長(zhǎng)安向左 長(zhǎng)城向右

孔維琛

選擇高端車項(xiàng)目的長(zhǎng)城陷入增長(zhǎng)困境，長(zhǎng)安則借力合資企業(yè)擴(kuò)大自主品牌的版圖。

長(zhǎng)城汽車陷入增長(zhǎng)困局，被寄予厚望的H8兩度推遲上市致使股價(jià)腰斬，與去年頂峰時(shí)每股52.85元相比，如今股價(jià)僅在25元左右徘徊，公司市值與巔峰時(shí)期力壓上汽集團(tuán)的1600億元相比，蒸發(fā)超過700億元。而國(guó)內(nèi)另外一家汽車巨頭長(zhǎng)安則借力眾多合資品牌急速擴(kuò)張自己的自主品牌版圖，中信建投證券甚至以“珍惜買入機(jī)會(huì)”來(lái)形容長(zhǎng)安汽車的未來(lái)走勢(shì)。股價(jià)表現(xiàn)背后，是兩家車企發(fā)展道路的差異。

向左走向右走

近年來(lái)，自主品牌車企面臨著合資品牌帶來(lái)的沖擊，合資品牌通過推出多型號(hào)新產(chǎn)品和拉低價(jià)格的方式搶占市場(chǎng)，侵蝕自主品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年5月，中國(guó)自主品牌乘用車共銷售58.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.72%，這已是自去年9月以來(lái)自主品牌汽車市場(chǎng)份額連續(xù)第九個(gè)月下降。合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)迫使國(guó)內(nèi)車企探索新的自主品牌突圍方式，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先車企，選擇了不同的突圍之路。

長(zhǎng)城作為國(guó)內(nèi)大型民企，堅(jiān)持發(fā)展自主品牌。長(zhǎng)城汽車旗下?lián)碛泄?、長(zhǎng)城兩個(gè)產(chǎn)品品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類。

2005年，哈弗上市熱銷，長(zhǎng)城開始在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)嶄露頭角。2008年，長(zhǎng)城進(jìn)入轎車領(lǐng)域，同樣表現(xiàn)不俗。2012年，長(zhǎng)城汽車超過奇瑞成為自主品牌汽車銷量冠軍，2013年，長(zhǎng)城市值達(dá)到1600億元，力壓世界500強(qiáng)上汽集團(tuán)。

面對(duì)合資品牌的沖擊，長(zhǎng)城選擇在堅(jiān)持發(fā)展自主品牌的同時(shí)主攻SUV，押寶哈弗，發(fā)展高端車。長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為，現(xiàn)在車企有空間走高端路線，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇，機(jī)會(huì)可能喪失。

2013年初，長(zhǎng)城宣布獨(dú)立HAVAL哈弗品牌運(yùn)作，這是押寶哈弗的重要一步。H8作為哈弗獨(dú)立后的首款具有戰(zhàn)略意義的新產(chǎn)品，被長(zhǎng)城集團(tuán)寄予厚望。此前，華晨、奇瑞、一汽奔騰、上汽榮威等在高端車項(xiàng)目中都鎩羽而歸，長(zhǎng)城選擇挑戰(zhàn)20萬(wàn)元自主品牌乘用車定價(jià)“天花板”，這對(duì)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)“另類”的選擇。

與長(zhǎng)城相反，長(zhǎng)安選擇向左，通過合資品牌推動(dòng)自主品牌。高端車曾經(jīng)也是長(zhǎng)安自主品牌突圍的選擇，2010年，長(zhǎng)安傳出開始自主品牌高端車計(jì)劃，甚至有媒體披露樣車已經(jīng)下線，將在2012年正式上市。然而，2012年長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在接受媒體采訪時(shí)披露，長(zhǎng)安事實(shí)上已經(jīng)暫緩?fù)七M(jìn)高端車計(jì)劃。

此后，合資自主品牌，成為長(zhǎng)安突圍方向，長(zhǎng)安向合資企業(yè)提供車型研發(fā)和技術(shù)支持，主打長(zhǎng)安標(biāo)識(shí)。中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司年初發(fā)文稱，長(zhǎng)安汽車先后與其合資合作伙伴福特、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍、鈴木達(dá)成共識(shí)，將在合資企業(yè)中導(dǎo)入長(zhǎng)安汽車品牌、產(chǎn)品和技術(shù)。

冰火兩重天

從以皮卡起家，長(zhǎng)城主打的就是中端市場(chǎng)，多年來(lái)一貫堅(jiān)持中端路線，押寶H8，是長(zhǎng)城首次試水高端車，但卻使長(zhǎng)城連續(xù)多年的增長(zhǎng)遭遇冰點(diǎn)。2013年11月廣州車展期間，長(zhǎng)城汽車高調(diào)宣布哈弗H8將正式上市。然而，今年1月份，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，哈弗H8由于仍存在諸多問題，決定繼續(xù)進(jìn)行完善整改，推遲上市，并暫停接受預(yù)訂，股價(jià)大幅下跌。5月8日，長(zhǎng)城汽車再次發(fā)布公告，稱哈弗H8由于傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音影響整車品質(zhì)，“繼續(xù)整改”，再一次推遲上市，致使其股價(jià)也再次大幅下跌，銷量也大幅下滑。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份長(zhǎng)城汽車銷售5.1837萬(wàn)輛，同比下降15.67%，環(huán)比下降 12.55%，4月總銷量為5.9萬(wàn)輛，同比下滑11%。與去年同期將近41%的增速相比，相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)城內(nèi)部三大品類用力不均的情況也是整體銷量下滑的原因之一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城過分偏重SUV，轎車研發(fā)投入偏低，更新?lián)Q代慢，導(dǎo)致整體銷量的下滑。面對(duì)銷量連續(xù)下滑的局面，長(zhǎng)城也傳出負(fù)責(zé)銷售的高管被免職的消息。

