近現(xiàn)代武漢水運對用地功能結(jié)構(gòu)的影響趨勢

李明術(shù)

（武漢科技大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院，湖北 武漢 430074）

用地功能結(jié)構(gòu)主要指某城市空間在一段時期內(nèi)土地利用性質(zhì)種類的構(gòu)成，該構(gòu)成隨著內(nèi)外因作用而發(fā)生改變。武漢水運影響下的用地功能結(jié)構(gòu)也不是一成不變的，它隨著水運在城市對外交通中地位的變化而隨之改變。

一、水運交通與土地利用性質(zhì)的關(guān)系

交通發(fā)展的目的是為了改善可達性，可達性指到達某個地方的便捷程度，可以用時間距離或空間距離來衡量，城市空間結(jié)構(gòu)及擴展與可達性密切相關(guān)。交通條件的好壞影響城市空間結(jié)構(gòu)的形成和擴展，交通條件的改善將使市民可以克服的空間距離隨之延長，從而促使城市空間結(jié)構(gòu)演變。

交通活動的核心本質(zhì)是花費盡可能少的時間、費用，來實現(xiàn)人與物便捷、安全而有目的的有向輸送。只要能夠掌握城市居民交通時間的利用及其分配情況，就可以預(yù)測未來城市空間的擴展與變遷。良好的交通條件將改變區(qū)域的可達性、改變區(qū)間間的空間和時間距離，進而相對延長勞動者的勞動時間，將給國民經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來一系列深刻的影響和變革。交通的變革更進一步影響城市土地利用，從而促使城市空間演變。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位日益提高。21世紀(jì)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然以交通運輸業(yè)的發(fā)展為前提條件。不同的交通模式將決定不同的物流成本，擁有發(fā)達交通的城市成為區(qū)域性物流、資金流、信息流集散中心的可能性就大。區(qū)域性集散中心的形成和發(fā)展將對城市空間擴展帶來推力。

城市作為一個復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，對其腹地不斷的進行輻射和交流，不僅包括有形輻射（物質(zhì)流、資金流、人才流、技術(shù)流等），而且還包括無形輻射（意識流、文化流、政治流、信息流等）。交通通道既是物質(zhì)交流的傳輸通道，也是精神產(chǎn)品的傳輸通道，城市之間通過這些外來動力促進城市空間擴展和規(guī)模擴大。因此，沿著交通軸向形成強大的凝聚力，隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，交通方式的不斷變革，城市之間的吸引力也隨之改變。[1]

水運交通的存在和發(fā)展對土地利用有一定的誘導(dǎo)和刺激作用，就其本質(zhì)原因是由于其依然有存在的空間和條件，依然能比其他交通方式給相關(guān)行業(yè)帶來更為可觀的經(jīng)濟效益。因此有相關(guān)行業(yè)會為能充分利用水運交通而選擇合理的城市空間。

城市土地利用性質(zhì)是指城市中土地所擔(dān)負(fù)的某種用途，它不是一成不變的，它隨著城市對該空間的需要改變而改變。

水運在不同的歷史時期，它在城市對外交通中的地位在不斷發(fā)生變化，水運與其他交通方式相比較其所占據(jù)的優(yōu)勢也在發(fā)生著變化，那么水運交通對城市提供的功能供給側(cè)重點也在隨之發(fā)生改變。土地的利用性質(zhì)與其提供的城市功能相匹配，所以，水運影響下的土地利用性質(zhì)也在隨之發(fā)生改變。

在近代水運時代，水運在對外交通中占據(jù)絕對統(tǒng)治地位。武漢城市對外交通主要由水路和陸路交通組成。陸路交通主要依靠人力或蓄力為動力進行運輸，其運輸量和移動速度很慢。因此水運交通相對陸路交通來說其運量和速度都占據(jù)顯著優(yōu)勢。

在水陸聯(lián)運時代，水運在對外交通中的地位開始逐漸下降。隨著鐵路、公路汽車運輸先后投入使用，武漢對外交通結(jié)構(gòu)逐漸形成由水路運輸、鐵路運輸、公路運輸組成。完全依賴水路運輸?shù)母窬直淮蚱疲瓕偎\占有的部分市場被鐵路、公路所瓜分，水路運輸對象逐漸減少。

