汽油銅片腐蝕不合格的原因分析及對策

李 丙 庚

(中國石化濟南分公司，濟南 250101)

汽油銅片腐蝕不合格的原因分析及對策

李 丙 庚

(中國石化濟南分公司，濟南 250101)

針對中國石化濟南分公司催化裂化精制汽油銅片腐蝕經常不合格，并導致成品調合罐樣品常常出現銅片腐蝕不合格的情況，對原因進行分析并提出應對措施。結果表明，成品汽油銅片腐蝕不合格的原因是第一套催化裂化裝置(簡稱一催化)的精制汽油中含有多硫化物等活性硫化物，由一催化精制汽油原料所含直餾汽油中的單質硫轉化而來。通過更改工藝，將含有單質硫的一催化穩定汽油和部分二催化穩定汽油進S Zorb裝置，剩余的二催化穩定汽油則進入脫硫脫臭單元，從而解決了成品汽油銅片腐蝕不合格的問題。

銅片腐蝕 活性硫化物 多硫化物 催化裂化精制汽油 直餾汽油

中國石化濟南分公司(簡稱濟南分公司)的原油加工能力為4.5 Mta，生產各種牌號的車用汽油和車用乙醇汽油調合組分約1.2 Mta，主要調合組分為經脫硫脫臭后的催化裂化精制汽油、經S Zorb吸附脫硫后的精制汽油(簡稱吸附脫硫汽油)、脫苯后的催化重整汽油(簡稱重整脫苯汽油)及甲基叔丁基醚(MTBE)和甲基環戊二烯三羰基錳(MMT)等抗爆劑。多年來產品質量穩定，各項指標均符合相關產品質量要求。但2012年11月以來催化裂化精制汽油銅片腐蝕經常不合格，并導致成品調合罐樣品常常出現銅片腐蝕不合格現象，嚴重影響汽油產品質量和企業經濟效益。本課題從調合組分入手，調查分析成品汽油銅片腐蝕不合格的原因并提出有效的對策。

1 成品汽油的銅片腐蝕情況

現行的《車用汽油》(GB 17930—2011)、《車用乙醇汽油調合組分油》(GB 22030—2008)國家標準均要求汽油銅片腐蝕不大于1級。從2012年11月10日到2012年12月10日，對濟南分公司成品汽油的銅片腐蝕合格率進行了統計，合格率僅為39%，問題十分嚴重。

2 成品汽油各調合組分的銅片腐蝕情況

表1列出了統計周期內成品汽油的主要調合組分催化裂化精制汽油、吸附脫硫汽油和重整脫苯汽油的銅片腐蝕情況。由表1可以看出，吸附脫硫汽油和重整脫苯汽油的銅片腐蝕均為1級，而催化裂化精制汽油的銅片腐蝕程度較深，達到3b級。由此可以判定，成品汽油銅片腐蝕不合格是由催化裂化精制汽油質量不合格所致。

表1 調合組分的銅片腐蝕情況

3 汽油銅片腐蝕不合格的原因分析[1]

引起汽油銅片腐蝕不合格的主要原因是油品中含有多種活性硫化物，如單質硫、硫醇、硫化氫、多硫化物等。硫化氫為無色、有臭味的酸性氣體，在水中溶解度很小，但在汽油中的溶解度較大。由硫化氫引起銅片腐蝕時，腐蝕銅片主要呈紅色，隨著硫化氫濃度的增大，腐蝕銅片的顏色由紫紅色向洋紅色轉變。

低溫下油品中的微量硫醇不產生銅片腐蝕，硫醇在銅片上形成一種油溶性硫醇銅化合物，而不是形成深色的不溶性硫化銅薄膜。但當溫度較高(大于100 ℃)時，硫醇的腐蝕性明顯增強，表現出活性硫化物的性質。因此低溫時汽油中含有較高的硫醇對銅片腐蝕試驗有掩蔽作用。

微量單質硫在烴油中有良好的溶解性，盡管其本身的蒸汽壓很小，但仍可隨低沸點餾分蒸出，且單質硫對有色金屬有很強的反應性。此外，單質硫易于與烷基二硫化物加合形成多硫化物，多硫化物與單質硫性質相似，也能產生嚴重的銅片腐蝕。

