“山寨黑鷹”：最現實的選擇

本刊特約撰稿 / 朱江明

“山寨黑鷹”：最現實的選擇

本刊特約撰稿 / 朱江明

“直-20”這樣的通用直升機不能解決所有問題，但可以趕緊補上中國軍用民用直升機緊缺的一環。

整整40年后，美國西科斯基飛行器公司的設計師們仍然在對這個世界施加著影響。中國的軍迷們在“直-20”中型通用直升機上看到了美國直升機“黑鷹”的影子。

“直-20”是網民和媒體對這款直升機的稱呼，以后軍方如何稱呼它，仍然可能有變化。

這款直升機剛剛在東北北部某機場成功進行了首飛，該機試飛的新聞被現場網民發到網絡之后，經由官方媒體報道證實。這是近年來中國新型軍事裝備消息透露基本遵循的套路。

從公布的圖片上來看，這款通用型直升機與黑鷹在細節上有不同：頭部更為尖銳，采用了5片槳葉設計。有評論認為，這是為了在高原上飛行而做出的修改。

多出一片槳葉會增加凈重，傳統和連接結構更為復雜，多一片槳葉更可能是為了提高升力而做出的妥協—中國的發動機制造一直是武器開發的短板。

陸航部隊一直被認為是中國陸軍的短板，無論是數量還是質量均嚴重落后于世界平均水平，幅員遼闊、面臨復雜局面的大國，僅僅有一支輪子上的陸軍是遠遠不夠的。

2008年汶川大地震中，中國陸航出動率和總體飛行次數都遠遠低于國際一般水平。裝備訓練上的各種問題讓陸航對復雜地形及氣候表現得力不從心。根據當時的情況總結，交通運輸部的東海飛行救援隊和香港飛行服務隊等專業救援團體，整體表現和裝備水平要優于一般陸航部隊。

這些經驗和教訓可能加快了中國軍隊研制改進直升機的進度。2013年8月下旬，廣州軍區舉行了一次名為“2013突擊”的實戰演習，動用了118架各種型號的直升機，模擬演練了垂直登島作戰。

根據英國簡氏軍事資料中心的數據，中國軍隊現在總體直升機隊的規模為780架左右，這次演習相當于全軍近六分之一的直升機兵力。而在以前，直升機的數量和戰術訓練水平都不足以應對這樣規模的演習。

美國和德國在二戰后期就已經研制出了直升機，但直到朝鮮戰爭結束后，直升機戰術才被提上日程。

1958年，美國陸軍第一任陸航主任豪茲少將，開始制定《陸軍航空兵運輸作戰行動條令》，該文件沿用了此前陸軍部研發主任加文少將提出的“空中騎兵”概念，認為乘坐直升機作戰的陸軍士兵，可以承擔搜索、突襲和偵察等職能，由于當時直升機性能的限制，陸航本部認為“空中騎兵”并不適合與強敵進行正面交戰，而是作為機動突擊力量攻擊敵方的薄弱位置。

編撰小組大篇幅抄襲了1936年版本的騎兵作戰條令，尤其是軍事術語幾乎照搬騎兵。

上個世紀60年代，美軍開始大規模裝備直升機，并且開發出攜帶機炮和火箭巢的武裝直升機，使得直升機具備了初步的突擊能力。越南戰爭中，直升機成了美國陸軍及陸戰隊的主要機動工具，美國當時已經具備了以直升機進行師級規模的兵力投送能力，使得步兵具備了前所未有的機動性。騎兵一師和82空降師均被改編為空中突擊師，具備全師垂直機動的能力。

當直升機是個奢侈品而不是日用品的時候，戰法和訓練只會變得保守，更談不上空中突擊群一類的新戰法。

在此后的海灣戰爭中，美國101空降師曾經上演了越過伊拉克軍隊防線打入后方的“蛙跳作戰”，101全師利用直升機進行空中快速合圍，以300架直升機兩次蛙跳，突入伊拉克后方近500公里，實現對伊軍29個師、40萬人的合圍。

有趣的是，90年代后期的很多軍事評論中，仍舊對美軍大規模的直升機應用保持著極大的不信任，認為這只是雙方空中力量相差過于懸殊才能實施的特殊戰法。當時的結論是“如果遭遇空中力量較強或者對方防空力量較強，直升機會不堪一擊”。這種保守的論調，在今天看來頗為可笑，但在當時真的影響了中國直升機的發展。

中國軍隊在直升機方面的保守也和缺乏直升機的制造和設計能力有關。中國戰斗機機群從2005年開始已經逐漸實現國產，甚至開始轉用如殲-10和飛豹一類的全國產型號，直升機卻仍舊嚴重依賴外購。

