有進入休眠，同時，也造成MMI其他控制單元（如J523）無法正常休眠。更換控制單元測試，故障排除。（03）

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案例一：

1.車型：奧迪A8L3.0，行駛里程6萬km。

2.故障現象：行駛中方向盤有時突然變沉。

3.故障分析：首先檢測所有電控系統是否有故障，檢測結果為：在電子中央電氣系統2 內查出故障碼01797動力轉向液壓閥 N315對地短路或斷路。測量動力轉向液壓閥阻值為無窮大，說明動力轉向電磁閥內部斷路。更換動力轉向電磁閥后助力變輕，但是行駛中轉彎后助力轉向沒有自動回正功能。

圖1車輛自診斷示意圖4.行駛中轉向不回位的故障解決。

（1）此車在入廠前試車時，行駛中轉彎時助力轉向回位功能正常，只是有時轉向突然會變沉，更換動力轉向液壓閥后動力轉向恢復正常，但是行駛中轉彎后方向沒有自動回位功能。

（2）分析故障有可能是轉向機損壞，或是在拆裝轉向機的時候安裝不當造成沒有自動回位功能。

（3）檢查轉向橫拉桿、液壓管路等部件安裝正確，固定轉向機的螺栓擰緊力矩正常，兩前輪在離地狀態下用手扳動輪胎時，發現轉向系統動作非常困難，經檢查發現轉向機的阻力較大，判斷有可能是因為助力轉向的間隙調整過緊所致。

（4）經過詢問主修技師得知，在拆裝轉向機時曾失誤擰過轉向機間隙調整螺栓。

圖2助力轉向器5.解決方法。重新調整轉向機間隙，調整方法如下：

（1）調整工作由兩個人來完成。

（2）一個人坐在車內輕微地左右轉動方向盤，另一個人慢慢地松動調整螺栓，直到轉向機出現“咯咯” 的響聲后，再將調整螺栓慢慢緊固，直到打方向時“咯咯”的聲響消失，調整工作完成。

裝復后進行試車，行駛中轉向回位功能正常，故障排除。最終確定故障是因為技師在維修時誤將調整螺栓松動后，又將調整螺栓擰緊過度使轉向間隙過小，導致行駛中轉向不回位。

案例二：

1.車型：D3A8，發動機型號：BFM，變速器型號：HHV，故障里程： 4512 km，故障出現頻次：每天。

2.故障現象描述：漏電，出現故障時車輛放一個晚上就沒電啟動。

3.故障原因分析及結果：MMI顯示10%電量，使用故障導航靜電流測試正常，J644不需要升級，舒適總線休眠正常（可以從應急燈開關上的指示燈看出）。用5051電流鉗（50 A）測15 min后的靜電流為0.9 A(有時為0.45 A)。根據以上情況分析，漏電比較有可能發生在娛樂系統。斷保險絲發現,有時斷開收音機的保險絲靜電流從0.9 A降到0.45 A，每次斷開電話控制單元的保險絲靜電流都會降到0.45 A左右。再斷開J523的保險絲，靜電流降為0.03 A。

表1測試信息

SC12-保險絲架上的保險絲125AJ523-控制單位，信息顯示和操作單元SB13-保險絲架上的保險絲1310AR36-電話的發送和接收器

J526-電話/電子通信及定位系統控制單元

J412-移動電話電子操縱裝置的控制單元

R115-電話讀卡器如果斷開電話保險的情況下再喚醒MMI，MOST總線休眠后靜電流正常。由此可見，是電話控制單元沒有進入休眠，同時，也造成MMI其他控制單元（如J523）無法正常休眠。更換控制單元測試，故障排除。（03）

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1.車型：奧迪A8L3.0，行駛里程6萬km。

2.故障現象：行駛中方向盤有時突然變沉。

3.故障分析：首先檢測所有電控系統是否有故障，檢測結果為：在電子中央電氣系統2 內查出故障碼01797動力轉向液壓閥 N315對地短路或斷路。測量動力轉向液壓閥阻值為無窮大，說明動力轉向電磁閥內部斷路。更換動力轉向電磁閥后助力變輕，但是行駛中轉彎后助力轉向沒有自動回正功能。

圖1車輛自診斷示意圖4.行駛中轉向不回位的故障解決。

（1）此車在入廠前試車時，行駛中轉彎時助力轉向回位功能正常，只是有時轉向突然會變沉，更換動力轉向液壓閥后動力轉向恢復正常，但是行駛中轉彎后方向沒有自動回位功能。

（2）分析故障有可能是轉向機損壞，或是在拆裝轉向機的時候安裝不當造成沒有自動回位功能。

（3）檢查轉向橫拉桿、液壓管路等部件安裝正確，固定轉向機的螺栓擰緊力矩正常，兩前輪在離地狀態下用手扳動輪胎時，發現轉向系統動作非常困難，經檢查發現轉向機的阻力較大，判斷有可能是因為助力轉向的間隙調整過緊所致。

（4）經過詢問主修技師得知，在拆裝轉向機時曾失誤擰過轉向機間隙調整螺栓。

圖2助力轉向器5.解決方法。重新調整轉向機間隙，調整方法如下：

（1）調整工作由兩個人來完成。

（2）一個人坐在車內輕微地左右轉動方向盤，另一個人慢慢地松動調整螺栓，直到轉向機出現“咯咯” 的響聲后，再將調整螺栓慢慢緊固，直到打方向時“咯咯”的聲響消失，調整工作完成。

裝復后進行試車，行駛中轉向回位功能正常，故障排除。最終確定故障是因為技師在維修時誤將調整螺栓松動后，又將調整螺栓擰緊過度使轉向間隙過小，導致行駛中轉向不回位。

案例二：

1.車型：D3A8，發動機型號：BFM，變速器型號：HHV，故障里程： 4512 km，故障出現頻次：每天。

2.故障現象描述：漏電，出現故障時車輛放一個晚上就沒電啟動。

3.故障原因分析及結果：MMI顯示10%電量，使用故障導航靜電流測試正常，J644不需要升級，舒適總線休眠正常（可以從應急燈開關上的指示燈看出）。用5051電流鉗（50 A）測15 min后的靜電流為0.9 A(有時為0.45 A)。根據以上情況分析，漏電比較有可能發生在娛樂系統。斷保險絲發現,有時斷開收音機的保險絲靜電流從0.9 A降到0.45 A，每次斷開電話控制單元的保險絲靜電流都會降到0.45 A左右。再斷開J523的保險絲，靜電流降為0.03 A。

表1測試信息

SC12-保險絲架上的保險絲125AJ523-控制單位，信息顯示和操作單元SB13-保險絲架上的保險絲1310AR36-電話的發送和接收器

J526-電話/電子通信及定位系統控制單元

J412-移動電話電子操縱裝置的控制單元

R115-電話讀卡器如果斷開電話保險的情況下再喚醒MMI，MOST總線休眠后靜電流正常。由此可見，是電話控制單元沒有進入休眠，同時，也造成MMI其他控制單元（如J523）無法正常休眠。更換控制單元測試，故障排除。（03）

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