2014年中國技能大賽
——第43屆世界技能大賽車身修理項目全國選拔賽賽事介紹

一、車身修理項目技術描述

1.技術描述

每天有很多汽車在交通事故中損壞，車身修理人員應最大可能地予以修復。然而，由于每輛汽車損壞的程度不同，使得維修具有一定的難度。車身修理人員需把他們對于車身構造和維修技術的知識和技能運用于每項具體維修工作中。

車身修理人員在修理之前往往需要通過電子測量設備，精準地測量出車身損傷及變形的程度，在保證不破壞整體結構、性能及車貌的前提下矯正及修復受損的車身。車身修理人員還需維修車身的其他相關部分，必要時還需手工成型鈑金件。焊接、切割、支撐、粘合等技術是維修過程的重要組成部分，因此車身修理人員還應會使用所有特定的手動和動力工具，并能進行相應的維修。車身修理人員負責將汽車車身維修到可以重新噴漆的階段。

2.競賽能力要求

競賽能力要求如下：①參賽選手必須了解汽車修理的國家質量檢查評定標準；②參賽選手必須了解車身相關技術規程和焊接相關技術規程；③參賽選手必須了解相關環境保護的要求、安全和健康條例；④參賽選手必須掌握車身修理相關的理論知識，但是在世界技能大賽選拔賽中理論知識不單獨列為考核項目。

二、選拔賽項目

1.命題方式

以第4屆世界技能大賽試題為基礎，結合比賽場地、技術設備、工具材料狀況等，由裁判長組織命制本項目比賽試題。試題隨本項目技術工作文件一并公布。

2.選拔賽項目的模式和結構

車身修理全國技能選拔賽由以下四個模塊構成，參賽選手必須在規定時間內獨立完成所有項目。模塊A——車身診斷和校正，操作時間為40分鐘；模塊B——模擬結構部件更換，操作時間為45分鐘；模塊C——面板修復，操作時間為30分鐘；模塊D——非結構部件更換，操作時間為170分鐘。

3.競賽項目要求

(1)模塊A：車身診斷和校正

使用電子測量設備對受損車輛(上海大眾Passat領馭)車身上的測量點進行測量診斷(具體測量點在比賽時工位現場抽簽確定)，并校正變形的前縱梁。①安全正確地在車身校正平臺上固定受損車輛；②開啟電腦，建立客戶表；③根據已知車型選擇車型數據表，確定基準測量點進行中心線定位，對其余現場給定的測量點進行測量；④測量完畢，打印(或保存)測量數據報告；⑤分析損傷情況，對車身前縱梁變形部位進行拉伸校正修復；⑥拉伸校正完畢，保存并打印校正(前)后的數據報告；⑦退出電子測量系統，工夾具歸位。

考核要點：測量系統的使用、測量數據的準確性、校正過程和校正后數據的準確性、安全防護、設備使用。

注意：①拉伸前應做好拉伸鐵鏈的安全防護；②當前一位選手操作完畢后，應由專業技術人員對損傷進行檢查，維護到賽前狀態后供下一位選手操作。

(2)模塊B：模擬結構部件更換

先將大賽提供的模擬車身結構板件(板材厚度1.0mm)A板件和B板件用電阻點焊進行接合，再將C、D板件用氣體保護焊對接合后的板件進行局部更換，需按技術要求進行測量、切割、定位、電阻點焊和氣體保護焊操作，模擬結構板件如圖1所示。①將模擬結構件A與B板件以電阻點焊方式接合，如圖2所示。電阻點焊前，表面清潔并打磨；電阻點焊邊距為20mm，間距為40mm，共20個電阻點焊點，完成后需暫停，請裁判檢查；接合后工件須保持平整，板件如有變形需修整工件；電阻點焊結束后，必須在定位架上完成所有后續工序，并不得翻轉工件，如圖3所示。②將模擬結構件A板件與B板件按規定尺寸進行切割分離(圖4)。將接合后的板件進行錯位切割、分離并更換；于正面 A 板件橢圓孔下方170mm處切割并分離焊點；于背板B板件方形孔下方80mm處切割分離；切割后工件須保持平整，板件切割線必須保持成直線。③將模擬結構件部分切割和更換，用保護焊以縫焊及塞孔焊方式接合，如圖5所示。C板件鉆孔，邊距為20mm、間距為40mm，每邊鉆4個8mm的孔；新件預裝后、正式焊接前需暫停，請裁判檢查；A板與C板焊縫采用連續點焊方式，B板與D板焊縫采用連續焊方式(每段距離不小于15mm)；接合后工件須保持平整，板件若有變形須修整工件；當測驗時間中止時，必須立即停止測驗并遵從裁判指示。考核要點：安全防護、設備調整、切割尺寸控制、定位準確性、焊縫表面質量、焊點大小、焊點間距、焊點與邊緣距離、破壞性試驗后的焊接質量。

注意：①在提示需暫停，經裁判檢查后再繼續操作的階段，若不暫停將扣除相應分數。②當前一位選手操作完畢后，由專業技術人員對設備進行檢查維護，下一位選手操作時應自行調節。

