我有一種預感

重構”這個命題非常好，因為它號準了汽車行業的時代脈搏。中國汽車行業正面臨巨大產業變革，汽車產業版圖和格局正在被重構。隨著能源、環境、交通等外部約束力越來越大，倒逼汽車企業對發展戰略和發展方法進行重構。

我結合北汽集團發展實踐與各位作交流。汽車產業轉移并不陌生?？鐕炯娂姲褔鴥绕囍圃鞓I轉移到中國，建立一大批合資企業，造就中國汽車產業持續30多年繁榮局面。近年來，國內一些汽車企業集團因自身發展需要也開始產業轉移或者布局，比如一汽、上汽和東風等。

北汽集團確立“立足北京，面向全國，走向世界”發展戰略，加快產業轉移和布局步伐。從2010年開始，我們先后建立湖南株洲、重慶銀翔、江蘇鎮江、江西昌河、河北黃驊等自主品牌生產基地，基本完成全國產業布局。這些產業基地除擴大北汽產能規模外，有的基地還承擔產業轉移功能。如湖南株洲和重慶銀翔，主要生產附加值相對較低的微型車和小型轎車；河北黃驊是將北汽有限從北京搬過去。這幾年北汽集團在全國產業布局的動作，引起國內媒體和業界同行的關注。

大家可能知道，今年2月25日和26日，習總書記在北京進行調研，并召開京津冀兩市一省主要領導座談會，發表重要的“京津冀協同發展上升為國家重大戰略”講話。按照習總書記講話精神，明確北京四個中心地位，即政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心。

習總書記在講話中還要求將高端制造業移出北京。我們已根據首都北京新的戰略定位要求，按照北京高端化、服務化、集聚化、融合化、低碳化的發展要求，做好北汽集團戰略定位調整。

在北京，我們將重點發展整車動力組成、核心零部件、新能源汽車產品開發和技術研發，把北京總部建設成為北汽集團的技術創新中心、銷售服務中心和高端汽車產品制造中心。這是一個重大戰略調整。

北汽還要進行產業轉型。對于產業轉移，北汽集團經歷了從自發到自覺的過程，沒有絲毫的沾沾自喜。我們心里很清楚，把一個工廠換個地方，只是簡單的產業調整，離真正的轉型升級還差得很遠。調整轉移和轉型的性質完全不一樣。產業轉移只是產業在空間上的移動和調整，而產業轉型是企業發展方式和發展質量的根本轉變，兩者不能混合。

產業轉移給北汽集團帶來多方面影響，不僅拓展發展空間，還讓產品更貼近市場，同時增加投資和管理難度或者幅度，迫使我們由區域性經營向全國性經營轉變。產業轉移促使我們思考中國制造業的優勢到底在哪里，產業轉型又該怎么轉？

我認為，應該積極探索工業化和信息化深度融合，發展制造業與服務業相互滲透發展的模式和發展路徑，努力使中國汽車企業由單純的制造型企業向制造服務型企業和創新型企業轉變，成為具有國際競爭力的汽車企業。

路徑和模式

最近我們接觸了部分互聯網企業，也到國際上一些企業總部進行參觀交流。說實話，我們感到非常震撼，像汽車制造這樣的傳統行業的確需要變革和轉型。

對于互聯網思維，我認為最核心的一點就是用戶思維，就是一切要以用戶需求和用戶體驗為中心，要將為用戶服務作為企業生存和發展的出發點，通過服務用戶來達到為企業創造價值的目的。

對于制造型企業來說，就是要實現制造業服務化轉型。服務化似乎是一個新提法，其實服務已成為全球制造業發展的重要趨勢。以蘋果為例，與其說它是在賣手機，不如說它是在賣服務。它出售的是一個智能移動終端和數字內容服務有機融合的產品。

所謂制造業服務化，就是企業的價值鏈，從以制造為中心向以服務為中心轉變的過程。在服務化過程中，制造型企業在投入產出的比重中，服務的比重不斷提高，服務日益成為企業價值創造的主導因素。

以汽車行業為例，在跨國汽車企業中，日前服務業所占比重平均已達到37%，最高幾家汽車服務業務比重已超過50%。在汽車產業中，隨著市場競爭日趨激烈，消費者個性化需求越來越強烈。

制造業服務化作為一種新型生產方式，新型制造模式和新型商業模式，要求企業創新理念，突破傳統發展模式。在觀念上確立向服務轉型的主導思維，探索可行的盈利模式。這對中國汽車而言，是維系企業可持續發展可行的戰略選擇。

北汽集團現已提出要由制造型企業向制造服務型企業和創新型企業轉型的戰略目標。目前北汽集團正在積極發展汽車金融車聯網、汽車智能等新型服務，積極探索工業化和信息化相互融合，制造業和服務業相互滲透的發展模式和發展路徑。

我們認為，制造業服務化是實現汽車產業結構調整和轉型升級的重要手段，是汽車企業內涵式發展的重要路徑，北汽集團要通過服務化轉型成為國內一流、具有國際競爭力的汽車集團。

尋找突破口

轉移容易轉型難。我們要向改革創新要紅利，中國汽車產業要由產業轉移走向轉型升級，這是篇大文章，也是大難題。改變既有思維定勢和發展方式，從制造企業向制造服務型企業轉型難，發揮北京科技創新中心優勢，在開放創新、協同創新方面走出自己的一條路很難。在持續結構調整和轉型升級中形成自己的核心技術，成為有國際競爭力的創新型企業，更是難上加難。

中國有一句俗話，叫世上無難事，只要肯登攀。今年是我國全面深化改革元年，李克強總理在政府工作報告中再次強調，改革是最大的紅利，要向深化改革要動力，在破解汽車產業轉型升級這一難題的時候，我們要抓住機遇，用好改革這個工具箱。

北汽集團已計劃以混合所有制經濟和研發體制改革為集團突破口，以服務貿易板塊和新能源汽車業務板塊作為改革試驗田和特區，大膽進行體制和機制改革，讓一切勞動、知識、技術、管理、資本的活力競相并放，發展混合所有制經濟來實現國有企業資本多元化，以股權關系的杠桿來撬動所需資金、技術、人才、業務模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成北汽集團快速強大的動力。

我覺得汽車行業必須多向IT行業學習，并要加強與IT行業的深度合作。IT行業的創新比汽車行業強，他們的許多創新甚至是顛覆性的。我有一種預感，如果我們不加大創新力度，搶占新一輪技術革命制高點，將來主導汽車行業格局的沒準是IT企業，說不定汽車企業會淪為IT企業的貼牌制造商，就像富士康一樣。所以，汽車行業的同仁們一定要有危機感和緊迫感，不斷學習創新，找到自己的突破口。（本文為徐和誼在2014第六屆中國汽車藍皮書論壇上的演講，ABR記者葛幫寧整理，此處有刪節）endprint