交通艇費用管理及選型

胡光明

（寧波大港引航有限公司，浙江 寧波 315200）

0 引言

寧波港是一個多功能的深水大港，萬噸級以上的泊位有70余座，與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。可以進出和停靠現今世界上各類型最大船舶。寧波大港引航有限公司是寧波港法定的引航機構，引領航線延伸至舟山蝦峙門航道口的東海，航線長，風浪大，要求交通艇抗風浪、有一定的航速。寧波大港引航公司建造了4種類型共15條交通艇，保證了安全、經濟、快速的水上交通需求，為交通艇的使用管理及選型積累了經驗。

1 交通艇的費用

交通艇費用可分為三項:建造采購費、使用維護費、報廢處理費。統計資料表明，一條艇的全部使用維護費用是前期采購費用的3～4倍。關心使用維護費比關心建造費更重要，使用維護費應該從前期功能、概念設計時就要考慮。

交通艇報廢處理費所占的比例很小，可不考慮，已建造好的交通艇只需知道交通艇的使用維護費，包括人員工資、培訓教育費、使用材料費、維護保養檢驗費、支持保障費、保險費、材料備庫備用費、信息資料費、廢物處理費、船舶稅及支持人員管理費、故障產生的間接損失費等。由于只對各類型交通艇費用進行比較，故文章只考慮直接使用材料費、維護保養檢驗費兩項，即材料費和維修費。

以甬港引6號、甬港引9號、甬港引21號、甬港引27號（以下簡稱“A型”、“B型”、“C型”、“D型”）4種類型為代表，以最近一個維護大修周期（2008年～2012年）內所產生的費用為數據，估算、比較交通艇的使用維護費如表1所示。表1的費用中，柴油費占材料費的86%，占交通艇全部總費用的76%左右。

表1 2008年～2012年交通艇各項費用統計表

2 交通艇費用的估算

根據有關規定，A型、B型、C型、D型的船舶壽命預估分別為35年、35年、10年、10年。該4種交通艇的建造費用如表2所示。

表2 4種交通艇建造費用

2.1 確定基準年及費用調整

假定銀行貸款年利率為 7%，物價及費用年漲幅為3%，四條交通艇建造價以2007年為基準年，則A型和D型進行如下折算:

D型還在保修期內，無結算修理費。根據統計，正常年份，修理費是材料的三分之一，D型前 10個月油費為51萬元，全年推算油費為61萬元，年修理費估算為20萬元，2013年使用費為81萬元。

2.2 船期壽命費用計算方法

費用按年增長3%計算，總費用為:

其中，S為壽命同期內費用總計；a為第一年費用；q為年費用增長率；n為年數。

以A型為例，5年總費用計算如下:

由式（2）求得第一年費用a為327萬元。

則35年壽命周期費用為:

其他交通艇費用計算方法相同，各艇壽命周期內各費用如表3所示。

表3 各艇壽命周期內費用表(萬元)

3 費用關聯因素及敏感因素

3.1 費用評價

4種艇型壽命期年內平均費用及小時費用如表4所示。在相同船期內，A型艇小時費用比B型高52%；2條大的交通艇平均小時費用是小艇2.5倍。

表4 4種艇型壽命期年內平均費用及小時費用

3.2 敏感因素

柴油消耗是費用最為敏感的因素，占使用費用的75%左右。今后，柴油將直接影響交通艇的使用成本。以2012整年為例，比較4種交通艇相關費用如表5所示。柴油價格變動對A型敏感大，超過平均數。隨著油價上漲，A型艇費用將大大增加，而對其他類型交通艇要小的多。

表5 2012年4條交通艇費用

4 交通艇的使用、管理、更新和建造

4.1 交通艇的使用和管理

要增加小型艇的使用，總體減少公司費用。以D型、C型為代表的玻璃鋼艇，具有快速、高效、機動性強、成本低、管理簡單、人員少、使用年限短、更新快、配件供應有保證等特點，但受風浪等作業條件的限制，特別是下半年受西北風影響較大，有時不能作業；此外，船員不能在艇上生活居住，必須有固定的生活基地，不利于管理。但在保證安全的前提下，發揮成本低的優勢，擴大該類型交通艇的使用率，將大幅度減少費用。

要增加B型的使用，減少A型使用。B型和A型交通艇具有船型大、噸位重、穩性好、抗風浪、作業范圍大、船員工作生活條件好等優點，但存在速度不高、機動性差、使用周期長、更新慢、后期配件供應困難等問題。B型作業成本比A型低很多，故在提倡以D型為代表的交通艇不能滿足生產需要的前提下，應首先考慮使用B型類型交通艇，這樣即可控制成本。

