午夜狂想曲試駕西雅特全新Ibiza 1.2T Style版

文/朱思存 攝影/周宇

午夜狂想曲試駕西雅特全新Ibiza 1.2T Style版

文/朱思存 攝影/周宇

我從未去過位于地中海西部的伊比颯島，但并不代表我對那片滿載派對和情趣的小島一無所知。于是，這次拍攝任務變得很明確，利用現有條件，創造出一片真切的樂土。

繼上期的MINI JCW和奧迪A1后，本期我們又帶來了兩款精彩的個性小車。作為中國市場的新生力量，DS和西雅特的品牌特質盡管大相徑庭，但無疑承載著各自國家對造車的全部理解。浪漫的DS3 CABRIO和熱情洋溢的西雅特全新Ibiza看似形同水火，但實則暗藏著某些相同的特質。

西雅特的迷宮

太陽緩緩地沉下去，北京工人體育場在喧囂的鬧市投下了巨大的倒影。日間主導這里的綠色和白色，被夕陽的橘紅色慢慢取代。選擇這里，不僅僅是因為這里與出產自巴塞羅那馬托雷利工廠的Ibiza很容易通過“足球”聯系到一起，更是因為這座歷史悠久的體育場有著雙重身份。白天和比賽日，這里是北京球迷心中的“麥加”；其余時候，這里又能很輕易被各類荷爾蒙所填滿。比如，在這個非比賽日的夜晚來到工體，你也絕不會感到無聊。站在熱得要命的酒吧、夜店旁，看著不時出現在街頭的時髦女郎實在是一件愉快的事情。

即便已是隆冬，這些美麗的尤物大部分依然穿得相當清涼。按照我的邏輯，高傲似女王的她們一定見過無數大場面，不料從我們幾個身著厚重羽絨服的小子旁邊經過時，她們中的大多數臉上竟浮現出少女般的迷茫。當然，我們幾個“愛挫窮”一定沒本事讓這些尤物們搖曳生姿，真相在于我們身旁的這輛熒光綠色的西雅特全新Ibiza實在太過不同尋常。

有道是物極必反，這里的“不同尋常”并非褒義。進入中國市場一年多來，這個根在西班牙，身處德意志的小眾品牌似乎尚未被大多數消費者所認可。其在中國推出的首款車型LEON雖然可玩性極佳，但無奈品牌認同度實在太低，目前喊出的折扣絕對會你感到乍舌。

既然錯失了中國車市的黃金時期，并遭遇首戰即墨的窘境，西雅特為何“執迷不悟”，進而在去年上海車展期間推出全新Ibiza呢？“我們用清新的、年輕的設計語言展現了西雅特獨樹一幟、與眾不同的品牌個性與風格。Ibiza已成為西雅特品牌未來發展戰略的一個關鍵要素。”西雅特執行委員會主席James Muir的解釋直指中國市場新的消費特征，即個性更加鮮明的年輕一代消費者已經成為市場的主流。事實上，Ibiza在歐洲是同級別細分市場中最暢銷的車型之一，并且在細分市場中Ibiza車主的平均年齡最小。這些年輕的消費者對現代、清新、樂觀洋溢的設計風格充滿了渴望，這一切與目前中國市場的消費特征不謀而合。

混搭路線

西班牙的國土面積不大，但想歸納出某種共性并不容易。這個沉迷于弗拉門戈舞、斗牛士、畢加索、高迪、堂吉訶德的國家既有著狂野的驕陽般的氣質，同時又不乏高貴的憂郁和宗教熱誠。不同線索的喻義不僅在于它們的區別，同時更是強調同源性。因此，在我看來，種種特質大多可以歸納為劍走偏鋒的濃烈想象力。

包括我在內的很多人都容易把西雅特Ibiza的設計簡單地用“運動”或者“鋒利”等詞匯所概括，但這樣的表述或許過于片面。Ibiza的前臉設計的確處處體現了其運動個性。比如車身前端引人注目的鑲嵌著西雅特標識的梯形格柵，水平蜂窩結構和均勻的外形比例很容易討取年輕消費者的歡心。不過如果你愿意細致地去琢磨，便會發現Ibiza設計上的魅力更多源自隱藏在運動外表下對工藝水平的追求。換句話說，運動和蘊藏在深處的文藝強調，才是Ibiza的魅力所在。比如Ibiza的發動機艙蓋設計的非常飽滿，并有3道線條匯向前臉，使得車頭立體感頗強。緊隨其后的則是大膽犀利的線條，位于后輪上方剛勁有力的后腰線一方面烘托出了Ibiza的運動氣質，同時又如同堂吉訶德般執拗，進而烘托出基于運動氛圍之外的憂郁文藝氣質。

