高效低能是王道解讀2014年沃德十佳發(fā)動機

文/馬聰

高效低能是王道解讀2014年沃德十佳發(fā)動機

文/馬聰

又到年關(guān)，國外權(quán)威媒體沃德汽車也發(fā)布了2014年十佳發(fā)動機的大獎名單。在上榜名單中，除了傳統(tǒng)的汽油機，柴油機搶占了三席之地，而電動機也再次出現(xiàn)榜上有名，這是繼2011年之后電動機的首次復(fù)出。

此次的榜單自然吸氣發(fā)動機僅占三席，日漸沒落，而柴油發(fā)動機卻大行其道，不得不承認評委們對燃油經(jīng)濟性越來越看重。在目前新能源車型技術(shù)以及普及仍存在一定阻礙的情況下，盡可能地使用一切手段節(jié)省燃油會是未來努力的主要目標。

★ 日系沒落

相比前幾年，本次評比中，日系品牌發(fā)動機除本田雅閣上搭載的3.5L V6發(fā)動機入選外，可以用全軍覆沒來形容，這或許與日系廠商在發(fā)動機領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新精神有一定關(guān)系。

菲亞特 83kW 電動機

搭載車型：菲亞特500e

菲亞特83kW電動機是此次榜單的唯一一款電動機，這也是繼2011年日產(chǎn)Leaf之后，電動機的首次露面。這款發(fā)動機使用240V電源充電，4小時左右可充滿24kwh鋰電池組。滿電狀態(tài)下通過低滾阻輪胎、制動能量回收系統(tǒng)、輕量化等一技術(shù)共同協(xié)作，其續(xù)航里程為140km左右，極速達137km/h，城市/高速/綜合路況下的百公里燃油消耗分別是2．3/2．6/2．4L。

500e是菲亞特500的電動版車型。500e的外觀基本維持了現(xiàn)款500車型的模樣，不同的是采用了活潑靚麗的珠光橙色。此外，內(nèi)飾也是一大亮點，排擋桿被四個按鈕所替代，分別對應(yīng)傳統(tǒng)的P、R、N、D四個擋位，中控面板放棄了各種旋鈕，沿用了現(xiàn)款自動擋車型的按鈕式設(shè)計。

BMW 3.0T L6 渦輪增壓柴油發(fā)動機

搭載車型：BMW5系、BMW X5等

雖然BMW以直列自然發(fā)動機成名，但是它的渦輪增壓發(fā)動機同樣造詣很高，此次入選的3．0T L6 渦輪增壓柴油發(fā)動機就充分展示了這一點。這款發(fā)動機是從2009和2010年的舊版本基礎(chǔ)上改進而來的，主要是把原來的雙渦管單渦輪增壓器換成一個可變截面渦輪增壓器。發(fā)動機在1500rpm時就能激發(fā)出560N·m的最大扭矩，這能夠有效地抑制低轉(zhuǎn)速下的渦輪遲滯現(xiàn)象。盡管這次改款在動力上要比舊款稍弱，不過在提高燃油經(jīng)濟性上，這款發(fā)動機要有更佳的優(yōu)勢。搭載該發(fā)動機的535d Sedan百公里油耗為6．7L，這個表現(xiàn)甚至要比某些四缸柴油發(fā)動機還要好。

★ 霾出來的新能源

電動機的再次入選，以及近年來小排量發(fā)動機的頻頻奪榜，都發(fā)出了這樣一個信號：環(huán)保才是主題。隨著空氣質(zhì)量問題的日漸凸顯，小排量和新能源汽車的市場也在逐步擴張中。

福特 1.0T L3 Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機

福特 1.0T L3 Ecoboost 渦輪增壓

獨特技術(shù)：渦輪增壓、燃油直噴、雙獨立可變氣門正時技術(shù)搭載車型：福特嘉年華（北美）、翼搏

福特的1．0L渦輪增壓發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、可變正時系統(tǒng)等技術(shù)提高了發(fā)動機的燃燒和工作效率，雖然排量只有999ml，但是它的最大功率為92kW，最大扭矩為170N·m，對于這個排量來說，這樣的動力表現(xiàn)非常驚人，完全可以滿足日常使用需求，其強勁的動力和高效的燃油經(jīng)濟性是它連續(xù)3年獲此殊榮的最大原因。

大眾 1.8TSI L4 渦輪增壓發(fā)動機

獨特技術(shù)：AVS、缸蓋集成排氣歧管、進排氣可變正時搭載車型：大眾Jetta（海外版）、帕薩特等

1．8TSI L4渦輪增壓是大眾家族的第三代產(chǎn)品，這臺發(fā)動機的最大變化在于缸蓋集成排氣歧管，從而加快升溫速度，提高發(fā)動機的工作效率。另一方面，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)也會改善排氣溫度，最終控制增壓后的進氣溫度，從而減輕中冷器的散熱壓力。從數(shù)據(jù)上看，這一代的1．8T發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)甚至優(yōu)于上一代的2．0T。

