TREND

文 馬聰

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文 馬聰

沒有信號仍可“導航”的GPS

瑞士半導體生產(chǎn)商U-Blox開發(fā)了一款導航芯片。這款芯片利用了一個名為“3D自動航位推測（3D Automotive Dead Reckoning，簡稱3D ADR）”的全新系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)GPS僅依賴衛(wèi)星信號不同，3D ADR利用傳感器追蹤車輛的速度、水平運動方向以及與水平地面間的仰角。其中，仰角數(shù)據(jù)尤為重要，主要用于推測車輛在多層停車庫內(nèi)的運動軌跡，該區(qū)域是傳統(tǒng)GPS系統(tǒng)的盲區(qū)。

通過三維測量車輛的運動方式，3D ADR可以讓汽車導航系統(tǒng)獲取車輛位置，雖然不如實時

僅需1小時就能組裝一輛汽車

如果告訴你一個小時就能組裝一輛汽車，你一定以為那是玩具車。錯！OSVehicle Tabby就是這樣真實存在的一輛貨真價實的汽車，盡管它沒有車門、車身及擋風玻璃這些多余的東西。

雖然它的車輛性能可能會被警察或當?shù)亟煌ú块T質(zhì)疑，但要駕駛它卻是完全沒有問題。如果把它升級到Urban Tabby版本，車身結構就有足夠的強度，那么在英國你就可以合法地開著它上路了。

OSV現(xiàn)在已經(jīng)開放預定的是Tabby的入門套件，有兩座和四座兩種基本配置，價值約人民幣4000元。當然，Tabby也有一些選裝的配件。比如約5700元的電池組，約12400元的電動動力系統(tǒng)，約655元的座位，也就是說，不到三萬塊錢，你就能擁有一輛最高時速80km/h的輕型電動車。

此外，OSV還在努力擴大動力系統(tǒng)的選擇范圍，包括三種型號的電動機（4kW、8kW和15kW），混合動力（由125ml的發(fā)動機與一個15kW的電動機組成），或傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機（排量從50ml到250ml不等）。你還可以在OSV網(wǎng)上論壇提出個人建議改進汽車設計，或者提出新的測試方法。

三菱化學開發(fā)高強度汽車觸控板材料

三菱化學發(fā)布了一款基于生物材料的汽車觸控板材料，名為DURABIOTM。這款材料主要以異山梨醇（isosorbide）作為原材料，具有高強度以及高透明度，另外還有較強的抗?jié)穸群涂篃嵝阅埽浅＿m用于汽車觸控板應用。

汽車觸控板主要用于調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)、影音系統(tǒng)和汽車導航等系統(tǒng)。DURABIOTM可支持高靈活性的設計，得益于其高透明度，在保證性能的同時還可提升汽車內(nèi)飾的外觀。

相比聚碳酸酯材料，DURABIOTM材料能兼顧安全性、美觀與光線透射的完整性，避免了圖像的變形難認。

菲亞特500L系列將引入全新發(fā)動機

菲亞特為2014款500L加入了兩款全新的渦輪增壓發(fā)動機和一款雙燃料發(fā)動機（液化天然氣/汽油）。前者分別為1.6L MultiJet II渦輪增壓柴油發(fā)動機以及1.4T-Jet汽油發(fā)動機，雙燃料發(fā)動機則是1.4 T-Jet發(fā)動機基礎上進行改動得到的。

1.6L MultiJet II渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率88kW，能夠在轉速1750rpm時達到320N·m的扭矩。與之匹配的是一臺6速手動變速器，并配備了一系列的節(jié)油減排系統(tǒng)。

全新1.4L T-Jet發(fā)動機則是一臺生產(chǎn)全自動化發(fā)動機，其采用一個低慣量渦輪增壓器，發(fā)動機最大功率163kW，峰值扭矩為215N·m，搭載這款發(fā)動機的500L車型最高車速可達189km/h，百公里加速耗時10.2s。1.4 L T-Jet發(fā)動機配合一臺6速gearbox變速器。該發(fā)動機已經(jīng)達到了歐6排放標準，其綜合循環(huán)油耗為百公里6.9L。

太陽能電動車P-MOB

前不久，福特發(fā)布了一款可以通過太陽能充電的C-MAX Energi混動車。如今，歐盟也在研發(fā)一款用太陽能充電的微型電動車P-MOB。雖然這款電動車在陽光底下充電一整天僅能行駛20km，但項目研究者表示，在東歐地區(qū)，20km足以滿足人們?nèi)粘Ｍㄇ谟猛尽?/p>

