告別擁擠“老城路”

云輕指

作為省會城市中心城區，貴陽市云巖區連續12年蟬聯全省經濟強縣建設考核榜首，在經濟社會發展的諸多方面都是全省的排頭兵、領頭羊，2013年財政總收入在全省率先突破100億，率先建成全面小康的目標也已基本實現。

第三產業一直是云巖區經濟發展的重要支柱，全區三次產業結構比達到0.1：35.8：64.1，三產對財政收入的貢獻率已超過70%，“樓宇經濟”、“總部經濟”作為云巖經濟發展的靚麗名片，為云巖的騰飛立下了汗馬功勞。在貴陽的噴水池、大十字、紫林庵、大西門，那些林立的銀行、信貸公司，滿街的樓宇店鋪，川流不息的人流……都在講述這個城市的繁華。

但隨著經濟發展與城市化水平不斷提高，云巖區人口規模不斷擴大，面臨著城區面積狹小、區域交通擁堵、自身資源短缺等困境，此次軌道交通建設，將為突破這些困境提供良好的解決之道。

云巖區地處貴陽核心區域，東北接烏當，西北聯白云、觀山湖，南毗南明，是連接全市乃至全省的交通樞紐節點，這在帶來云巖不可比擬的區位優勢的同時，也致使區域交通資源相對緊張，隨之而來的交通擁堵，更造成經濟社會發展過程中城市運營成本的激增。

根據貴陽市第六次人口普查的相關數據顯示，云巖區人口密度達到10233人/平方公里，逼近上海、廣州、深圳等城市的人口密度，土地資源匱乏、社會公共資源緊張等一系列問題隨之出現……如何提升城市的品質，不斷提升城市的承載力，成為擺在云巖經濟社會發展上的重要課題。軌道交通的建設，將帶動周邊棚戶區、疏老城改造，這無疑成為云巖解決發展困境破題的重要契機。

建設軌道交通，是為適應城市化持續發展的需求，可完善現代綜合交通體系，增強城市綜合競爭力，是拓展城市發展空間，增強區域各組團聯動的需要；其建設將極大地激發城市經濟活力，對經濟的拉動效應，惠及建材、機械制造、電子、冶金等直接關聯產業，信息產業為代表的高新技術產業、酒店公寓為代表的旅游地產、中介咨詢、娛樂會展等間接關聯產業，加之軌道交通各站點巨大的人流量，能夠為產品市場營銷和推廣、消費理念和生活理念的傳播提供充足的市場，更將進一步改善云巖區投資興業、旅游人居環境，為產業發展的轉型升級乃至經濟社會發展注入可持續前進的不竭動力。

軌道交通對加速城鎮化進程具有重要作用。目前，云巖區正按照“疏老城、建新城”的要求，立足 “一核兩帶三片區”的空間布局，圍繞“舒緩中心區、建設三片區、暢通內環、拓展外環”的思路，加強城市開發統籌與周邊區縣的聯系，健全城市管理長效機制。

軌道交通帶來的不僅是出行方式的改變，也讓一種新的生活方式成為可能，它不僅帶來了資金、技術、投資、消費、人才、物資、知識和產業等，還帶來了新觀念、新理念和新生活方式，將深刻地影響城市社會發展。軌道交通的建設將加速云巖城市空間結構和產業布局的優化調整，推動城市化發展以及產業、就業、住宅、商業、景觀郊區化的轉移。

軌道交通建設占地面積相對較少、運能大、運行時間穩定，有利于公交交通系統的整體調度，加之安全便捷、環保節能，將通過構成貴陽市軌道交通基本骨架，并與城市道路公交、市域快鐵、機場、火車站、長途客運樞紐場站有效銜接，構成貴陽市現代城市綜合交通體系，進一步鞏固貴陽市作為黔中經濟區核心區域的優勢地位。

軌道交通作為一種快速、準時、節能、環保、安全的交通方式，是城市公共交通體系的骨干工程，也是一座城市現代化的重要標志。軌道交通1號線的建設，是貴陽經濟社會提速發展的必然選擇，也是有效解決“大城市交通病”的首要選擇。軌道交通將打通云巖與各區域鏈接的新通道，使云巖區最繁華的噴水池區域總部集群、大十字區域總部集群、紫林庵區域總部集群、大西門區域總部集群相聯，猶如一根串起該區各商圈的金項鏈，讓云巖人告別擁擠的“老城之路”，實現全區域的暢通出行，為云巖人流、物流、資金流、信息流的匯集流動松綁，讓云巖擁有更為廣闊的發展空間。

同時，軌道交通的建設符合現代化城市優先發展城市公共交通的政策，有利于民生的進一步改善。一是城市公共交通的可達性、接近性將有顯著提高，公共交通網將逐漸覆蓋到城市中相對偏遠的地區，滿足城市居民對交通安全、快速、節約出行時間日益增長的需求，降低生活成本；二是以潔凈能源為動力的公交系統不斷完善，將有力地促進私家車保有量降低，有效緩解城市生態環境的污染壓力；三是軌道交通建設涉及關聯行業眾多，及今后圍繞軌道交通運營、管理的服務體系打造，都將為區域就業、創業產生積極的影響。

致力于建設全國生態文明示范城市的貴陽，呼喚軌道交通；邁向有國際影響力休閑旅游目的地的貴陽，期待軌道交通；發揮區域性交通樞紐和省會城市輻射力的貴陽，需要軌道交通；解決快速增長的交通需求與城市交通設施不足之間日益突出的矛盾，盼望軌道交通。 （作者單位：云巖區軌道交通1號線土地和房屋征收工作指揮部 責任編輯/岳 振）

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老城區交通運行現狀

目前貴陽城區的道路總長度約390 公里，道路面積約1314.3 公頃，道路面積率約為9.66%，與國家推薦指標相比（8%—15%）處于較低水平。城區道路密度約為2.86公里/平方公里，低于規范要求。特別是老城區次干路、支路通行能力有限，造成大量交通流集中于主要干道。

路網結構

貴陽市老城區為貴陽市商業金融、行政辦公、學校、醫療設施等最密集的地區，交通需求集中，交通流量大。南北向長約4 公里，東西向寬約2.5 公里，老城區核心區空間跨度較小，通過現狀調研，既有承擔交通功能的道路屈指可數，一環內形成“一環、二縱、三橫”方格+環狀的骨干路網構架，整體來看，路網結構不太合理，次干道及支路網密度較低，通道主要有：

一環：北京路、寶山路、解放路、市南路、浣紗路、棗山路；

東西向：主干道有延安路、中山路—市西商業街、都司路；次干道有沙河街、威清路—黔靈路、觀水路；

南北向：主干道有瑞金路、中華路；次干道有環城北路-合群路-公園路、陜西路-富水路、友誼路-文昌路。

重要節點周日交通流量特性

噴水池交叉口、次南門交叉口、新路口交叉口、大十字交叉口為老城區最重要交叉口，交通流量較大。對這些交叉口交通流量進行了周日統計。

特性分析結論：周一至周六整體日交通量變化趨勢不大，結論為：

1.擁有各類尾號車輛數目基本一致；

2.路網容量已趨飽和。

2012 年車速運行評估：

運行狀態仍不容樂觀，平均行程車速低于15km/h，低于非機動車平均行程車速，主要體現在：

早晚高峰：12km/h

早高峰：14km/h

晚高峰：10km/h

（資料由貴陽市城市軌道交通有限公司提供）