降低小間距隧道洞口與錨的施工成本

李翰庭，楊素濤，宋曉波

(四川宜敘高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司，四川宜賓644317)

0 引言

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國進(jìn)入大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)的高峰期。逢山開槽，遇水搭橋，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)能夠節(jié)約時(shí)間、節(jié)約成本、方便大家，保證國民經(jīng)濟(jì)更好地運(yùn)行，特別是在交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，一條方便快捷的公路，往往能帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，所以“要想富、先修路”這個(gè)道理也是深入人心，工程實(shí)際中遇見的各種問題也逐漸被重視。

1 工程概述

現(xiàn)就宜瀘高速南溪隧道出口洞口與南溪長(zhǎng)江大橋隧道錨施工干擾的問題進(jìn)行一些粗淺的分析。南溪長(zhǎng)江大橋南錨碇隧道錨與隧道出口洞口縱向距離為8.672 m，高差為5.519 m，屬于小間距相鄰隧洞(如圖1 所示)，南錨碇的頂面錨桿長(zhǎng)為5 m，對(duì)于處于上方南溪隧道的施工平臺(tái)的展開造成了很大困擾，難以保證兩個(gè)隧洞同時(shí)施工，且在施工過程中爆破存在嚴(yán)重的相互干擾、制約雙方工程進(jìn)度。為了保證施工工期，節(jié)約施工成本，提出一種簡(jiǎn)便、節(jié)約成本、保證施工安全與進(jìn)度的施工方案勢(shì)在必行。

圖1 設(shè)計(jì)隧道洞口與錨碇關(guān)系及原地面

2 降低施工成本的方案分析

項(xiàng)目組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察分析，結(jié)合隧道和隧道錨施工圖紙，分析設(shè)計(jì)方案的意圖并細(xì)化后提出了兩種施工方案:第一種是在南溪隧道出口旁邊打一條支洞，該支洞所處位置距K119 +388 右側(cè)120 m，為了節(jié)約成本、工期，支洞直線前進(jìn)，接洞內(nèi)主線樁號(hào)K119 +250。施工所需材料、設(shè)備、出渣等通行都是通過支洞進(jìn)入施工的隧洞，支洞長(zhǎng)度約300 m，完成開挖，初支以及二襯工期需要3 個(gè)月，成本約200 萬元;第二種是沿山體鑿一條施工便道、平臺(tái)，施工便道寬5 m，平臺(tái)寬10 m。便道山體坡面采用錨桿+噴砼+φ6.5 鋼筋網(wǎng)防護(hù)，錨桿長(zhǎng)度為3.5 m，設(shè)置間隔1.5 m，按梅花形布設(shè)，噴砼厚度10 cm，鋼筋網(wǎng)為N×25。施工便道、平臺(tái)填挖相交，先施工毛坯路，然后面層采用厚50 cm 砂卵石+20 cm 的水泥砼面板施工，工期約1個(gè)月，需要成本約80 萬元。測(cè)算成本，兩種方案經(jīng)濟(jì)性比較，支洞花的時(shí)間長(zhǎng)、成本高;施工平臺(tái)便道時(shí)間短、成本低。

結(jié)合地質(zhì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，從安全上來說，開鑿山體比開挖支洞對(duì)整個(gè)山體穩(wěn)定性影響較小，因?yàn)樗淼篮退淼厘^都是新奧法施工，要盡量減小爆破對(duì)巖體的擾動(dòng)，且隧洞施工難度比開鑿山體要大。從工期上來說，1 個(gè)月比3 個(gè)月時(shí)間要短。從可行性來說，開鑿山體任意隊(duì)伍都可以，開挖隧道還需要找專門的施工隊(duì)伍。從經(jīng)濟(jì)上來說，開鑿山體比開挖支洞的成本要低。經(jīng)過方案優(yōu)化對(duì)比，征求技術(shù)專家的意見，為了保證工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度等綜合考慮，確定選擇第二種方案，沿開鑿山體，新增設(shè)施工便道、平臺(tái)。現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，在K119 +400 右115 m 便道處沿山體內(nèi)新開挖一條工期。

3 結(jié)語

從這個(gè)實(shí)例中，項(xiàng)目上施工便道、平臺(tái)，此便道可從南溪大橋南錨碇右側(cè)上方通過，保證雙方都能施工。且開鑿施工平臺(tái)對(duì)山體整體穩(wěn)定性影響較小，減小爆破震動(dòng)對(duì)兩隧洞的干擾，減少施工成本，而且還能提高功效，縮短時(shí)間。積累了對(duì)于上下小間距隧洞同時(shí)施工的施工經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了對(duì)于施工中遇到的問題分析解決的能力，在以后遇到上下小間距隧洞施工的情況，能夠從安全、成本、工期和可行性各個(gè)角度進(jìn)行分析。這是一次寶貴的經(jīng)歷，也希望能給同行在遇到類似問題時(shí)提供一點(diǎn)借鑒。

［1］霍明，趙永國，韓常領(lǐng). 小間距隧道的工程特點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新［J］.公路，2009(5).

［2］劉明高，高文學(xué)，張飛進(jìn). 小凈距隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用研究［J］. 地下空間與工程學(xué)報(bào)，2005(6).

［3］薛生東.小間距隧道施工技術(shù)淺析［J］.城市建設(shè)理論研究，2012(6).

［4］袁棟棟.創(chuàng)新管理在提升高速公路效益的應(yīng)用探討［J］.科技資訊，2008(1).