交通廣播新聞節目設置及伴隨性體現初探

劉楓 劉波

廣播媒體在應急、移動、伴隨性三個方面擁有其它任何媒體不可比擬的優勢，其中伴隨性又是所有廣播節目共有的特質，交通廣播也是這樣。交通廣播的伴隨性是由交通廣播的受眾群體的特殊性所決定的。也因為如此，所有的交通廣播都在路況、交通、汽車等節目上做足功夫。然而，我們也應該看到交通廣播的聽眾同樣有著多方面的收聽需求，其中對新聞的需求是以共性存在的。我們甚至可以這樣判定，由于交通廣播的主體受眾，也就是車載人群的受限活動空間、移動生活方式，他們第一時間了解新聞信息的需求只能依靠交通廣播新聞節目實現，而不是電視、網絡、手機、報紙。這就為我們拋出了兩個問題：交通廣播的新聞節目該怎么辦？交通廣播新聞節目的伴隨性該如何體現？其中第二個問題必須要落實到第一個問題中解決。

一、把握時段優勢，合理設置交通廣播新聞節目

交通廣播的三次播出黃金時段分別是早午晚三次高峰。交通早高峰同時也是其它專業頻率的第二、第三個黃金時段。比如音樂廣播、生活廣播已經迎接了一個或兩個峰值。經過一夜的休息，在這一時段，受眾們渴望第一時間了解到更多的新聞資訊。每日6:30播出的中央人民廣播電臺《新聞和報紙摘要節目》是這一時段當之無愧的王牌節目。作為交通廣播，如果在這個時間播出新聞是不具有優勢的。從7點開始，各地交通頻率的新聞節目就大顯神通了。看一下天津交通廣播7點至8點時段的節目安排，依次是《新聞早班車》、《交通新聞》、《國內新聞》、《國際新聞》、《體育新聞》、《直擊清晨》。安徽交通廣播在這一時段安排有《新聞直通車》節目。黑龍江廣播交通臺則在6點到8點設置了《資訊早車》節目。當然也有的交通廣播不在這一時段設置新聞節目。僅從節目安排上，天津交通廣播體現了對新聞的重視。資訊新、門類全、節奏快，很好地“抓住”了受眾的耳朵。國內、國際、本地，交通、體育、社會，各種資訊一一傳播。我們建議在這一時段新聞節目要以資訊為主，評論性話題可以少設置一些。本地新聞要精編播出，要軟且有貼近性，避免太多時政新聞出現。

接下來，各地交通廣播 8點至11點間基本是路況、交通信息、汽車、音樂等唱主角。11點之后，是交通廣播的午高峰。這是一個承上啟下的時段。在這一時段里可以對一上午發生的新聞來一次總結，對熱點、重點話題可進一步展開。依據各地新聞節目設置經驗，這一時間可以設置較大時段的新聞節目，視野也要從本地新聞中拉伸，匯聚國內外精彩信息，在說新聞的方式中盡可能地滿足受眾的信息饕餮心理。16點以后又一個交通高峰即將到來。此前，受眾通過各種媒體已經了解了國內、國際重大新聞，這時的交通廣播新聞節目就要避開這些重復重大新聞，而要把各地資訊、民生、交通作為主打。評論如果要上，最好安排在這一時段。相比早、午兩次高峰，受眾這一時段心理承受力較強，也會有比較充裕的收聽時間。還是以天津交通臺為例，16點時段新聞節目分別是《打開晚報》、《民生新聞》、《大千世界》。17點以后，受眾會有什么樣的收聽需求呢？這時路況信息會尤顯重要。再之后擁堵的路上，就是一些輕松節目的舞臺了。還有就是，為使交通廣播新聞節目保持連續性，避免聽眾錯過重大信息，交通廣播可在整點設置5分鐘左右的新聞節目，滾動播出。

二、交通廣播新聞節目要分析伴隨性的規律，揚長避短

伴隨性是廣播媒體的特質之一。這種伴隨性既有優勢又有劣勢，在交通廣播新聞節目設置中要重點分析。

（一）廣播伴隨性的優勢

伴隨性使廣播可以移動收聽，使廣播可以貼身收聽，可以使聽眾可以充分發揮想象力，強化聽眾的親密感、歸屬感。移動收聽是伴隨性的最直接特征。對于交通廣播來說，汽車就是一個流動的廣播載體。在設置新聞節目時，我們需要充分考慮到車程半徑。一線城市、二線城市以及三線城市這個半徑都是不同的，受眾在汽車中的停留時間有很大差異。我們要考慮在這個停留時間里需要哪些內容出現。交通信息、天氣介紹、路情路況都是必須的組成部分，其余的時間里音樂、新聞各占多大比重就要因地制宜了。我們認為交通廣播的新聞節目以15分鐘以內為宜。至少一個新聞板塊中，每一組新聞要控制在10分鐘以內。還要考慮的是，公共交通體系。出租車、公交車、地鐵，這些載體的受眾是流動的，從這點上來看交通新聞節目更應該精短。此外，廣播的伴隨性還可以實現廣播的貼身收聽，強化聽眾的親密感。從這點出發，交通新聞節目的播出內容要更加具有針對性，尤其是要有本土內容，主持人的狀態要更加親切、隨和。而新聞類的互動話題可以讓更多的車載族享有話語權，也可以為他們提供茶余飯后的談資，這樣的設置會在交通新聞貼近性、歸屬性上有更明顯體現。

