基因重組東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿

基因重組東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿

都說(shuō)基因重組可以更好適應(yīng)環(huán)境，那么對(duì)于SUV市場(chǎng)而言，根據(jù)市場(chǎng)訴求適時(shí)改變自身基因排列順序就顯得尤為重要。即將迎來(lái)垂直換代的東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿除在外觀上一改過(guò)去過(guò)于陽(yáng)剛的模樣，同時(shí)在配置上也得到了全面精進(jìn)。除大幅提升的產(chǎn)品力外，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的營(yíng)銷能力已經(jīng)開(kāi)始體現(xiàn)，比如冬奧會(huì)期間密集的電視廣告極大地增加了新車的新車曝光率。上述種種，讓這款垂直換代車型后市可期。

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馬年伊始，由兩款重磅SUV產(chǎn)品拉開(kāi)了新車揭幕戰(zhàn)。其中，完成換代的東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿外觀內(nèi)飾都得到了全面的提升。更重要的是，營(yíng)銷高手東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)將SUV產(chǎn)品提升到更重要的戰(zhàn)略位置，新奇駿顯然是他們的開(kāi)路先鋒。車的設(shè)計(jì)理念，前臉采用全新的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈也采用了時(shí)下流行的LED光源。大面積的鍍鉻裝飾包圍著大尺寸的日產(chǎn)Logo標(biāo)志，更具視覺(jué)沖擊力。在外觀全面精進(jìn)的同時(shí)，新奇駿的越野能力也得到了提升。老款奇駿備受好評(píng)的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)將全面進(jìn)化，B-LSD電子制動(dòng)差速鎖也得到保留，從而帶來(lái)極佳的越野體驗(yàn)。

奇駿的尷尬

2013年，東風(fēng)日產(chǎn)全年共實(shí)現(xiàn)銷量92.6萬(wàn)輛，增幅保持兩位數(shù)，成為日系三強(qiáng)中復(fù)蘇最為迅速的車企。然而，喜人成績(jī)背后，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)的乏力卻愈發(fā)凸顯。盡管逍客在SUV總榜中位列前排，不過(guò)顯然其利潤(rùn)率和重要性難比目前主流的城市SUV車型。

事實(shí)上，作為車型大戶，東風(fēng)日產(chǎn)并不缺乏城市SUV產(chǎn)品。然而，無(wú)論是奇駿還是銷售渠道歸為東風(fēng)日產(chǎn)的樓蘭，均算不上市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品。其中，本應(yīng)該成為沖量主力的奇駿，國(guó)內(nèi)上市幾年以來(lái)銷量始終難有起色，東風(fēng)日產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年奇駿銷量為15327輛，僅占東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量的1.65%，月均僅為1200輛。以上數(shù)據(jù)與一汽豐田RAV4、東風(fēng)本田CR-V和大眾途觀相距甚遠(yuǎn)。

相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在SUV市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，奇駿低迷的銷量首先來(lái)源于它過(guò)于硬朗的外觀造型，這與追求外觀時(shí)尚、重視高配置的主流消費(fèi)心理大相徑庭；其次，善于營(yíng)銷的東風(fēng)日產(chǎn)并未對(duì)奇駿的推廣投入太多精力，自然難敵進(jìn)行竭力宣傳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；最后，奇駿上市多年，但多次改款力度始終不大，產(chǎn)品力的瓶頸限制了奇駿擁有更大突破的可能。

重整河山待后生

即將上市的新奇駿究竟被廠家視為“銷量破百萬(wàn)輛”的突破點(diǎn)還是僅扮演“僚機(jī)”，從即將升任日產(chǎn)北美區(qū)銷售負(fù)責(zé)人的東風(fēng)日產(chǎn)銷售與市場(chǎng)總部副總部長(zhǎng)楊嵩的話中不難推斷。在2013年年末，楊嵩高調(diào)宣布將在2014年的SUV市場(chǎng)上要“大舉收復(fù)失地”。換句話說(shuō)，僅依靠逍客一款車型完成以上使命并不現(xiàn)實(shí)，如何徹底激發(fā)出奇駿的產(chǎn)品影響力，并轉(zhuǎn)化為直接提振銷量的催化劑，新奇駿自然令人多了幾分期待。

據(jù)悉，新奇駿作為基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最新研發(fā)的CMF模塊化平臺(tái)研發(fā)的首款車型，整合了一系列同級(jí)領(lǐng)先、同級(jí)獨(dú)有乃至世界首創(chuàng)的尖端技術(shù)。首先，該平臺(tái)共分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙+座艙+前底盤(pán)+后底盤(pán)四個(gè)模塊，并可實(shí)現(xiàn)自由調(diào)整，使其能生產(chǎn)定位和級(jí)別各異的產(chǎn)品，進(jìn)而進(jìn)一步控制了生產(chǎn)成本，從而將優(yōu)惠回歸到消費(fèi)者身上。其次，新奇駿還配備了同級(jí)唯一全LED遠(yuǎn)近光大燈、智能感應(yīng)式全電動(dòng)尾門、IPA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)以及新一代帶7速手動(dòng)模式Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速器等配置，這無(wú)疑讓其與兩大日系競(jìng)品相比占盡優(yōu)勢(shì)。

至于上代產(chǎn)品被大肆詬病的外觀設(shè)計(jì)問(wèn)題，新奇駿也有了顯著的改變。新奇駿承襲了日產(chǎn)HI-cross概念