不必要的浪費

常冰

車型配置的選擇一直是購車者頭疼的問題。最想要的功能和裝備，往往捆綁著一堆雞肋搭配，而更高一級的配置車型，性價比看起來又總是那么誘人，讓人忍不住想要提高預算再進一步。精心謀劃的銷售策略正是從多數消費者的心理矛盾出發，基本能夠以最大收益的車型配置俘獲消費者。

特別是在國內，以初次購車者為主體的消費者對舒適類和炫耀類裝備非常感興趣，致使不少普普通通的車型通過配置差異賣出了極大的價格區間。最奇葩的例子莫過于當年豐田某次緊湊級車型，在動力和操控相關單元完全相同的基礎上，通過音箱導航等一系列與車的基本功能無關的裝備配置變化，居然形成了跨度近十萬元的售價差別。要知道，該車型基本售價也就十萬出頭而已。

類似的例子如今已經幾乎沒有了，但消費者對車型配置浪費的非理性需求依然存在，只是更多轉移到了后市場階段?，F在形成的廣泛事實是，買新車就像買毛坯房，不花個幾千塊裝修就沒法開。各種膠墊各種套、各種杯架各種燈，上千塊的低質導航和劣質皮革也裝得毫不心疼，仿佛都是買車必須支出的成本。

消費者不明就里地追求高人一檔的心理滿足，其實造成了許多浪費。原廠設計師和工程師精心選擇的織物面料不僅色彩協調牢固，而且耐刮擦易清洗，還能提供足夠的摩擦力保障駕駛安全，卻被一副散發著污染氣味的劣質座套永久掩藏；紋理和手感經過無數次調整的方向盤，已經是最合適的人機尺寸，而且采用的是牛羊身上最昂貴的那一塊皮料，卻被套上了一圈粗大笨重的護套，難看粗劣不說，緊急狀況下根本就無法牢固地操控方向盤；原本就能阻隔紫外線照射的綠色玻璃視線良好感覺開闊，蒙上一層黑膜并不會讓人變得更白，反倒嚴重惡化了觀察視線和安全性。

凡此種種，著實讓一分一分摳成本的開發者們窩火，幾千塊的所謂必備裝修成本，在開發階段可以實現比貼膜裝套意義大得多的配置差異，但放在售車階段就很難讓消費者買賬。

不止是車型配置，車型自身更新換代方面也有很多浪費。

能夠帶來駕駛、操控和舒適度真正提升的換代一般需要四五年甚至更長的時間，每一兩年就推出的所謂改款車型只是粉飾打扮的不同，耍的完全是表面文章，只為滿足消費者求新的心理。這種消費習慣很可能始于美國市場，那里的人們特別鐘愛新車型，因為他們非常樂于向你展示和炫耀與你不同、比你更新的車子（極端的例子是，由于美國一些地區法規允許新車六個月內不上牌照，所以不少人現在仍保持只開不掛牌照的新車的習慣，到期就換新車），這就直接催生了所謂的年型車和小改款之類的車型，就連DS這樣高度自信、受到全世界盛贊的完美車型，當年在美國市場也不得不按年推出小改款，盡管這些改款有不少都是畫蛇添足的扭捏之作。

設計有一個最基本的原則，Less is More，與中國畫藝術惜墨如金的追求相同。這不僅僅是藝術創作的原則，更是綠色的、可持續的、對環境友好的設計的本源。消費文化非理性的本質導致消費本身包含著許多浪費和不必要的更新，表面上這是設計和銷售新的增長點，其實創造的是大量無用的GDP和令人惋惜的資源消耗。

汽車種類的不同包含著更大的浪費與節儉的差異。按照節儉的設計原則，內部零件的空間設計越緊湊，對駕乘者使用空間的最大化就越有利。這是人們所熟悉的共識，但整車外部體積的節儉，即在保證自己合理需求的前提下，整車盡量小型化，則是容易被忽略的方面。表面上看這與汽車設計關系不大，是整個社會使用汽車的習慣和理念所致，但實際上對汽車設計也有相當的影響。

例如SUV車型的持續火熱就導致了許多車型越變越大，很多廠家都在極力拉伸自有平臺的尺寸，以實現各種級別的SUV，即便是普通轎車開發，有時也會被要求向SUV風格靠攏。能從容應對惡劣路面，內部空間大，這是SUV的優點，但這并非是它贏得國人偏愛的主要理由。

中國的絕大多數SUV是在城市里作為Daily Car日常使用，距離Sport Utility的原始用途十萬八千里。外形呈擴張龐大之勢，居高臨下的駕乘感，以龐大的體積顯示自己不可被忽略的存在感，極好貼合了眾多國人Me First的心理需求，這才是大家鐘愛SUV的根本原因。但公路街道停車場乃至視野觀瞻，都是公眾資源，不必要的占用不止是浪費，更是對他人的忽視和粗魯，甚至可以歸于社會公德高度的問題。endprint