陸軍航空兵需要攻擊直升機對付敵軍直升機和坦克。中國在這塊卻長期處于空白狀態，只能用輕型直升機改裝湊數。這種改裝的直升機不僅火力不足，也沒有足夠的裝甲可以保護機組成員執行攻堅類任務。

南京軍區原副司令員王洪光中將曾經提到訓練坦克主炮集體打“阿帕奇”武裝直升機，這就是缺乏自己的武裝直升機時的無奈戰法。

當直升機是個奢侈品而不是日用品的時候，戰法和訓練只會變得保守，更談不上空中突擊群一類的新戰法。

重型直升機一直都是中國直升機的短板，中國缺少美國CH-53一類的30噸級別的重型突擊直升機。此類直升機可以垂直吊裝大口徑火炮和輕型裝甲車輛投入戰區。

印度已經裝備了美俄重型直升機，并且擁有輕量化大口徑牽引火炮。如果中印邊境發生沖突，那么印度可以憑借自己直升機的優勢將火炮直接送上山頭制高點進行壓制射擊。中國則只能靠昂貴的空中打擊和導彈攻擊應付這種局面。

2012年，哥倫比亞航展上的一架美國黑鷹直升機。中國的軍迷們在國產“直-20”中型通用直升機上看到了“黑鷹”的影子。

缺乏重型直升機的情況下，對地方地面部隊進行快速空中包圍和追剿是不可能完成的任務。從近年的公開資料看來，中國自行研發的重型直升機仍舊處于摸索階段，距離樣機出現和裝備部隊還有一大段路要走。

“直-20”通用直升機在完成測試并進入列裝后，中國在10噸級別的通用直升機方面的缺口算是堵上了，通用直升機也會在搜救等民用用途上發揮出力量。

不過中國通用直升機普遍缺乏夜航能力和加油能力。無法完成復雜氣象和天候條件下的兵力投送任務，特種部隊和突擊部隊的機動能力受到限制。

“直-20”這個名字也有一種美好的愿望—過去中國直升機和大型運輸機，一直缺乏整體的規劃。大部分國產或者進口直升機均無法塞入現有的空軍運輸機之內。

美國的運輸機和直升機從研制前就考慮到了兼容性的問題。黑鷹在設計的時候已經被要求能夠放入C-130運輸機機艙內，更大的C-17運輸機能夠放入多架黑鷹直升機，直升機的形體根據此要求進行了非常復雜的優化。

美國人的想法是，進行跨區機動時，直升機可以通過運輸機運往戰區。這種做法更快，能有效降低直升機關鍵部件的磨損，飛行機組成員也能夠保持體力。

在此前中俄的聯合演習中，中國的直升機隊只能通過接力的方式，一站站慢慢地飛往俄羅斯境內的演習區域。此類長途飛行任務能鍛煉飛行機組成員的能力，卻并不是實戰中最佳的部署方式。

鑒于新型大型運輸機也已經試飛，“運-20”和“直-20”的名字相近是否意味著考慮到了這種搭配令人期待，同時針對直升機的空中加油技術也應該盡快研發完成。這種技術才能保證直升機可能前往釣魚島和南沙群島，成為能夠直接從空中機動前往的應急機動力量。

我曾經陪同一位外軍代表前往某部特戰隊參觀，他對基地的硬件設施和訓練情況均贊不絕口，但也問道：“為何貴基地一架直升機也看不到？”

這個問題直到2013年才開始有所緩解，中國特種部隊開始從大隊編制擴編為特戰旅，增加的兵力很可能包括直屬的直升機隊。

像“突擊2013”動用這么大規模的機隊，對后勤和指揮調度以及組織能力是前所未有的考驗。從演習的效果來看，中國已經基本具備了旅、團級兵力垂直投送的能力，并且具備了較為全面的直升機兵力，其中武裝直升機已經具備了獨立突擊敵方地面集群的能力。

不過這次演習上演的課目仍舊是較為傳統的單次垂直突擊行動，擊破敵方防線之后完成島嶼的爭奪和占領。無論是兵力投放能力還是戰術復雜性，演習均未曾達到美軍上個世紀90年代的水平。

中國的直升機力量仍在補缺式的裝備發展時期，還有許多漏洞需要裝備部門補齊。即便是比起周邊幾個國家如日本、韓國，中國的直升機隊也僅僅是規模相當，使用經驗和整體質量與之相比更有不小的差距。

中國的直升機駕駛員們，無論是軍人或者平民，將要面臨的是遠比日韓同行復雜的地理和氣候—高原、山地、大江大河。