日本汽車出口貿易策略及對中國的啟示

成秋亭

（吉林大學經濟學院，吉林 長春 130024）

一、日本汽車出口貿易策略

日本汽車企業的成功依靠的策略具體為培養汽車品牌、開拓海外市場、政策支持、國際有利環境四大部分。培養汽車品牌奠定了日本汽車良好的國際聲譽；開拓海外市場提供了汽車出口渠道；政策支持給予汽車出口重要保障；國際有利環境為日本汽車企業提供大量國際訂單。

1、培養汽車品牌

（1）技術引進與創新

日本汽車技術自主創新的典型代表就是節能減排技術的研發。自然資源的極度缺乏迫使日本不得不在汽車設計過程中注重節能減排技術的開發。在全球范圍的能源危機的背景下，日本中小型節能型家用汽車倍受青睞，促成了上世紀七八十年代以節能減排為特色的日本小轎車的輝煌時期。

（2）人才培養

日本汽車公司、政府、高等院校三者通力合作：汽車公司為高等院校汽車專業人才提供良好的就業崗位，政府為高等院校培養汽車人才提供財政支持，而高等院校則提供教師資源并提供汽車研究所。通過這一措施，日本汽車從業人員的專業素質得到極大提升。

（3）企業生產管理

日本汽車產業的騰飛也得益于“以適時生產和全面質量管理為主要特征的新型生產系統，即精益生產方式”。精益生產方式強調適時生產，通過及時準確的汽車市場調查來預測汽車需求量，并以此作為汽車生產的重要參考。精益生產方式還加強每個環節對于汽車產品的質量檢測，追求零浪費，杜絕出現殘次品從上一生產線被送到下一裝配線上造成二次浪費甚至三次浪費的現象。

2、開拓海外市場

上世紀70年代以后，隨著出口貿易摩擦不斷增加，美國和歐盟都要求日本設定汽車出口限制。此外，日元不斷升值。在這兩方面因素作用下，日本通過對外直接投資在海外設廠，將一部分汽車出口能力轉移到其他國家，再向歐美國家出口。除了較大的汽車消費市場設立生產基地之外，還在消費市場較小但是生產成本很低的國家設立汽車生產廠，再在低成本地區生產好的汽車通過貿易的方式出口到其他國家。因此，即使在多個國家要求日本汽車出口限制后，日本汽車的全球出口額不減反增的原因就在于日本早已將很大一部分汽車出口能力轉移到了其他國家。

3、政府支持

首先，日本推行科技興國戰略。二戰后，日本把產業關聯性很高、科技含量水平較高的汽車業作為振興日本整個國民經濟的龍頭產業。政府提供資金，汽車公司提供崗位，高校提供師資；政府、公司、高校三位一體。其次，日本政府對于汽車出口進行財政支持，在1951年到1955年之間，日本政府為豐田、日產、五十菱、日野四家公司提供了設備投資的百分之十。除此之外還有稅收優惠，低息信貸和鼓勵汽車企業和外國制造商合作引進新技術等。

4、充分利用有利的國際環境

在朝鮮戰爭爆發之后，美國對于日本的政策由單純的壓制和占領迅速轉變為大力支持，日本成為美國在遠東地區的根據地和橋頭堡。日本汽車公司也審時度勢，借機大發戰爭財，。在朝鮮戰爭中,僅豐田一家公司就接受美國的戰爭“特需訂貨額為三十六億兩千七百萬日元”這對于歷經二戰戰火摧殘的日本汽車公司來說絕對是得以迅速銷售擠壓存貨的絕佳良機，也是日本汽車當時能夠繼續生存并實現日后迅猛發展的資金來源和支持。

二、我國汽車出口存在的問題

1、出口市場分布不合理

我國汽車出口目的地不合理，大多集中于亞洲、非洲、南美洲。2007年亞非汽車市場占我國汽車出口總額的51.8﹪，而到了2011年，巴西對于我國的汽車進口翻倍激增，成為我國汽車出口國家中的領頭羊。我國汽車出口市場集中地區的政局波動使得我國汽車出口存在著較大的風險。以我國對于利比亞汽車出口為例，2010年單單第四季度達到1299輛，受2011年武裝動亂影響，全年對于利比亞出口量為121輛。

2、出口結構有待改善

出口結構以零部件為主。汽車零部件出口數量與金額遠遠超過了整車出口的數量與金額。2011年我國汽車零部件金額出口超過500億美元，而整車出口僅僅是100億美元。即便是汽車零部件的出口結構中，汽車輪胎、電器儀表和車輪占有主體部分，這些汽車零部件又以勞動密集型為主，科技含量不高。在整車出口中，2011年之前我國整車出口中技術含量偏低的大中型貨車始終占據多數，即使在2011年家庭乘用型轎車超越貨車成為我國汽車出口的主體，但是貨車的出口數額和所占比例與歐美韓日等國相比仍舊過高。

