文|鄧學飛


車聯網對交通行業是一場創新和顛覆,一個生態圈正在形成。
日前,《2014中國汽車產業發展報告》在京發布,報告指出,在第三次工業革命的影響下,汽車將朝著智能化、輕量化發展,其中車聯網將成為汽車行業發展的新機遇。
2014年,各界企業紛紛試水車聯網,航天科工集團推出基于北斗的車聯網新系統,騰訊發布了最新的車聯網產品“路寶盒子”,谷歌、蘋果、Google、Tesla、BAT、百度等國內外互聯網巨頭和科技企業也紛紛跟進。
各界企業都試圖在這一片新藍海中開辟屬于自己的一片天地。
車聯網是通過各種傳感器技術,采集車輛、道路和駕駛人信息,通過數據分析,實現服務城市的管理者、車輛的駕駛人以及利益相關者。
在過去的幾年,中國智能交通的信息采集依據更多的是從道路路面采集的信息,例如線圈、卡口視頻分析等。隨著各項傳感器技術成熟,傳輸技術的成熟,直接采集車輛信息成為交通信息來源的重點。對車輛信息的采集和物聯網是一樣的,對車輛以及車輛駕駛人信息、車上乘客和物品信息的采集,通過公網、專網以及數據網傳輸。車聯網數據采集處理之后的應用將支撐智慧城市中交通、醫療、物流、環保等多個方面。
車聯網的大數據是一個真正的車聯網信息的收集,涉及到駕駛人的信息、車輛的信息以及道路的信息。通過平臺對數據進行處理后,把它用在三個典型的應用領域里——政府、企業和駕駛人。中國的智能交通也好,車聯網建設也好,它的起始者首先來源于政府對交通的管控。服務政府監管需求的車聯網是國內應用比較廣泛的車聯網。在服務政府的同時,也能夠為企業創造各種各樣的價值,同時為車輛駕駛人提供直接的服務。
車輛信息的采集,形成規范有效的數據結構,能夠為接下來的各項服務提供支撐,是車聯網大數據平臺重要的一點。車聯網的大數據包括汽車的感知數據、駕駛人數據和位置通信數據。
從2012年12月開始,中國的北斗衛星開始大規模應用后,車輛位置信息的采集已經脫離了只利用GPS的定位技術,形成了北斗和GPS雙模應用的情況。大數據對保險業是個很好的應用。如果能夠采集到事故發生最后30秒,駕駛員究竟采用了什么動作去規避事故的發生,對保險公司判定事故的責任有巨大的幫助。究竟駕駛人在實際操作中,在最后一刻對車輛是加速還是剎車,這樣的數據不僅用于保險,還用于多個領域里。
車聯網的數據在服務城市管理者方面,首先服務的是許多交通運輸管理緊密相關的幾個部門。一是公安。對交通違章或者交通調度的管理。二是交管。對經營類的交通車輛的管理以及安檢部門。三是整個智能交通的道路規劃、公交線路的布局以及整個城市的結構布局。比如,如果有非常詳實的數據能夠統計出在過去一年內從河北燕郊到北京國貿的所有車輛信息,每天不同時段進城的車輛、出城的車輛,以及高峰時段和不同時段的車輛分布,城市管理者可以用這個數據做支撐決定是否再開一條新的公路,同時也可以決定是否要把現在的京通快速路改成潮汐車道。四是城市治理。2013年霧霾對北京影響最大,市民反映最強烈,市政府緊急成立了多個工作組,每個工作組包括公安、交管和環保部門的工作人員,分布在北京市五環以外每一個進京入口,對進京大型車輛的尾氣進行檢測。今天車聯網技術能夠輕松實現這一點,能夠支撐管理者隨時發現是否有重點車輛在排放超標尾氣。
其次,車聯網的數據服務駕駛人。車聯網離不開駕駛人,一個智能化的路徑規劃是今天許多從事專業運輸行業的駕駛人需要的,包括什么時間可以進入到某個車道,8噸貨車能否在某個時間進入五環線,或者載重36噸的車是否能經過某個橋梁。這些路徑的規劃對職業的駕駛員幫助是非常大的。車聯網對駕駛人還提供車況服務,以便使駕駛人能夠隨時掌握車況,在運行保養時能找到最好的服務商,以及車輛需要更換的服務和加油的服務。
第三,服務相關利益者。車聯網大數據支持了智慧城市的多個領域,包括智慧高速、智慧旅游、智慧物流。所有的人所有的物,所有的信息都在不停地隨著位置在變化,而改變位置的一個主要的手段就是城市的交通工具——車輛,所有這些智慧城市的建設都離不開對位置信息、車輛信息的收集,車聯網的數據對支撐智慧城市各方面的建設起了重要的作用。
城市級的數據中心支撐當地的智慧城市建設,即為一個區域性的城市管理者提供服務。省級的數據中心提供的是作為行業主管部門對一個具體行業交通領域里的管理服務。全國數據中心主要用于對大數據的開發以及下一步數據應用的研究。
來自省級平臺的數據存在于全國數據應用平臺,它主要應用在兩個領域:第一是行業性應用,第二是針對這些數據提供的第三方應用,即內容的供應商和服務的供應商,也就是增值業務。數據會通過各種各樣新型的終端呈現在使用者的面前,比如iPad、手機、車載終端以及專用的警用終端等領域里。
目前在做車聯網數據第三方應用的企業非常多,包括從事車輛維修、車輛安全等。云服務是時下特別熱的一個詞,它是車聯網建設非常重要的手段。