(3)模塊C：面板修復

對車身非結構部件(通用凱越左前翼子板)筋線部位損傷進行修復，損傷部位如圖6所示。

圓形凹陷損傷穿過車身線。損傷長度由兩部分組成共100mm，車身線上部為50mm，車身線下部為50mm；損傷深度為原始弧度下25mm。選手對凹陷部位分析、打磨、合理使用工具及設備，按正確工藝進行損傷修復。修復后技術要求如下：①打磨后裸露金屬為橢圓狀，不小于長軸 240mm,短軸160mm；②凹陷部位修復后允許低于原表面，差值≤1mm；③凹陷部位修復后不得有孔洞。

考核要點：安全防護、設備調整、規范操作及修復后的面板形狀和質量。

注意：①賽場提供樣品翼子板，供選手參考；②當前一位選手操作完畢后，由專業技術人員對設備進行檢查維 護，下一位選手操作時應自行調節。

背景鏈接

世界技能大賽素有“技能奧林匹克”之稱，每兩年舉辦一屆。此次全國選拔賽每個競賽項目將產生8位排名前列的選手進入國家集訓隊，經過1年左右的集訓和篩選，最后將挑選出1名選手代表中國參加2015年在巴西圣保羅舉行的第43屆世界技能大賽。

第43屆世界技能大賽全國選拔賽除了在上海賽區組織的三個項目外，全國還陸續在北京、天津、重慶等7個省（市）舉行其他25個項目的比賽。本次全國選拔賽以省、自治區、直轄市和行業為單位組隊參賽，每個參賽代表隊每個項目原則僅限選送1名選手。上海作為3個項目的選拔賽承辦地，可另外各增加一名選手，裁判長還可各推薦本項目2名選手參加選拔賽。此外，上海和廣州各作為第42屆世賽車身修理項目和網站設計項目的參賽選手選拔地，可在本項目各增加一名選手。另外，根據世界技能大賽的參賽年齡要求，此次參賽選手必須是1993年1月1日后出生的中華人民共和國公民，因此為明年43屆世賽選拔的選手必須為21周歲以下。

(4)模塊D：非結構部件更換

對車身非結構部件(通用凱越左前翼子板)模擬損傷部位進行切換修復。按前翼子板實物樣品標注尺寸，如圖7所示，上端切割點距上端 前角為210mm，下端切割點為輪弧與下邊沿交點，上下端點連線即為切割更換線。用0.8mm厚度的優質低碳鋼板，手工制作前端部位替換件，如圖8所示。并按標注尺寸切割分離前翼子板，然后將手工制作的鈑金替換件與前翼子板后端重新對接焊接起來，如圖9所示。①按尺寸要求將前翼子板切割分離。去除前翼子板切割縫一側正反兩面的防腐涂層。②前端部位嚴格按照手工制作標準進行收料和放料，制作過程嚴禁使用模具進行操作。③將手工制作前端部位替換件與前翼子板后端拼接定位。手工新 制件與前翼子板后端的接縫間隙必須沒有重疊，應留有合理縫隙。在對接焊縫背面不能襯墊鋼板。④暫停，請裁判檢查。經裁判檢查鋸割、拼接質量后，繼續對兩 塊板件的對接接頭進行連續點焊焊接。⑤焊接后再次暫停，在裁判對焊接成績評定后繼續對焊縫的打磨操作。⑥打磨后再對非結構件的平整度、弧度進行調整性整形。⑦必要時可使用車身外形修復機的電極收火功能對板件進行收火處理。⑧對修理表面存在的碳傷缺陷，用打磨機配P80或精細砂紙(不超過P120)打磨平整光亮。

考核要點：個人安全防護和勞動安全，手工制件的形狀和尺寸、成 品質量精度。構件切割與組裝的尺寸精度，薄鋼板對接焊質量、焊縫表 面打磨質量和構件表面平整度，構件與檢測卡板的吻合精度。

注意：①賽場提供樣品翼子板，供選手參考。②當前一位選手操作完畢后，由專業技術人員對設備進行檢查維 護，下一位選手操作時應自行調節。

4.各模塊配分

本部分確定了各模塊的配分，A、B、C、D四個模塊的合計分為100分(表1)。

表1 選拔賽配分表

三、評判方式

1.評分流程

選拔賽評分流程采用世界技能大賽的評分方法進行。各參賽單位的教練(每個單位限1名)組成的裁判員隊伍分為不同的組別對各自分管 的模塊進行評分。電子測量數據存儲后任何人不得修改，并必須打印成 紙質文件提交給裁判長妥善保存。主觀評分表和客觀評分表應該由每一 個參與評判的裁判員簽字確認后提交給裁判長妥善保存。

2.評判方法

本次全國選拔賽參照世界技能大賽模式，采用客觀評分與主觀評分相結合的辦法。①客觀評分時，由幾名裁判員各自獨立評分，取平均分。如出現應扣未扣或不該扣分時必須做出解釋。②主觀評分項目必須由5名裁判員共同評分。③主觀評判時，每一評價要素要由5人組成的裁判組打分(從1-10)，去掉一個最高分和一個最低分，取剩余3個數之平均值，再除以10作為該要素計分系數。這一系數與該要素配分之積，即是該要素的最后得分。裁判組打分時最高分與最低分的分差不得超過3分。超過3分則本輪打分作廢，需重新打分，但在打分之前差值最大者必須做出解釋。