3、出口價格低

QCI指數是某國某一產品出口平均價格與該產品進口平均價格的比值，它直觀地表明了產品的質量競爭力與盈利能力，QCI指數越大，說明該產品的競爭力越強，反之則越弱。根據QCI計算公式可以得到我國出口汽車對于我國進口汽車的QCI指數自2001年到2011年一直穩定在0.30左右。而國外汽車對于我國出口汽車的QCI指數則一直高達3.00。從QCI指數來看，我國汽車產品與國外汽車產品差距依舊十分巨大。

4、汽車產業規模偏小，集中度較低

2011年,我國汽車市場占有量名列前四甲的汽車公司與其汽車市場占有量分別為上海汽車工業總公司，21%；東風汽車集團，16%；中國第一汽車集團，14%；中國長安汽車集團股份有限公司，10%。很容易得出，中國汽車產業集中度CR3指數與CR4指數分別為52%和62%。這一集中程度根據“貝恩對于產業壟斷和競爭類型的劃分”來看只屬于中（上）集中寡占型，對于我國汽車產業的支配程度仍舊不高，與形成產業高度集中化局面距離依舊不小。

三、日本汽車出口對我國的啟示

1、汽車人才培育

日本汽車人才培養模式是公司、政府、高校三位一體。實踐證明，這一培養模式十分有效，因此我國在培養汽車專業人才時要高校研究所和汽車企業雙管齊下，構建自主研發平臺。構建汽車自主研發平臺可以有效刺激對于汽車研發人才的需求。自己的研發平臺必須依靠自身的研發人才。沒有自己的研發平臺，企業就不會對汽車人才培養感興趣，即便原有的汽車人才也會由此流失掉。

2、穩固開拓海外市場

穩固低端市場，穩步進軍中高端市場。我國自主汽車品牌低科技、低利潤、低質量、低價格的特點依舊沒有得到根本的改善，這使得我國出口汽車的目標市場定位于俄羅斯、中東、南美、非洲等中低端汽車市場。但“低端”并不代表“低質”，低端汽車市場的消費者對于汽車安全、功能、舒適性等的要求并不低。決不能因為低端市場就偷工減料，否則不單爭取不到中高端市場，反會失去低端市場。因此，應當以低端市場為跳板，積累資金、技術以及生產銷售經驗，進而向中高端汽車市場進軍。

3、大力推行精益生產方法

專業汽車研發人才培養和科技創新當然能夠提高企業產品的質量與性能。然而，汽車產品是由汽車公司生產出來的，沒有良好的公司管理，良好的汽車產品是很難想象的。加強企業管理時，我們可以重點參考由日本豐田公司創造的“精益生產方式”。針對成本增加，利潤降低等問題，可以在汽車企業中大力推行精益生產方式，加強企業員工的素質培養，強化對于任何一個環節汽車產品的檢查力度，及時發現汽車流水生產線上的殘次品，堅決杜絕上一工序的殘次品進入下一工序，避免更大更多的人力物力和資金的浪費。

4、有效提高汽車產業集中度

提高汽車業行業集中度的方法有兩個；一是充分發揮市場經濟的自我調控和資源配置作用，由各個汽車公司自行自主地進行；二是通過加強政府對于汽車業的宏觀調控來提高行業集中度。在我國當前汽車業內相對實力均衡的情況下，最為有效的方法是發揮政府的經濟調控職能來促進汽車業行業集中度的提高。國務院的目標是2015年之前實現汽車業CR10達到90%，而2011年CR10就已達87%。CR10的參照價值和實際市場價值遠沒有CR3和CR4顯著。因此，對汽車產業內普遍弱勢的均衡狀態，我國政府應該合理有序地引導和扶持3～5家汽車公司形成具有市場支配性的汽車公司，有效地提高汽車產業集中度。

[1]夏燕菊，王焱.我國汽車業市場集中度分析［J］.重慶科技學院學報，2008，(1).

[2]許芳瓊.論戰后日本汽車產業成功的原因［J］.現代商貿工業，2008，(2).

[3]張方晶.日本汽車工業自主創新的經驗及啟示［J］.學習月刊，.2008，(12).

[4]黃賢龍，趙立平.中國汽車產品出口問題分析［J］.國內外市場，2012，(7).