無人機來了

每個成年人都記得兒時玩模型飛機時的尷尬——花了數小時甚至好幾星期才裝好的模型，飛了沒幾秒鐘就摔成了碎片。我們要感謝無人機的到來，這種沮喪將一去不復返了。

過去幾周，我一直用DJI科技創新的Phantom 2 Vision在舊金山的天空中翱翔。這是一架四旋翼的電子“翼龍”，它集近40年來計算機、存儲設備、通信和視頻發展最新成果之大成，是世上第一架掌控自如不會損毀、功能強大的無人機。我在操控它著陸時顯得有些搖晃，也意外地撞到房屋外墻，但在新手初學的十天中我只摔壞了5個槳翼，而Phantom 2 Vision卻完好無損。這不是因為我發現了什么新的飛行技巧，而是得益于它自身工程設計的完善和貼切。

Phantom 2 Visions還是個小毛孩，這類似于當年的蘋果Ⅱ——那是一臺使急躁、又不懂組裝技術的人們耳目一新的電腦，因為他們不會編制程序和操作單板機這些專業技術，而在當時，這是發燒友的獨門絕活。不過Phantom 2 Vision已經遠遠超過廉價的遙控四旋翼飛機，就好比蘋果Ⅱ遠遠超過便攜計算器一樣。盡管這樣的類比似乎有點牽強，因為它比蘋果Ⅱ整整晚了40年，但Phantom 2 Vision畢竟是集多種科技之大成者，這在1977年是不可想象的。

請想一下：一個價值1200美元的設備，裝著鋰電池可以在空中待上25分鐘，以每小時35英里的速度飛行，到達聯邦航空局適管的高度，從一個內置的14兆像素的照相機攝取高分辨率視頻，并能通過GPS鎖定地址，自動返回起飛地點。Phantom 2 Vision的照相機用一個智能手機通過WiFi進行控制，該智能手機夾持在遙控器上。

無人機一旦投入空運，相關情形都可以想見：天空不像馬路或地道，它沒有交通擁擠、亮紅燈或者排隊等諸多問題。對行人、自行車和垃圾車來說，天空無比自在，沒有限速、雷達陷阱或者處理違章停車的女警察。Jeff Bezo預言，某一天亞馬遜用無人機來送貨，這不是公關的噱頭，而只是圖個實惠。

如果你認為變化不會那么快到來，就請看一下美國空軍吧。它們正在為“收割者”和“捕食者”無人機（而不是其他人工駕駛的飛機）培訓更多的駕駛員。這是不到十年中一個驚人的大轉變。我們這里也會發生這種變化，這里技術持續發展，市場競爭將加速無人機的發展。

無人機的出現使空管部門頭疼，那些關注飛行器、無線電、電視和衛星信號的機構也同樣，其余一些人則會擔心安全。不過可想而知，就如同機動車輛，一些相應的執照許可、保險業將會應運而生。不難想象，就像飛機在指定的高度，沿著特定的航線飛行一樣，最終會有成千上萬架商用無人機，那些具備執照、并上了保險的駕駛員，駕駛著它們在空中行飛。防碰撞軟件將避免大多數小事故。

除了條規，對無人機唯一的制約就是公眾想象力。農夫可以用無人機核查新生的牛犢；承包商可以用它檢查屋頂或規劃太陽能板的安裝；電視臺發現它比直升機更便宜和靈巧；青少年們用它拍攝沖浪比賽；國家公園管理部門用它監控宿營地；州府部門用來搜查大麻窩點。各種新的應用將從豐富的心田流出，注滿廣闊的天地。

Phantom 2 Vision另外一個引人注目的方面是它深遠而有特色的內涵：該產品從醞釀、設計到制造，所有這一切都發生在中國南部的深圳，人們都武斷（也是錯誤）地認定這個國家喪失創新能力。然而，一旦當你打開包裝，裝配并調試Phantom 2Vision時，它就會給你留下全新的感覺。對不同性能的整合，它遠勝同類競爭產品，控制相機的軟件用起來也比硅谷創新公司們更爽。

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