在催化裂化汽油脫臭精制過程中，汽油中的硫醇在氫氧化鈉、磺化鈦菁鈷和氧氣的共同作用下，生成易溶于汽油的二硫化物(RSSR)。

4 催化裂化精制汽油銅片腐蝕不合格的原因分析

4.1 催化裂化精制汽油銅片腐蝕情況

濟南分公司的催化裂化汽油由兩套重油催化裂化裝置生產，即0.8 Mt/a重油催化裂化裝置(簡稱一催化)和1.40 Mt/a重油催化裂化裝置(簡稱二催化)。原生產流程是將直餾汽油、部分一催化汽油和全部的二催化汽油一起經過S Zorb吸附脫硫工藝生產低硫汽油，剩余的一催化汽油經過無堿脫臭工藝處理后作為成品汽油調合組分(催化裂化精制汽油)。

在無堿脫臭工藝單元中，一催化穩定汽油首先經過堿洗精制單元，與氫氧化鈉溶液反應去除大部分硫化氫后，進入無堿脫臭系統，通過3個串聯的固定催化劑床層，將汽油中的硫醇轉化成無臭味的二硫化物。無堿脫臭裝置的3個反應床層出口汽油的銅片腐蝕結果分別為4b，3b，3b級。催化裂化穩定汽油依次經過3個床層后即生成精制汽油，銅片腐蝕級別雖然由4a降為3b，但依然達不到小于1級的要求，說明精制過程并未徹底脫除引起銅片腐蝕的活性硫化物。

4.2 活性硫化物檢驗和脫除試驗

根據上述汽油銅片腐蝕不合格原因的分析結果，活性硫化物中的硫化氫、小分子硫醇等可以用氫氧化鈉水溶液脫除，而單質硫和多硫化物可溶到氫氧化鈉乙醇溶液中。為此，設計了5組試驗以檢驗催化裂化精制汽油中活性硫化物的種類和脫除效果，結果見表2。

表2 汽油脫硫試驗結果

由表2可以看出，催化裂化精制汽油經過蒸餾水、氫氧化鈉水溶液處理后，銅片腐蝕情況沒有明顯改善，說明催化裂化汽油中的活性硫化物大部分無法用水或無機堿液去除，結合脫臭工藝的目的，可排除汽油中硫化氫、硫醇的存在和作用；而經過飽和氫氧化鈉乙醇溶液抽提后，催化裂化精制汽油的銅片腐蝕情況明顯改善，可達到1級。綜合試驗結果可以斷定，催化裂化精制汽油中所含的活性硫化物為單質硫或多硫化物，并且可以采用氫氧化鈉乙醇溶液將其脫除。

4.3 多硫化物的定性分析

多硫化物的定性分析方法：取5 g硝酸銀溶解到少量水中，然后添加乙醇和水至100 mL，最終溶液中含85%的乙醇。取配好的溶液1 mL，加到5 mL油品試樣中，振蕩搖勻后靜置1 min，若有棕黑色到紫色沉淀物生成，則證明油品試樣中有多硫化物存在。

催化裂化精制汽油和成品汽油的多硫化物鑒定試驗結果表明，兩個試樣中均有沉淀生成，說明兩者均含有一定量的多硫化物。由于試驗所用催化裂化精制汽油并非試驗用成品汽油的調合組分，因此，兩次試驗的結果僅作為參考，不能將成品汽油銅片腐蝕不合格的原因歸結為催化裂化精制汽油含有多硫化物。

4.4 催化裂化精制汽油中多硫化物來源分析

如前所述，多硫化物的形成必須具備2個條件：一是存在單質硫，二是存在二硫化物。濟南分公司催化裂化精制汽油的原料是一催化穩定汽油，而一催化穩定汽油原料是直餾改質汽油和一催化粗汽油，因此，催化裂化精制汽油銅片腐蝕不合格應該與上述2種汽油組分密切相關。

考察了直餾汽油、直餾改質汽油與一催化穩定汽油的銅片腐蝕情況，其結果分別為3b，2c，4a級。直餾汽油經過改質后，腐蝕狀況有所好轉，但與粗汽油混合經吸收穩定后得到的穩定汽油的銅片腐蝕仍較為嚴重，說明一催化粗汽油中含有常溫下能引起腐蝕的活性硫化物。

為驗證汽油組分活性硫化物的成分，對直餾汽油、直餾改質汽油以及催化裂化精制汽油的活性硫化物進行檢驗，結果見表3。從表3可以看出，3種汽油組分經水洗后銅片腐蝕未見明顯改善，而經醇堿液洗滌后效果良好，銅片腐蝕均可達到1級。