4.2 交通艇更新和建造

1）年平均費用計算

新艇使用后，建造費及年平均費用會越來越低，到一定年份后，磨損積累、年平均費用卻又會越來越大。假設建造費為I0，第一年使用費為V1，使用費年增加率λ為1%，年增加值為△V，使用期為t0，殘值為 0，根據壽命周期費用計算方法，應用高等數學，求最少平均費用年數C1為:

求得C1最小值的使用年份（經濟壽命）:

2）各艇年平均費用最小年數

5 控制費用及艇的更新和建造

5.1 控制費用方法

1）船型是影響費用的首要因素。A型和B型艇性能接近，費用要遠高于B型。

2）船舶航行阻力與航速成平方關系，當速度增加一倍時，發動機功率將增加4倍。嚴禁高速、長時間航行，也要防止長期低速航行，造成發動機效率低，提倡航速在最大航速的60%～80%。

3）養成備車、停車、開船好習慣，即航行前合適的備車，航行加速、減速不要太快。

4）控制修理用油，杜絕浪費。進廠修理，盡量少帶柴油進廠，防止船廠保管后污染柴油返回船上。

5.2 更新和建造方向

1）油價。根據計算，A型使用35年，全部費用過2億元。實際上，2008年到2012年，柴油采購單價從每噸7250元增長到了每噸7900元，增長率達2%，這還是處于2008金融危機后國際油價的下降及平穩期，一旦世界經濟復蘇，油價必然快速增長。更新交通艇，首選節能，不求大、不求高速，能滿足使用即可，減少油價上漲的影響。

2）可靠性。事實證明，A型艇發動機功率大，性能指標高。其工況條件惡劣，運行可靠性相對差，維修費用也大。

3）工作度。反應艇和船員的勞動強度。船員工作實行做2天，休息4天，將艇的工作度與人的工作度分離，制定艇和人不同的工作度指標，使船員工作度符合有關規定的前提下，盡可能地提高艇的工作度，減少艇的數量，可整體大減費用。

4）交通艇全部采用高速發動機，體積小、重量輕，適合船體不大的交通艇。但維修保養費用高，使用管理要求精細。

5）全部選用同一品牌發動機，對管理、人員培訓、備品、備庫等后期各方面工作都帶來了方便和費用減少，但容易形成對供應商的依賴，單一服務商缺乏對比。選用進口發動機和服務商，容易形成品牌商統治，備品備件供應渠道有限，缺少市場化競爭性服務和價格。

6）4種類型艇全部采用雙機雙漿，提高了艇的操控性、可靠性，對短距離航行、靠離碼頭有利，但也使建造費、后期使用費比單機單漿要高很多；對長距離航行，可采用單機單漿，加裝前側推，達到操控、航速和費用都滿意的效果。

7）4種類型交通艇在體積和速度上都是極端的大或小和快或慢，差距較大。A型每小時消耗柴油量比B型增大47%，實際使用時B型完全可代替A型，后期管理和費用又好又少。而在航速上，鎮海基地到桃花基地的35海里，又需要比B型快、比D型大的中間型，且可全區域作業型交通艇。

8）C型艇為遮蔽航區，從法律上講，受到作業區域限制，與D型艇相比，費用差不大。

6 結束語

以上交通艇費用的估算是以四條艇的5年實際工作時間及產生的費用為前提條件，后期估算費用與工作時間相關、受變動的國際油價影響大。交通艇航區固定、任務明確，雖然交通艇航速有較大差異，影響費用，但距離短，靠、離作業多、減速航行，A型同B型；C型同D型艇，工作航速差距不大，實際統計，費用主要取決于航行時間。實踐表明，減少交通艇的柴油消耗是節約成本的關鍵。

控制新建交通艇的后期使用費，關鍵是選好船型、控制最高航速，配備適當功率發動機，防止大功率、高航速，減少柴油消耗。考慮到居高的油價，為控制交通艇使用費，建議今后停止建造C型交通艇，保留B型、D型交通艇，淘汰A型艇，結合考察和調研，新建節能、抗風浪、合適航速、能全區作業的新型交通艇。

[1]孫建新. 船舶柴油機[M]. 北京:人民交通出版社,2006.

[2]李迪陽, 李斌, 孫化棟. 船舶柴油機操作與管理[M].大連:大連海事大學出版社, 2012.

[3]羅云, 張俊邁, 吳奕亮. 設備壽命周期費用方法及其應用[M]. 北京:海洋出版社, 1992:166.

[4]中國船級社. 鋼質海船入級規范[S]. 北京:人民交通出版社, 2012.

[5]朱珉虎. 游艇概論[M]. 上海:上海交通大學出版社,2012.