成本折舊不可怕

何墨池

我最近丟了一單生意，原因是客戶抱怨我的產品折舊成本太高。我試圖向他闡述我的計算公式，但他并不接受。這個時候，我不禁想要表達一下自己對于中國物流運輸市場的投資看法——其實，折舊成本并不可怕。

我們舉一個例子來看看它到底是怎樣一個東西，也借此向大家介紹如何通過財務報表理解成本和收益。

一家擁有穩定貨源的物流公司購買了價值100萬元的斯堪尼亞卡車，它每年的運營公里數是20萬公里，折舊期設定為5年。

先看它的成本組成：

每年運營成本包括燃油費50萬元、過路過橋費40萬元、駕駛員工資15萬元、折舊成本20萬元，維修保養成本5萬元。在這家公司的財務報表中，運營成本總計130萬元。

如果這家公司的年收入是140萬元，那么營業利潤就是10萬元。與購買斯堪尼亞卡車產生的投資成本的100萬元相比，10%的投資回報率還是不錯的。

如果我們再按照25%的企業所得稅納稅，最后的凈利潤可能就是7萬至8萬元。

但這時的財務報表中，折舊成本與維修保養成本并不是直接的現金支出，有可能你的口袋里的錢是32萬元。（20萬折舊+5萬維修保養+7萬凈利潤）為什么？

如果客戶正處在購買車輛的第二年，那么折舊成本的20萬并不是一筆現金支出，雖然列支到成本項目核算，但是不影響現金流，而維修保養成本的5萬元部分很有可能花不完，為什么？因為斯堪尼亞的保養合約不約定年限，而是根據實際發生的業務而扣費處理的，作為新車的頭幾年，除了規定的保養外，維修的成本基本為零。如果我們把折舊的周期縮短，折舊成本提高到每年30萬元，有意思的事情發生了。

財務報表中的總成本變成了140萬元，收入還是140萬元，利潤是0元。你會覺得很糟糕么？是的，我的公司沒有盈利。

但現在，你手上的現金有可能是多少？是35萬元（30萬折舊+5萬維修保養成本）。

雖然零利潤是我們在這里舉的一個極端的例子，但它至少很清晰地表明，折舊成本是現代財務制度中的一種避稅手段（現行財務制度中對于運輸車輛的折舊年限在10年左右）。

當然，這個時候又會產生新的問題。剩余在手里的錢該如何支配？

我們依然以最初的32萬元為例。雖然手里有32萬元，但你實際可以支配的現金只有7萬元。

記住我們前面所說的，20萬元的折舊成本和5萬元的維修保養成本就是一個停留在紙上的數字，它沒有實際費用支出，但客戶卻有這部分的收入，因為在這個例子中客戶不但列支了折舊和維修保養成本，還有7萬元凈利潤，由此形成了客戶手里的備用金。

但在中國，很多的客戶看著手里的32萬元無比的興奮。他們或者買一輛豪華小轎車來犒勞自己，或者拿錢投資到其他領域。

到了5年后，由于不熟悉其他領域，假設投資失敗了；豪車、旅游、美食確實享受了一回，但客戶轉頭回來卻發現他沒有錢再次購買新車。

這個時候，因為對折舊成本的誤解，又讓它成為了一個可怕的東西。

你必須要準備一個盒子，把折舊成本和維修保養成本放在其中，做到?？顚Ｓ?。這樣在五年后，你會發現自己不僅可以再次購買一輛價值100萬元的斯堪尼亞卡車，5年車齡的老車在二手車市場出售后還獲得了35萬元的殘值。

這就是大多數人所謂的單次購買成本和全生命周期成本不同理念間的區別之一。

但現實是，中國客戶依然過度關注它們所要支付的成本和折舊成本，并在購車時因為對它的擔憂、顧慮而遲遲無法下定決心，不僅延長了自己生意開始的日期，也沒有把更多精力放在如何提高自己的收入上去。

我希望中國客戶的這種思維發生轉變。如果你能夠善于掌握這種并不算新的成本分析模式。你會發現，你并不需要一定運輸高端、高單價的貨物才能夠有資格購買品質更好的合資或進口卡車。

如果你的貨物價值高、運費高，你可以縮短折舊周期，這保持合理收益的同時，獲得更高的產品殘值收益。

而如果你的貨物價值低、運費一般，你可以延長折舊周期。而在延長折舊周期的時候，合資和進口產品往往更具優勢，因為產品質量的差異可以使他在更長的周期內分攤折舊成本和維修保養成本，使其保持更低。

按照我上述的方式去核算你的成本，只要你預計的收入可以支持你獲得不錯的收益，那么我歡迎你也來購買像斯堪尼亞這樣的進口產品。endprint