淺談城市道路舊路改造設計

何明權

(宜賓縣農村公路建設項目管理所，四川宜賓644600)

道路是城市社會活動、經濟活動的紐帶和動脈，道路建設水平在很大程度上反映了城市的建設水平。近年來，隨著國民經濟的快速發展和城市化步伐的加快，人民生活水平不斷提高，進而對道路交通提出了較高的要求。而大部分修建于20世紀90年代以前的道路，由于受到當時社會經濟水平低和城市建設相對落后的影響，道路定性混亂、斷面狹窄、平面線形不規范、路基路面結構薄弱、缺少對地下管線的考慮等，逐漸顯露出各種弊病，極大的影響了城市的可持續發展。因此，道路改建是城市發展和更新的內在要求和重要手段。

城市道路是城市景觀和文化的窗口。城市道路舊路改造不僅僅是道路交通使用功能的改善，更重要的是為觀賞城市風景和景觀提供了良好場所，這樣給設計提出更高、更新的要求。因此，在進行城市道路改造設計時，不僅要考慮道路的基本功能，亦要考慮其與周邊環境的協調，做到功能性、人文性、景觀性的統一。本文從分析城市舊路改造的特點出發，結合近年來城市舊路改造設計的實踐經驗，根據道路構成要素，從平面線型、斷面設計、道路綠化、路面鋪裝、配套設施等方面分析如何做好城市道路舊路改造設計。

1 平面設計

平面線形的布設對道路改擴建工程來說具有重要意義。城市道路舊路改造路線設計通常是在原有的路線設計基礎上進行優化。在對原有道路情況深入分析的基礎上，做到統籌兼顧，既滿足道路設計要求，又充分利用原有道路。最大程度地減少資源浪費，節約改擴建的投資成本。

現有道路兩側建筑物往往分布密集。若過分追求線型，必然會帶來大量拆遷。而對于原有道路的一些平縱組合不當的路段和縱斷面不合理的路段，從行車安全的角度出發，必要時需改變平面線型，甚至廢棄部分路段，以獲得較完美的效果。因此，城市道路改造平面設計應兼顧舊路利用和線型要求，本著整齊規則的原則，避免大拆大建，拓寬拉直。中線應有明顯的曲線要素，曲線半徑不單純追求大，而應基本保持原有中線的特性；也不宜小，應滿足最小行車速度的要求，通常最小行車速度為40 km/h，最小曲線半徑250 m。邊線設計應充分考慮地形條件順應沿線商鋪房屋的布置，人行道邊線不應有折角出現，原有尖突位置均應用小半徑園弧園順，通常園弧半徑不應小于5 m。

2 縱斷面設計

舊路改造的縱斷面設計相對比較復雜，應根據汽車動力性能，道路性質、等級和交通組成，結合當地的氣候、水文、地質、地形、土質等條件，一般采用寧填勿挖的原則。設計時，需著重考慮改建道路的現狀標高、交叉口豎向標高、與周圍環境的銜接、路面改造、地下管線的敷設等影響因素。

2.1 改建道路的現狀標高

一般改建道路路基經過多年的車輛荷載作用，已經達到相對密實與穩定狀態。因而，在縱斷面設計時要盡量避免開挖老路基或過多填高老路基，這有效減少改建道路的工后沉降量，又能降低工程造價。

2.2 交叉口豎向標高

道路交叉口豎向設計應遵循主干道為主，次干道、支干道為輔，先實施為主，后實施為輔的原則。

2.3 與周圍環境的銜接

設計前，需要收集到沿街兩旁現狀建筑室內地坪標高，繪制兩條現狀建筑室內地坪線(沿路)，可能的情況下，改建道路縱斷面線要整體適當低于建筑室內地坪線，否則不利于兩旁建筑排水，影響居民生活。

2.4 路面改造

舊路改造時砼路面加鋪瀝青其標高控制在原路標高10 cm左右；瀝青路面挖鋪，路面標高基本維持原路面標高不變。

2.5 地下管線的敷設

由于改建道路一般處于一個較完善的路網系統之中，其周圍的地下無壓力管網(雨、污水管)必然也基本形成，改建道路的無壓力管，特別是污水管，其兩端的高程已經確定。因此，在縱斷面設計時必須考慮管道的覆土問題，盡量保證覆土厚度大于0.7 m，以減少管道保護措施，降低工程造價。

