我國沿海（散貨）運輸市場評（2014年6月）

2014年6月，沿海散貨運輸市場依舊低迷，市場貨源稀缺、運力供需失衡的局面無法得到有效改善，運價不斷刷新歷史最低水平。6月27日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于922.20點，較上月下跌4.8%。

1 煤炭運輸

6月雖正值迎峰度夏前夕，但沿海煤炭供需狀況未發生根本逆轉，市場依舊處于需求疲軟、庫存高企、成交量少的狀態。隨著國內部分地區氣溫升高，6月份發電用煤需求出現好轉，沿海電廠日耗煤量較5月份有所上升，六大電力集團合計耗煤一度在月中達到日均近70萬t的水平。在工業用電整體低迷以及因長江中下游地區梅雨季節到來而水電逐漸發力的背景下，日耗煤量增幅仍相對有限，還無法對電廠煤炭采購需求形成有效刺激，下游電廠高庫存的格局難以扭轉，沿海六大電力集團存煤基本維持在20天用量以上的水平。下游電力集團的去庫存節奏較為緩慢，短期內采購拉運需求難以大幅釋放。同時，月中神華等煤企的降價傳言也對市場形成一定影響，電廠觀望情緒更濃，幾乎停止煤炭采購。高庫存、低日耗仍主導著沿海煤炭運輸需求，電廠維持剛性拉運，主要以“長協”運輸為主。北方煤炭主要發運港口錨地船舶數量再度降至歷史低位，已辦手續船舶基本維持在5艘左右，而秦皇島港煤炭庫存量也在下游需求低迷的影響下重回700萬t以上。運輸貨源稀缺依舊、運價徘徊于歷史低位使船公司經營困難更甚，停船現象增多。

6月27日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收于939.13點，較上月下跌6.3%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為20.9元/t，較上月下跌1元/t；秦皇島至南京航線（載質量3萬～4萬t）市場運價為28.3元/t，較上月下跌1元/t；天津至上海航線（載質量2萬～3萬t）市場運價為24.2元/t，較上月下跌0.8元/t；秦皇島至廣州航線市場運價為30.3元/t，較上月下跌1.4元/t。受煤炭市場銷售壓力影響，6月26日，神華集團大幅下調動力煤價格，其中，5 800大卡和5 500大卡煤下調20元/t，5 200大卡煤下調15元/t，5 000大卡以下煤下調10元/t。隨著神華集團促銷活動影響的逐漸加大，下游資金較為充裕的貿易商及電廠將逐步加大采購囤煤力度，運輸市場的整體需求有望改善。

2 金屬礦石運輸

進入6月份后，國內鋼市淡季特征明顯，鋼材庫存下降連續數周減速。同時，由于資金緊張，鋼廠紛紛降低鐵礦石等原料的庫存周期。由于鐵礦石融資質押的增多，鐵礦石進口量大幅增長。截至6月13日，全國44個主要港口鐵礦石庫存量已高達1.13億t。高位的港口庫存表明金屬礦石運輸市場成交依舊冷清，弱勢行情不變。6月27日，該貨種運價指數報收于856.92點，較上月下跌4.6%。

3 原油及成品油運輸

6月份，成品油兩次上調價格，但市場需求卻與油價整體上漲背離。國內經濟增速放緩，整體資源供過于求，且下游備貨充足，貿易商多為消化庫存，購銷波動不大，市場無明顯利好因素提振，成品油運輸市場行情難有好轉。6月27日，上海航運交易所發布的原油和成品油運價指數分別報收于1 597.14點和1 229.50點，與上月同期持平。

4 糧食運輸

6月份，糧食運輸市場同樣低迷。上半月，市場一度受到南北發運補貼的影響，貿易商詢船增多，船舶所有人加緊攬貨，運價跌幅持續收窄。隨著南北發運補貼最后一批航次的發出，貿易商觀望態度漸濃，而在前期貿易商大量發運，導致南方港口糧食壓港嚴重。6月27日，糧食貨種運價指數報收于691.30點，較上月下跌4.2%，其中，營口至深圳航線（載質量4萬～5萬t）糧食市場運價報收于37.3元/t，較上月下跌1.4元/t。

（上海航運交易所信息部 周杰）