與長(zhǎng)城銷量下滑形成鮮明對(duì)比的是長(zhǎng)安汽車銷量的一路走高。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，長(zhǎng)安汽車共銷售21.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.6%。其中，長(zhǎng)安自主品牌汽車銷售5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.6%。1至5月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售110.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%，自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷售33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%。

長(zhǎng)安汽車良好的市場(chǎng)表現(xiàn)與近年穩(wěn)步推進(jìn)的合資自主品牌不無(wú)關(guān)系。

長(zhǎng)安馬自達(dá)首款合資自主產(chǎn)品長(zhǎng)安CINTURX，實(shí)際上是基于老款的馬自達(dá)3打造，由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)，經(jīng)過自主化設(shè)計(jì)改造，掛上長(zhǎng)安汽車的Logo，業(yè)內(nèi)估計(jì)將于2015年正式上市。

之后，長(zhǎng)安鈴木一款名為SC7162的轎車獲批，工信部公告顯示，該產(chǎn)品將以長(zhǎng)安牌進(jìn)行生產(chǎn)。長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士也向媒體表示，未來(lái)長(zhǎng)安會(huì)直接向合資企業(yè)輸出長(zhǎng)安自主研發(fā)的車型與技術(shù)，統(tǒng)一懸掛長(zhǎng)安自主品牌的標(biāo)識(shí)。除了長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安馬自達(dá)之外，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)?011年成立時(shí)就已經(jīng)宣布，未來(lái)合資公司將引入長(zhǎng)安車型，發(fā)展合資自主品牌。

未來(lái)發(fā)力還靠研發(fā)

兩家車企，無(wú)論是走自主品牌還是合資自主品牌的路線，立足市場(chǎng)都離不開研發(fā)的投入，而長(zhǎng)城在H8上面遇到的技術(shù)難題和長(zhǎng)安自主品牌車的穩(wěn)步發(fā)展都與研發(fā)有著密切的關(guān)系。

H8面臨的技術(shù)難題突顯長(zhǎng)城在研發(fā)能力和關(guān)鍵技術(shù)上的欠缺。此前，長(zhǎng)城采用逆向研發(fā)模式，選擇成熟車型模仿改進(jìn)，在中端市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成果。而H8定位于高端車，逆向研發(fā)模式似乎并不能夠滿足高端車的需求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，H8的技術(shù)故障并非偶然，在國(guó)內(nèi)自主品牌車企都在加大投入熱衷正向研發(fā)時(shí)，長(zhǎng)城長(zhǎng)期研發(fā)比重偏低。公司2013年年報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入為567.84億元，研發(fā)支出為16.92億元，占據(jù)其全年?duì)I業(yè)收入的2.98%，同為自主品牌的車企，比亞迪研發(fā)投入比為5.43%，廣汽為5.24%，江鈴汽車為6%，由此對(duì)比，H8遇到技術(shù)瓶頸“難產(chǎn)”似乎也不難理解。

在自主研發(fā)方面，長(zhǎng)安一直以注重研發(fā)為業(yè)內(nèi)稱道，不久前長(zhǎng)安發(fā)布的品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系CA-TVS正是長(zhǎng)安汽車研發(fā)的階段性成果。重慶長(zhǎng)安2013年年報(bào)顯示，公司全年?duì)I業(yè)收入為384.80億元，研發(fā)支出為16.20億元，占據(jù)其全年?duì)I業(yè)收入的比重為4.21%。這似乎不難解釋長(zhǎng)安在自主品牌車方面的穩(wěn)定與強(qiáng)勢(shì)。

選擇高端車項(xiàng)目的長(zhǎng)城陷入增長(zhǎng)困境，長(zhǎng)安則借力合資企業(yè)擴(kuò)大自主品牌的版圖。兩家車企市場(chǎng)表現(xiàn)引起業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌發(fā)展模式的思考，主打國(guó)產(chǎn)自主品牌的長(zhǎng)城發(fā)展模式似乎受到質(zhì)疑。但塵埃尚落定，長(zhǎng)城能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)一切要等H8和下半年上市新車的市場(chǎng)表現(xiàn)以及未來(lái)在自主品牌領(lǐng)域的研發(fā)投入，而長(zhǎng)安在壯大自主品牌的道路上能夠多大程度借力合資品牌，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這取決于長(zhǎng)安在合資自主品牌上技術(shù)創(chuàng)新的多寡，現(xiàn)在就對(duì)兩家車企的發(fā)展模式下定論，似乎為時(shí)尚早。endprint