3 道路橫斷面設計

道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。選擇合理的橫斷面能保障道路的最大通行能力。橫斷面的選擇需綜合考慮道路等級和紅線寬度、交通量的分析和預測、交通組織、地下管線埋設的需要及沿街建筑高度的協調等因素。

3.1 道路等級、紅線寬度

對于新建道路，其道路等級和紅線寬度由城市規劃確定，主要依據城市規劃路網結構、用地布局及交通流量等。而改建道路則不同，橫斷面設計受控于舊路現狀，如：兩側建筑物的分布，地形，舊路等級、寬度等。一般需改建的道路，其沿街建筑、周邊地塊用地布局及周邊路網已基本成形，因此改建道路在整個路網中的等級也相應明確，其紅線寬度受兩側沿街建筑間距限定，除非兩側建筑可以拆除拓寬。

3.2 交通量的分析和預測

新建道路設計交通流量通過道路交通建模估算，或參考同一城市相同功能道路的交通資料確定；其交通組織側重于規劃對向機動車及機動車與非機動車是否有隔離要求，采取“一塊板”、“兩塊板”和“三塊板”形式；而改建道路交通流量與現狀道路交通量相關，不需要道路交通建模，只需要對現狀道路交通流量進行調查分析，通過獲取當地的車輛年增長率就可以計算出道路的設計交通流量；與新建道路比較，改建道路的交通組織根據道路實際，一般需要考慮更多的手段，如單向行使、限時通行或限車種通行等，通過嚴格的交通管制，可以使有限的道路空間價值最大化。

3.3 地下管線的埋設

新建道路地下管線埋設一般要考慮規劃管線的種類、地下埋設位置(車行道、分隔帶或人行道下)、各類管線埋設寬度及間距等。而改建道路需摸清道路現有地下管線種類、位置及需要新增管線，通過與道路橫斷面協調，合理安排新增地下管線位置。

3.4 與沿街建筑高度的協調

新建道路路幅與沿街建筑高度的協調主要體現在規劃建筑高度與規劃道路紅線寬度的比例上。一般規劃紅線寬度與沿街規劃建筑高度的比值在0.5以內比較符合宜居、防災及城市空間的觀瞻要求。因此新建道路的橫斷面確定主要在于設計者對規劃的把握，要按相關規范的一般要求去考慮，遠近期結合并留有發展余地。而改建道路由于兩側建筑高度與間距已成現實，一般不需要考慮路幅與兩側建筑高度的協調，但要通過一些建筑小品、花池、景觀樹、統一廣告牌和局部小廣場等手段來塑造良好的城市道路空間。

由此可見，改建道路橫斷面的確定是基于設計者對現狀道路及周邊情況的深入調查分析，通過對現有道路橫斷面的調整和優化設計，使改建后的道路橫斷面更加適應交通發展的需要和改善沿街居民生活的需求。

4 路基設計

城市道路改造設計，路基的加寬拼接是一個難題，關系整個改擴建工程的成敗。處理不當，其不均勻沉降就可能導致縱向裂縫的產生。因此，設計時，必須采取措施控制和減小新舊路基的沉降差。

4.1 新建路基的地基處理

老路基在自重應力及行車荷載的作用下，地基的固結沉降基本完成，而新建路基則存在著較大的施工沉降和工后沉降。如果不對新建路基地基進行處理，新老路基必然會有很大的沉降差，從而會導致新老路基拼接的失敗。

常見的處理的方法有：復合地基法、輕質填料法、排水固結法、強夯法等。對于地下水豐富的區域，還需鋪設一層透水性材料。基底的壓實度也必須滿足施工規范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。

4.2 開挖臺階并鋪設土工格柵

為了加強新老路基的聯接，促進新老路基之間的協調變形，在拼接時，將老路基邊坡開挖寬度不小于2 m(特殊條件限制時不小于1 m)的反向臺階，并鋪設土工格柵，以增強新老路基之間的聯接和整體性，如圖1所示。