在快速立體綜合交通時代，武漢水運由于受到東西向鐵路、高速公路、民用航空、管道運輸?shù)纫蛩氐挠绊懀袌稣加新食氏陆第厔荩房瓦\更是于2001結(jié)束歷史使命。水運在武漢對外交通中所處歷史的地位下降到歷史最低點。隨著高速公路、高速鐵路、管道運輸相繼投入使用以及航空運輸?shù)钠占埃錆h對外運輸市場被眾多的運輸方式所分享。在這個時代，武漢城市對外交通由水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸構(gòu)成。水運由于自身的特點和劣勢影響，其運輸對象越來越少，逐漸趨于單一化，但也依然存在一些固定運輸對象。

從武漢開埠到高度現(xiàn)代化的今天，武漢水運在城市對外交通中的地位也從絕對主導(dǎo)地位下降為絕對次要地位；那么水運影響下的城市土地利用性質(zhì)種類也會隨之逐漸萎縮。

二、近代水運時代基于水運影響的用地功能結(jié)構(gòu)

1861 年至1906年，這個時段武漢水運在城市對外交通中占據(jù)絕對統(tǒng)治地位且發(fā)展?fàn)顟B(tài)為興盛態(tài)勢。武漢水運處于近代輪船業(yè)興起、水運快速發(fā)展時期。武漢的開埠，雖然是被動屈辱之舉，但同時也瓦解了武漢固步自封的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，刺激了武漢經(jīng)濟的發(fā)展。輪船業(yè)的興起更是促進了長江、武漢水運業(yè)的發(fā)展。

在近代水運時代水運因素影響下武漢新增城市用地利用性質(zhì)類別比較豐富，包含有商業(yè)、行政辦公用地、金融商業(yè)用地、工業(yè)用地、碼頭用地。

（一）近代水運時代大漢口地區(qū)——用地性質(zhì)包羅萬象

近代水運時代，大漢口地區(qū)水運影響下的城市空間擴展對象主要是租界。

列強們由于充分考慮便利的水運交通因素，便在大漢口地區(qū)設(shè)立租界，這就是給武漢帶來恥辱、也帶來發(fā)展契機的五國租界，即英、法、德、俄、日租界。漢口租界的建立，使?jié)h口迅速建成了一個帶狀新型城區(qū)。各國領(lǐng)事館相繼建成，各類銀行（如麥加利銀行、美最時銀行、橫濱正金銀行、東方匯理銀行等）、外國工廠（如俄國新泰磚茶廠、和記蛋廠、英國漢口電燈公司等）、洋行（怡和洋行、禮和洋行等）、醫(yī)院（天主堂醫(yī)院）、禮拜堂（英國禮拜堂）、西式民居、市政工程設(shè)施（供水排水系統(tǒng)、郵政電訊、電燈電話系統(tǒng)、救火設(shè)施）、碼頭倉儲等先后建成。[2]

租界是綜合用地，是城中之國，其用地性質(zhì)涵蓋廣泛。漢口租界的土地利用性質(zhì)可謂包羅萬象，主要包含行政辦公用地、金融商業(yè)用地、工業(yè)用地、碼頭用地、市政工程用地等。

（二）近代水運時代大武昌地區(qū)——工業(yè)用地居多、商業(yè)用地次之

在近代水運時代，大武昌地區(qū)在水運的影響下的主要擴展表現(xiàn)為沿長江岸邊、沿巡司河兩岸建立的各類工廠，比如湖北織布廠、紡紗廠、湖北制麻局、武昌銀元局、銅幣局、湖北織布廠、湖北繅絲廠、湖北制麻局、機器紡麻廠、玻璃廠、粵漢碼頭工廠、繅絲紡紗局等。[3]

在近代水運時代，大武昌地區(qū)在水運影響的作用下城市新增土地的利用性質(zhì)以工業(yè)用地居多，商業(yè)次之。

（三）近代水運時代大漢陽地區(qū)——工業(yè)用地、倉儲用地

在近代水運時代，大漢陽地區(qū)在水運影響下的主要表現(xiàn)是緊鄰漢水建立了漢陽鐵廠、漢陽槍炮廠。該區(qū)域后來逐步發(fā)展建設(shè)成武漢近代工業(yè)區(qū)和鋼鐵基地。