P-MOB是一款3座微型太陽能電動車，其重量不到600kg（不包括電池），最高車速100km/h，單次充電最大行駛里程為100km。據(jù)P-MOB項目指導者Perlo表示，P-MOB太陽能電動車經(jīng)過安全測試后獲得了最高級的安全評分，并且它的占地面積很小、能耗非常低，是一款非常適合在市郊路況駕駛的車。

更“安全”的汽車發(fā)動機蓋設計

導航精確，但至少比失去衛(wèi)星信號好得多，解決了傳統(tǒng)GPS的局限性。

3D ADR可以簡單地安裝在車輛的內(nèi)置傳感器和導航系統(tǒng)內(nèi)部，U-Blox公司表示該芯片與車輛動力總成的種類沒有關聯(lián)，可以適用于大部分車輛。

通用汽車與美國斯坦福大學聯(lián)合研究中得出了一項方案，在發(fā)動機蓋的下表面處安裝一個具有能量吸收功能的裝置。該裝置由不同種類、不同厚度的材料（主體為鋼板）結合組成。

研究者利用有限元模型法測試這項設計，用于判定是否這項設計能夠滿足頭部碰撞標準（head injury criterion，HIC）評分。研究開發(fā)出的最終“成品”并不是一項實體物件，而是一項綜合性的方法論，用于測試不同材料制成的“C型”鋼板結構的能量吸收性能。

這項方法論能夠利用簡單的實驗室設備和有限元模型對汽車發(fā)動機蓋的新型材料進行驗證與測試。在開發(fā)行人安全新材料的同時，無需進行汽車實體測試。

英新型催化轉化器可降3%油耗

汽車尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳及氮氧化合物經(jīng)由催化轉化器后，排至空氣中的成分將有所降低。倫敦帝國理工學院科學家Benjamin Kingsbury博世近期設計出一款全新的催化轉化器，能夠降低汽車燃油消耗和制造成本。

根據(jù)描述，實驗用的原型產(chǎn)品經(jīng)過測試，可以令一輛汽車的油耗降低3%。同時，其還能夠降低汽車尾氣中二氧化碳的排放量。

傳統(tǒng)的催化轉化器是一個呈蜂窩狀的陶瓷塊，其中包含的微型通道通常會涂上鉑這類稀有金屬。催化轉化器位于汽車尾氣系統(tǒng)，處于發(fā)動機和排氣管之間。廢氣從發(fā)動機排出經(jīng)過排氣系統(tǒng)，進入催化轉化器通道。尾氣與涂在通道中的鉑金屬發(fā)生化學反應，從而去除部分有害物。

全新設計的催化轉化器中對稀有金屬的依賴程度大幅減小，僅需使用原本用量的20%，間接地減少了催化轉化器的制造成本新產(chǎn)品在經(jīng)過大約10萬公里的路程后，其凈化功能下降幅度僅為4%，而傳統(tǒng)催化轉化器則高達35%。

Kingsbury博士表示，下一步的進化就是將這款新型催化轉化投入量產(chǎn)階段。

三菱電機開發(fā)簡易式車內(nèi)HMI

日本三菱電機開發(fā)了一款“超簡人機交互界面（Ultra-simple HMI）”，旨在為司機提供安全且操作簡便的汽車設備，并能夠在最多15秒內(nèi)完成任何指派任務。

這款高智能人機交互界面技術基于司機的歷史操作和當前條件對未來操作進行預測，使車內(nèi)4項主要系統(tǒng)的操作步驟最簡化，分別為導航系統(tǒng)、電話、空調(diào)系統(tǒng)和影音設備。歷史操作包括歷史目的地、路線、興趣點、車載設備使用情況。當前條件則包括車輛位置、車速、燃油余量和當前道路情況等信息。

系統(tǒng)的預測功能將精確預計司機接下來可能會選用的功能，并將它們逐一羅列在抬頭顯示器上。如果系統(tǒng)猜測的功能并不是司機當前希望選用的功能，也沒關系，按下特定的配置按鈕，司機可以直接進入4項基本系統(tǒng)中的任何一個。

系統(tǒng)支持觸控和語音控制功能，長按4項基本系統(tǒng)中的任意系統(tǒng)鍵，語音控制功能將被激活。僅需通過兩個簡單的步驟，系統(tǒng)就能完全理解司機的意圖，并在15秒內(nèi)完成指令；傳統(tǒng)的語音控制功能需要大約與司機進行10個來回的交互，耗時大約90秒才能實現(xiàn)某項功能。

另外，與普通HUD不同的是，三菱電機新開發(fā)的抬頭顯示器能夠追蹤司機視線，將信息顯示在司機視線的前方，而不是固定某個位置，以此減緩司機眼球活動的壓力。