你的IT管理系統用到位了嗎？

王成港

增購受限、換購受阻又遭遇經濟下行，如今經銷商的日子每況愈下。就連以戰略發布、產品展示、品牌宣傳為主的A級車展——北京國際車展，竟然從開展初始的媒體日就彌漫著濃郁的賣車氛圍，經銷商派駐展場的銷售人員不管是記者還是消費者，均不遺余力地推銷，可見北京經銷商的日子何其艱難。

叫苦的何止北京經銷商。繼去年11月，天津發布突擊式限牌令后，今年3月杭州又故伎重演，成為國內汽車限購第六城，而躍躍欲試加入限購陣營的城市更不在少數。對于限購地的經銷商而言，突擊購車帶來短暫市場繁榮之后便是長久的萎靡。而對深陷限購傳聞城市的經銷商而言，亦真亦假的限購傳聞打亂了銷售節奏，給后續經營管理帶來許多不確定性。

與此同時，去年國內車市以13.87%的增速沖破前兩年的緩增長，將汽車銷量定格在2198.41萬輛的全球歷史高點。這無疑給士氣略顯低迷的汽車制造商注射了一針興奮劑，一度放緩的擴網速度又開始提速。本就競爭日趨白熱化的經銷商于是大呼：生存艱難。不僅如此，更令經銷商頭疼的莫過于各地基于環保壓力陸續實施的限遷政策，由于二手車流轉變緩，直接影響新車消費。

內外交困之下，呼喚多年的汽車經銷商轉型顯得勢在必行。對于轉型，大多經銷商都將關注點放在如何拓展新業務、延長價值鏈上，其實在筆者看來，對現有經營管理系統進行深耕細作同樣重要。

反觀歐美發達市場，早在二三十余年前經銷商就導入專業的IT管理系統，進行精益化管理。而今國內每家經銷商盡管也都在使用IT管理系統，但由于開發方向、核心，乃至開發者的專業程度都決定了其對經銷商日常管理、業績提升、服務改善有著不同的作用。

走進奔馳、寶馬、路虎等豪華品牌的4S店，從展廳接待到產品介紹、試駕、回訪再到交車以及售后服務各個環節，都有種尊崇備至的感受，此外相比中低端品牌，豪華品牌的客戶流失率相對略低。實際上，在這背后有一套不同于批發而是以零售為導向的專業管理系統在每個細節處發揮作用。安德普翰車輛信息技術（上海）有限公司（簡稱安德普翰）就是這樣一家專為汽車經銷商日益增長的需求而開發定制化業務管理軟件的企業。

對經銷商而言，銷售一輛車只是客戶生命周期的開始，如何確保客戶按時返回經銷店進行維修服務，如何第一時間促發并滿足客戶購買下一車輛的意愿，如何實現對老客戶持續不斷的銷售，并最終讓客戶成為經銷商的“生命”伙伴更為重要。

在安德普翰的產品中，Autoline Drive 經銷商管理系統（DMS）提供全面系統化的營銷工具正是幫助經銷商精準定位有限的客戶資源，實現汽車銷售的增加，業務收入的增長，以及客戶忠誠度的提升，同時擁有完全集成的財務系統以及客戶關系管理（CRM）系統兩大核心優勢。其適用范圍除了單品牌單一店面，還適合代理多個品牌的大中型經銷商集團。

以經銷商的重要業務為例。在市場營銷環節，Autoline Drive可以提供準確的客戶數據庫管理和維護，通過規劃和執行有效的市場營銷活動，設定活動績效評估方法并跟蹤進展和結果。在經銷店接待環節，其提供一套擁有自動預約、實時維修查詢、靈活開票、代用車服務等工具，幫助經銷商接待更有效、更有助于提高客戶滿意度水平。

在車輛管理環節，其提供一整套工具簡化車輛管理任務，并確保每輛車被準確展示和正確定價。在備件供應環節，集成了庫存控制、零件庫存、庫存管理、內部調撥等工具可有效管理零部件的銷售、管理和采購，同時確保利潤。

無論是廠家壓庫還是加價賣車，更多是被市場情況所左右，是市場及其從業者尚不成熟的表現。在成熟市場，產品從下線到運至經銷商再到賣給消費者形成一個無縫對接的閉環，其背后依托的則是一套專業管理系統的運籌帷幄。endprint