比起熱情似火的運動少年，我更愿意把Ibiza比喻成不徐不疾的劍客，每一招都點到為止，卻足夠令人印象深刻。事實上，Ibiza如今呈現出的這般特質與它的背景不無關系。在歸于德國大眾門下后，高迪范兒的繁復設計風格與嚴謹的德意志精神相互融合，充滿力量感的大膽線條和精致如頭燈的設計，或許正是西雅特對于年輕一代應有的清新與品質生活的感悟。

可控的熱情還體現在內飾的設計上。簡約而又結構清晰的內飾設計以及品質感能夠很明顯嗅出德國大眾的味道。而如蜂窩狀空調出風口，運動型管狀表盤則能流露出些許不同。最能體現出激情與文藝兩種截然不同味道共生共存的地方則來自于座椅。盡管我駕駛的Style版本只是采用織物座椅，但不僅手感極佳，甚至可以根據個人喜好調整安裝位置，這無疑會為駕乘者帶來更加美好的感受。另外要說明的是，如果購買FR版本，這張本已足夠出色的座椅將會套上一層精致的皮革以及可以為身體提供出色側向支撐的側墊。毫無疑問，這在同級別車型中絕對是罕見的配置。

“充當”我們拍攝背景的這家西班牙餐廳不乏西班牙籍員工，不妨來聽聽西班牙人是如何評價Ibiza的。

★ Fernando

我年輕時就有一輛Ibiza，不過能在北京看到它真的太難得了。我對它最美好的印象就是開著它載著女友一起去海邊。

★ Gema

Ibiza在西班牙基本上都是年輕人買。應該說，它應該算是我們的啟蒙汽車吧。

西雅特全新Ibiza 1.2T Style版

靈動身姿

午夜的工體，少不了濃妝艷抹的尤物，也絕不缺乏V8、V10甚至更高排量發動機的嘶吼。這片夜晚充斥原始力量的地方，反倒讓Ibiza摘得“今夜最佳小清新”的頭銜。除了PQ25平臺所帶來的嬌小尺寸外，大眾集團的1．2TSI絕對起到至關重要的作用。

在工體周圍的道路漸歸平靜后，筆直的道路便成了首選的“試車場”。繼大眾全新甲殼蟲后，Ibiza成為國內第二款搭載這臺將接替大眾老邁的1．6L自然吸氣發動機的車型。77kW的最大功率與大眾1．6L自然進氣發動機大致相當，但175N·m的峰值扭矩的發力點要遠遠早于自然進氣機型。與之相匹配的是那臺我們熟悉的7速雙離合變速器，快速、精準的特性得到保留。然而，由于排量較低，廠家所說的1550rpm渦輪介入點從駕駛感受來看有些延遲，大約在1800rpm時才能明顯感受到突如其來的加速感。另外，在隔日的高速公路駕駛中，我們發現Ibiza在時速100km/h之前都能擁有暢快的加速感，隨后還是受限于排量，加速會明顯放緩，發動機噪音也會相應加大。當然，與我之前試駕過的搭載1．4TSI雙增壓發動機的FR版本相比，Style版本更趨向于家用。在為期一周的試駕體驗，平均每百公里油耗不超過5．5L。

除了優異的燃油經濟性，Ibiza的另一項增分項目則是豐富電子系統帶來的出色駕駛感受。西雅特大方地為Ibiza全系產品提供了XDS電子差速鎖。這項在同級別產品實屬罕見的配置可以識別到前內輪負載狀況，并可以施加制動脈沖彌補轉向不足。另外，在惡劣的駕駛條件下，XDS還可以與ESP等配置平衡互動從而確保行駛安全性。最后，標配的電動動力轉向系統可以為駕駛者帶來精確且輕盈的操控。雖然其操控感受與很多大眾產品的表現相似，但靈活的身姿卻與產品本身的特質相輔相成。