圖1 新老路基的拼接

5 路面鋪裝

城市道路舊路改造的路面鋪裝，能創造整潔干凈的市容市貌。瀝青路面具有吸塵、降噪、行車舒適平穩的優點，因而得到廣泛應用。設計時，首先應對舊路路面進行調查分析。舊路路面破損嚴重無法滿足要求的應進行挖除，瀝青路面挖鋪結構可采用20 cm三層式瀝青面層加30 cm 6 %水泥碎石穩定基層；當舊路路面破損較輕微的可考慮直接加鋪面層，加鋪瀝青厚度按每年磨耗2．5 cm四年大修時間考慮，通常為10 cm。為了減輕砼路面縱橫縫裂縫反射，應對原有砼板塊進行病害處理，老化剝落的縱橫填縫料要更換，爛板要進行處理。實際設計過程中還需注意以下幾方面。

(1)局部縱、橫縫及彎沉值較小路段，直接在原路面上做水泥穩定碎石補強層和瀝青混凝土面層。

(2)局部沉陷、坑槽、車轍、網裂等病害：將原面層及基層銑铇后運至料廠，利用無機結合料再生法進行篩分，設計階段建議摻拌6 %水泥劑量及新集料，做水泥碎石上底基層；利用原水泥石灰土底基層無機結合料，設計階段建議摻拌6 %水泥劑量，做水泥土下底基層。

(3)大面積坑槽、沉陷、底基層遭受嚴重破壞的路段：將原面層及基層銑铇后運至料廠，利用無機結合料進行篩分，設計階段建議摻拌6 %水泥劑量及新集料，做水泥碎石上底基層；利用原水泥石灰土底基層無機結合料，設計階段建議摻拌6 %水泥劑量，做水泥土下底基層。原底基層以下超挖60 cm，回填60 cm厚砂礫進行分層回填并壓實。

(4)橋梁兩端和起終點根據縱坡考慮順坡段，根據原結構層厚度進行銑刨；利用原結構層的無機結合料，摻拌6 %水泥，做水泥土下底基層和水泥碎石上底基層，再做水泥穩定碎石調平層，然后做補強層和面層。

人行道鋪裝通常在舊路改造時全新翻新改造，其結構考慮到摩托車、小車的臨時停放，一般采用15 cm 6 %水泥石屑穩定層加粗砂調平2 cm+擠壓式人行道塊5 cm。人行道塊顏色圖案可多樣化，花色兩種相配，既起到點綴，又不至于花哨，使人眼花繚亂，而給人以自然純樸親切的感覺。

6 配套設施

配套設施包含很多內容，如服務、交通、照明設施、綠化景觀等，在舊路改造的同時必須對它們進行補充完善與規范。沿線的路口、殘疾坡道、排水系統都要補充完善，沿線各類供水、煤氣、電訊等井環及井蓋均要更換成統一規格，并且各類井井框標高要隨著路面的坡度及標高進行調平。側、平石均要統一規格。綠化景觀應結合舊路特點與城市規劃進行綜合設計。

7 結束語

隨著經濟的發展、交通量的增加，城市道路改造成為改善道路狀況的必然選擇。做好城市道路改造設計，必須詳細調查并深入分析舊路現實情況，在保證行車安全、舒適、便捷的前提下，充分考慮舊路利用，節省投資，為合理設計打下基礎。重視特殊設計，加強技術措施，做到功能性、人文性、景觀性的統一，確保舊路改造的設計質量。

[1] CJJ 193-2012城市道路路線設計規范[S]

[2] CJJ 37-2012城市道路工程設計規范[S]

[3] CJJ 194-2013城市道路路基設計規范[S]

[4] 劉伯瑩，姚祖康.公路設計工程師手冊[M].人民交通出版社，2002

[5] 王連威.城市道路與市政工程[M].人民交通出版社，2009

[6] 李繼業.城市道路設計與實例[M].化學工業出版社，2011