還在月湖和漢水之間的空地上建設(shè)許多工廠和貨棧。[4]

這個時期的大漢陽地區(qū)，在水運影響下的擴展用地主要是工業(yè)用地、倉儲用地。

三、水陸聯(lián)運時代基于水運影響的用地功能結(jié)構(gòu)

武漢水運在水陸聯(lián)運時代，武漢水運在對外交通中的地位逐漸下降，但其自身總體發(fā)展態(tài)勢是上升趨勢。經(jīng)歷了半封建半殖民地時期、新民主主義時期、社會主義計劃經(jīng)濟時期、社會主義市場經(jīng)濟萌發(fā)期等多個不同制度的歷史階段。武漢水運在這段時期內(nèi)，除了2個特殊時期外，其余時期都是出于興盛發(fā)展階段。

兩個特殊時期分別是抗日戰(zhàn)爭時期和解放戰(zhàn)爭時期、“大躍進”“和文化大革命”時期，這兩段時期，這兩個特殊時期有一個共同的特點就是時局不穩(wěn)定。武漢水運、武漢城市建設(shè)在兩特殊時期受到不同程度的破壞和摧殘，當(dāng)然也存在微量發(fā)展。

兩特殊時期之外時段，武漢水運都處于興盛發(fā)展?fàn)顟B(tài)：1906年-1936年近代水運快速發(fā)展期、1949年-1957年現(xiàn)代水運恢復(fù)發(fā)展時期、1977年-1992年現(xiàn)代水運輝煌時期。

京漢鐵路的出現(xiàn)使?jié)h口地區(qū)城市空間沿河、沿江、沿公路、沿鐵路等多種交通軸伸展，改變了過去沿河沿江單一擴展的模式。

武昌城市空間在水運的作用下，向南向北發(fā)展，向北發(fā)展至新河一帶，向南沿江發(fā)展超過了白沙洲。

至1934年，漢陽依然在水運因素的影響下在漢水岸邊發(fā)展獨立的近代工業(yè)區(qū)（即跨越式組團發(fā)展）。

這個時代，武漢三鎮(zhèn)在水運的影響下主要擴展對象為：諶家磯造紙廠、震寰紗廠、武昌第一紗廠、裕華紡紗廠、漢口申新第四紡織廠、五豐面粉廠、武昌造船廠、武漢第一棉紡織廠、武漢肉類聯(lián)合加工廠、武漢第二棉紡織廠、武漢鋼鐵公司、武漢石油化工廠。

這個時代前期漢口、武昌、漢陽三大地區(qū)水運因素影響下新增城市土地利用性質(zhì)主要有商業(yè)、工業(yè)用地。該時代后期基本上沒有新增商業(yè)用地，新增用地大多為工業(yè)用地。此時代的工業(yè)用地包含輕工業(yè)（屬原輔材料和產(chǎn)品數(shù)量比較大）用地、重工業(yè)用地、化工業(yè)用地等。

四、快速立體綜合交通時代基于水運影響的用地功能結(jié)構(gòu)

在快速立體綜合交通時代，由于高速公路、高速鐵路、管道運輸?shù)南嗬^營運以及航空運輸?shù)钠占埃錆h水運在城市對外交通中處于絕對次要位置，且呈逐漸衰落之態(tài)勢。武漢水路客運衰落先于貨運衰落，水路客運衰落始于1993年左右；水路貨運衰落始于2002年左右。

在這個時代，武漢三鎮(zhèn)在水運的影響下主要擴展表現(xiàn)主要為：金口擬發(fā)揮港口、公路交通的優(yōu)勢，建立地區(qū)性的水陸聯(lián)運樞紐和大宗產(chǎn)品交易市場，大力發(fā)展造船、建材、機電工業(yè)。陽邏發(fā)揮長江水運的優(yōu)勢，建設(shè)集裝箱轉(zhuǎn)運樞紐，擴建電廠；發(fā)展大耗水、大耗能、大運量工業(yè)，逐步形成工貿(mào)并舉的現(xiàn)代化港口城鎮(zhèn)。北湖利用良好的水域建港優(yōu)勢，結(jié)合武漢重化工工業(yè)基地建設(shè)，逐步形成化工型港口城鎮(zhèn)。武漢城市總體規(guī)劃（2006-2010年）提出“武漢市依靠長江便利的水運交通建設(shè)長江兩岸經(jīng)濟帶，大力推進沌口、常福、紗帽、四新、諶家磯、武湖、陽邏、北湖、左嶺等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)。 ”[5]