（二）廣播伴隨性的劣勢

廣播伴隨性的劣勢是各專業頻率面臨的共性問題，對于交通廣播以下特點表現得尤為突出。

1.伴隨性收聽容易使聽眾產生聽覺疲勞

聽眾對單一的重復的信息必然會產生聽覺疲勞，這一點在交通廣播上體現得尤為明顯。交通廣播如果只是單一地播放路況、交通信息以及與汽車相關的內容，必然無法滿足聽眾多方面的需求。同樣如果其開辦的新聞節目連篇累牘，內容單一，過于強調時政色彩，也會導致聽覺疲勞。這就要求交通廣播的新聞編排要有更高的技巧。在內容上要“面上開花、點上突破、線上貫穿”，即不漏報重要新聞，極重要新聞多次播報、跟蹤播報，時政、社會、財經等新聞比重適度。在注意了新聞節目整體時長、節目編排、主持人狀態以外，交通廣播新聞節目要堅持快節奏，要善于把控聽眾心理節奏，要在有限的時間內實現信息量的最大擴容。在播報形式上也要區別于新聞臺的“一本正經”。小調侃、小幽默式的短評會在一定程度上緩解受眾的聽覺疲勞，適當使用音樂或是采用新聞點播的方式也能收到同樣的效果。當然這種小技巧并不適用于所有新聞的播報。

2.廣播伴隨性收聽具有不專注性

聽眾收聽廣播時具有不專注性的特點，也就是聽眾收聽廣播時大都是處于半注意收聽的狀態，多數人收聽廣播是一心兩用，是邊收聽廣播邊做其他事情。聽眾半注意的收聽狀態極容易錯過一些有用或重要的信息。為使信息有效傳播，全國各地出現了按固定時段滾動播出的資訊廣播電臺。而限于交通廣播現有頻率定位顯然無法做到這一點。這就需要各交通廣播在整點或雙整點設置精短新聞節目，隨時更新內容，滾動播出，以保證重要信息有效到達。

同時交通廣播的新聞節目還要依據特定受眾的收聽心理設置互動話題，如“油價”、“車險”、“擁堵”等。也可以充分利用車載人群“我在現場”的優勢，隨時插播正在發生的信息，前提是這樣的信息要經過篩選和證實，要符合新聞的定義和規律。

3.廣播伴隨性收聽無法實現個體受眾接受信息的及時更新

對于一個專業頻率信息的及時更新是可以實現的，其表現為各檔節目的順次承接。然而即便廣播節目可以伴隨收聽，個體受眾也不可能全天連續收聽某一個頻率節目，甚至是不可能全天接受某一傳統媒體信息。這也是傳統媒體與互聯網、手機媒體在信息傳遞方式上的最大的區別，是傳統媒體的軟肋，同時也是包括交通廣播在內一切廣播電視、報業媒體共同的瓶頸。新聞的魅力在于信息的及時傳遞，如果無法實現這一點，我們所播報的無疑會是拾人牙慧的“舊聞”。為實現信息點對點的有效到達，就要依靠新技術的植入。對于交通廣播新聞節目來說，將信息發布平臺同步到網站、微博是一個不錯的選擇，既能實現信息的及時更新、傳遞，又能保證信息的真實準確，畢竟具有一個公信力媒體所發布的及時更新信息是廣大受眾樂于接受和傳播的。

總之，交通廣播在任何城市都是最受歡迎的廣播專業頻率之一。隨著生活節奏的加快，生活工作半徑的加大，乘車出行已經呈現普遍化趨勢，人均車載時間也在不斷增加。在此情況下，交通廣播不應該越辦越窄，而應是在堅持頻率定位的前提下，更多、更好、更快地傳遞多種信息，新聞節目也應成為交通廣播的骨干，而不是退出或固守一隅。當然在整套頻率節目設置中，新聞節目的比例還是要嚴格把控，以防顧此失彼，混淆頻率定位。

1.秦學偉：《廣播傳播伴隨性規律初探》[J]，《劍南文學（下半月）》 ，2010年第10期。