克萊斯勒 3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機

搭載車型：道奇公羊、Jeep大切諾基等

克萊斯勒的3．0L渦輪增壓柴油發(fā)動機是一款專門為皮卡設(shè)計的發(fā)動機，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號，控制壓電噴油嘴改變噴油時機和噴油量，實現(xiàn)燃油噴射的精確控制，這臺3．0L柴油發(fā)動機的噴油嘴壓力可以達到2000bar。它的動力性能和全面升級的燃油經(jīng)濟性都是能夠讓人滿意。

雪佛蘭 2.0T L4 渦輪增壓發(fā)動機

獨特技術(shù)：新的博世發(fā)動機控制系統(tǒng)

搭載車型：雪佛蘭科魯茲轎車版、旅行版

雪佛蘭2．0L渦輪增壓柴油發(fā)動機專為歐美市場研發(fā)，這款發(fā)動機具有較好的低速扭矩響應(yīng)，較低的怠速聲音也很出色。這款柴油發(fā)動機最大輸出功率111kW，最大扭矩339N·m。較低的油耗是這款發(fā)動機的一大亮點，高速行駛時的百公里油耗為5．1L，燃油經(jīng)度濟性很好。理論上的續(xù)航里程可以達到1153km。此外，它還有廢棄再循環(huán)閥，配合催化器以及微粒過濾器使它可將排氣中的氮氧化物（NOx）減少90%，環(huán)保也是它入選的一大理由。

奧迪 3.0L TFSI機械增壓發(fā)動機

獨特技術(shù)：輕量化、機械增壓、缸內(nèi)直噴

搭載車型：奧迪A8、奧迪S5、奧迪Q7等

此次已經(jīng)是奧迪3．0L TFSI機械增壓發(fā)動機第五次上榜了，其性能與實力都備受肯定。通過采用機械增壓、輕量化和缸內(nèi)直噴技術(shù)，奧迪3．0L TFSI機械增壓發(fā)動機具有驚人的中低速扭矩，同時全鋁構(gòu)造更輕并具有更好的經(jīng)濟性。

雪佛蘭 6.2L V8

獨特技術(shù)：OHV、可變正時系統(tǒng)

搭載車型：第七代雪佛蘭科爾維特

美式跑車搭載的大排量V8發(fā)動機向來是沃德評委的菜，從福特V8到這次的雪佛蘭V8，表現(xiàn)得十分明顯。這臺6．2L V8發(fā)動機采用了可變正時系統(tǒng)和OHV（底置凸輪軸）技術(shù)，最大功率可達338kW，最大扭矩630N·m，在動力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)相互幫助下，車輛的操控性和穩(wěn)定性都得到了提升，而通過缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和可變正時技術(shù)，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也表現(xiàn)得更好了。

本田 3.5L V6

獨特技術(shù)：i-VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸管理技術(shù)

搭載車型：第九代本田雅閣

本田的這臺V6發(fā)動機也是沃德的常客，曾經(jīng)四次獲得了該項大獎。這臺新的3．5L V6發(fā)動機采用了VCM可變氣缸管理技術(shù)，實現(xiàn)6缸和3缸兩種工作模式，從而提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

本田的第九代雅閣搭載了這臺3．5L V6發(fā)動機，但是國產(chǎn)雅閣采用的是3．0L V6發(fā)動機，這使得車輛的油耗和使用情況都有所改變。不過，國內(nèi)的3．0L V6發(fā)動機同樣擁有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性方面并被沒有忽略。

保時捷 2.7L H6水平對置發(fā)動機

獨特技術(shù)：缸內(nèi)直噴、可變正時

搭載車型：保時捷Boxster、保時捷Cayman

保時捷也是沃德榜單上的常客。2002款保時捷Boxster所搭載的2．7L水平對置發(fā)動機就已經(jīng)獲得了這個獎項。十多年以后，新的2．7L水平對置發(fā)動機又一次贏得了沃德評委們的喜愛。保時捷2．7L水平對置六缸發(fā)動機裝配了缸內(nèi)直噴、進氣側(cè)可變正時和升程等技術(shù)，低轉(zhuǎn)速時持續(xù)推進能力優(yōu)秀，對于發(fā)動機動力的提升以及燃油經(jīng)濟性的改善都有所幫助，百公里油耗僅為9．3L。

★ 不惜一切提高燃油經(jīng)濟性