總投資179.5億元的80萬噸乙烯項目，選址于武漢陽邏長江岸邊，于2010年一季度全面開工建設(shè)，2012年年底前建成，2013年上半年投產(chǎn)。該項目規(guī)劃有兩大組團，即北湖組團和左嶺組團兩大廠區(qū)。該項目選址于此的重要原因之一就是可以充分利用便利的水源和水運交通運輸。[6]

在快速立體綜合交通時代，由于其他交通方式的發(fā)展，國民經(jīng)濟活動中依賴水運交通才能生存的行業(yè)越來越少。這個時代水運因素影響下的新增城市土地利用性質(zhì)主要有化工業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)等。

五、水運影響下的城市用地功能結(jié)構(gòu)變化規(guī)律

在近代水運時代，武漢水運在城市對外交通中占據(jù)絕對統(tǒng)治地位且發(fā)展?fàn)顟B(tài)為興盛態(tài)勢，水運影響下新增城市用地的利用性質(zhì)主要為租界、商業(yè)、工業(yè)等。

在水陸聯(lián)運時代，武漢水運在對外交通中的地位逐漸下降，但總體發(fā)展態(tài)勢是上升趨勢。水運影響下新增城市用地的利用性質(zhì)早期主要為工商業(yè)，后期主要為重化工業(yè)、造船業(yè)等。

在快速立體綜合交通時代，武漢水運在對外交通中的處于絕對次要位置、且呈衰落之態(tài)勢。水運影響下新增城市用地的利用性質(zhì)主要大型化工業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)等。

表1：近現(xiàn)代武漢水運對用地功能結(jié)構(gòu)的影響及規(guī)律

如表1所示，通過分析近現(xiàn)代水運影響下的武漢新增城市用地的利用性質(zhì)可以總結(jié)出一個規(guī)律：隨著水運在城市對外交通中地位的下降、水運運輸對象逐漸趨于單一化（與水運縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無關(guān)），水運影響下的城市擴展土地的利用性質(zhì)逐漸趨于單一化。

總之，在近代水運時代，武漢水運在城市對外交通中占據(jù)絕對統(tǒng)治地位且發(fā)展?fàn)顟B(tài)為興盛態(tài)勢，新增城市用地的利用性質(zhì)主要為租界、商業(yè)、工業(yè)等。在水陸聯(lián)運時代，武漢水運在對外交通中的地位逐漸下降，但總體發(fā)展態(tài)勢是上升趨勢。新增城市用地的利用性質(zhì)早期主要為工商業(yè)，后期主要為重化工業(yè)、造船業(yè)等。在快速立體綜合交通時代，武漢水運在對外交通中的處于絕對次要位置、且呈衰落之態(tài)勢。新增城市用地的利用性質(zhì)主要大型化工業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)等。

因此，可以歸納出近現(xiàn)代武漢水運對用地功能結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律為：隨著水運在城市對外交通中地位的下降、水運運輸對象逐漸趨于單一化 （與水運縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無關(guān)），水運影響下的城市土地利用性質(zhì)逐漸趨于單一化。

[1]王成新等.交通模式對城市空間形態(tài)影響的實證分析[J].地理與地理信息科學(xué)，2004，（5）.

[2]皮明庥.近代武漢城市史 [M].北京：中國社會科學(xué)出版社，1993.56-65.

[3]武漢市志編纂委員會.武漢市志·城市建設(shè)志[Z].1996.772-798.

[4]武漢市志編纂委員會.武漢市志·城市建設(shè)志[Z].1996.790-808.

[5]武漢市人民政府.武漢城市總體規(guī)劃（2006-2010年）[Z].2006.

[6]瞿凌云，胡孫華，王志新.80萬噸乙烯提前至明年底投產(chǎn)[N].長江日報，2011-05-09.