表3 3種汽油組分的銅片腐蝕試驗結果

4.4.1 單質硫來源分析 從表3的直餾汽油銅片腐蝕試驗結果可以斷定，除硫化氫和硫醇外，直餾汽油中還含有能造成嚴重腐蝕的物質，從而掩蓋了硫化氫的腐蝕現象，使得水洗去除硫化氫和硫醇后，銅片腐蝕并未得到改善。從煉油工藝過程分析看，直餾汽油是原油中最輕的液態烴組分，其中活性硫的來源應該是原油中溶于該餾程段的活性硫成分。由于該段餾分加工工藝條件緩和，一般不會發生化學轉化，因而不可能產生多硫化物。故可斷定，直餾汽油中的活性硫化物除硫化氫和硫醇外，還有單質硫。由于催化裂化粗汽油的生產經歷了劇烈的催化轉化，不可能存在較強活性的單質硫。因此，可以斷定精制汽油原料中的單質硫來源于直餾汽油。

4.4.2 精制汽油中多硫化物來源分析 從生產工藝來看，不論是直餾改質汽油還是催化裂化粗汽油都含有硫醇，這些硫醇在隨后的脫硫脫臭精制過程中，在氫氧化鈉、磺化鈦菁鈷和氧氣的共同作用下，生成溶于汽油的二硫化物，以達到脫臭目的。但該二硫化物可與直餾汽油帶來的單質硫共同作用形成多硫化物，從而使催化裂化精制汽油具有腐蝕性。因此，直餾汽油中的單質硫是引起催化裂化精制汽油銅片腐蝕不合格的根本原因。

5 對 策

為徹底解決成品汽油銅片腐蝕不合格這一嚴重影響汽油產品質量的問題，只能在工藝上徹底消除單質硫與二硫化物在同一體系中出現的可能性，以避免多硫化物的形成。綜合考慮濟南分公司的實際生產狀況，同時兼顧生產的可行性，擬將含有全部直餾汽油的一催化穩定汽油和部分二催化穩定汽油改進S Zorb裝置進行吸附脫硫，而將剩余的二催化穩定汽油進入脫硫脫臭裝置進行處理。考察了二催化穩定汽油的銅片腐蝕情況，結果表明，二催化穩定汽油的銅片腐蝕為2b級，二催化穩定汽油經氫氧化鈉乙醇溶液洗滌后的銅片腐蝕為1a級。

二催化穩定汽油的銅片腐蝕情況總體好于一催化穩定汽油。從2012年12月20日開始，將二催化穩定汽油送入脫硫脫臭裝置進行處理來生產汽油調合組分。工藝更改3個月后，成品汽油未再發生銅片腐蝕不合格現象。

6 結 論

(1) 成品汽油銅片腐蝕不合格的主要原因是脫臭工藝后的催化裂化精制汽油銅片腐蝕不合格。

(2) 直餾汽油含有單質硫，在汽油改質過程中依然以單質硫的形態存在，最終導致催化裂化精制汽油中多硫化物的形成，造成銅片腐蝕不合格。

(3) 更改生產工藝，將含有單質硫的一催化穩定汽油和部分二催化穩定汽油改進S Zorb裝置，對剩余的二催化穩定汽油進行脫硫脫臭處理后，成品汽油的銅片腐蝕全部合格。

[1] 夏道宏，項玉芝，朱根權，等.催化裂化汽油銅片腐蝕原因分析及新型銅片腐蝕抑制劑的研究[J].石油大學學報，2002，26(6)：92-94

ANALYSIS OF OFF-SPECIFICATION OF GASOLINE COPPER CORROSION AND COUNTERMEASURES

Li Binggeng

(SINOPECJinanCompany，Jinan250101)

The copper corrosion test of refined FCC gasoline and gasoline product in pool is often not qualified in SINOPEC Jinan Company.The cause of off-specification of gasoline copper corrosion was analyzed and countermeasures were put forward.It is found that the element sulfur in refined FCC gasoline from straight run gasoline(SRG) is the main reason for that phenomenon.The problem of off-specification of gasoline copper corrosion has now been solved completely by means of changing process scheme where the SRG containing elemental sulfur，the stabilized gasoline from the No.1 catalytic cracking unit and part of the stabilized gasoline from the No.2 catalytic cracking unit are processed in S Zorb unit and the remaining stabilized gasoline from the No.2 catalytic cracking unit is sent to gasoline desulfurization and deodorization unit.

copper corrosion；active sulfide；polysulfide；refined FCC gasoline；straight run gasoline

2013-05-24；修改稿收到日期：2013-10-25。

李丙庚(1963—)，男，高級工程師，現任中國石化濟南分公司質量中心主任。

李丙庚，E-mail：lbg.jnlh@sinopec.com。