淺談信息化技術(shù)在成品油一次物流管理體系中的應(yīng)用

劉恩生(中國石油天然氣股份有限公司東北銷售分公司 遼寧 沈陽 110013)

成品油是關(guān)系到國計民生和國家安全的重要戰(zhàn)略物資商品。在當(dāng)前經(jīng)濟增速放緩，市場需求偏緊，油品銷售低迷的總體形勢下，成品油銷售企業(yè)做好物流管理工作，充分挖掘“物流”這一企業(yè)第三利潤源的創(chuàng)效潛力，對降低成品油銷售企業(yè)物流成本，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，提高盈利能力，推進國民經(jīng)濟快速發(fā)展，進一步提升企業(yè)競爭力，有著至關(guān)重要且不可替代的作用。在信息化技術(shù)飛速發(fā)展的今天，如何拋開傳統(tǒng)思路和做法，將信息化技術(shù)有效應(yīng)用于物流管理體系之中，將成為制約物流管理效果的關(guān)鍵所在。

一、建立信息化成品油物流管理體系的必要性

物流配送是企業(yè)的第三利潤源泉，隨著中石油銷售企業(yè)控本降費、強化預(yù)算等一系列措施的深入開展，在當(dāng)前市場購銷總體不旺的嚴峻形勢下，成品油物流管理則顯得尤為重要。在我國，成品油物流主要涉及中石油、中石化、中海油三大石油企業(yè)和一些地方煉廠。成品油物流又分一次物流與二次物流，以中石油為例，東北、西北兩個大區(qū)銷售公司負責(zé)將煉化企業(yè)成品油資源通過鐵路、公路、管道、船舶等方式運輸?shù)礁魇。ㄊ校╀N售公司油庫，即所謂的“一次物流”；而各省（市）銷售公司將成品油配送到加油站及機構(gòu)用戶的過程，則稱之為“二次物流”。一次物流涵蓋了成品油資源的初始投放、大范圍調(diào)撥和遠距離運輸，其費用成本要占總物流成本的五分之四。因此，一次物流組織的合理與否、優(yōu)化與否，直接決定了銷售企業(yè)物流成本和運行效率，它也是當(dāng)前中石油銷售企業(yè)物流優(yōu)化降費的主要環(huán)節(jié)和高效環(huán)節(jié)。

二、將信息化應(yīng)用于成品油物流管理體系的具體思路

東北、西北大區(qū)銷售公司作為中石油銷售公司的派出機構(gòu)，是東部、西部上下游企業(yè)產(chǎn)銷銜接的橋梁紐帶，是中石油銷售板塊的物流組織調(diào)度中心。自1998年中石油重組以來，其資源一次物流調(diào)運量逐年增加，以東北公司為例，2013年調(diào)運量較重組之初增長近2倍。物流組織呈現(xiàn)出點多、線長、面廣、費高等鮮明特點。多種運輸方式、幾十個發(fā)運地點、上百條物流路徑，構(gòu)建起一套遍及全國龐大復(fù)雜的成品油物流網(wǎng)絡(luò)。

面對成品油一次物流組織的飛速發(fā)展，如果還是僅僅依靠過去的傳統(tǒng)做法和人工經(jīng)驗進行物流優(yōu)化，早已無法滿足當(dāng)前構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的需要。只有通過充分利用現(xiàn)代信息化手段，合理布局、科學(xué)調(diào)度、優(yōu)化運輸，強化對市場信息的反應(yīng)能力，實施大資源、大市場、大物流、大營銷的上下游一體化物流組織模式，運用符合自身特點的物流信息管理系統(tǒng)，方能在物流組織中實現(xiàn)環(huán)節(jié)省、流程簡、成本降、效率升的總體目標(biāo)。

1.信息傳輸方面

建立銷售公司、大區(qū)公司、省（市）公司間的信息傳遞平臺。改變目前主要依靠電話、傳真、開放網(wǎng)絡(luò)（QQ、FT P）進行工作溝通、信息傳送的模式。將調(diào)度指令、市場信息、運行動態(tài)、業(yè)務(wù)資料，全部實現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)傳輸。

2.生產(chǎn)信息方面

建立煉化企業(yè)、銷售企業(yè)系統(tǒng)信息接口，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息跨板塊集成。相互自動讀取所需信息。統(tǒng)一業(yè)務(wù)報表模式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一次填報，系統(tǒng)多次應(yīng)用。

3.市場需求方面

利用大區(qū)公司和省（市）公司的信息接口，根據(jù)將省（市）公司歷史數(shù)據(jù)信息和市場預(yù)測形勢，自動測算日間資源需求，并實施傳遞至大區(qū)公司以便及時組織資源。

4.計劃管理方面

對每月運輸方案進行費用測算，選取最優(yōu)方案開展運行。在系統(tǒng)內(nèi)運用調(diào)運計劃模擬下達，對比運費支出，在確保上下游運行順暢的前提下，選擇最優(yōu)物流方式。

5.車輛管理方面

與各相關(guān)鐵路局建立信息接口，實時掌握各發(fā)站、到站和在途車輛的運行狀態(tài)。合理安排鐵路請車計劃，做到減少車輛積壓，最大程度提高運行效率。

6.船舶信息方面

通過引入互聯(lián)網(wǎng)中關(guān)于船舶運力動態(tài)監(jiān)控網(wǎng)站的信息，獲取全部在用船舶動態(tài)數(shù)據(jù)。合理制定啟運港安排計劃，充分發(fā)揮3萬噸以上大船運力的運輸能力，加快船舶作業(yè)效率。

7.天氣信息方面

與相關(guān)氣象信息網(wǎng)站建立信息接口，實時提示相關(guān)作業(yè)地點、物流路徑的天氣信息。針對受天氣影響較大的海上運輸，將海上運輸航線涉及海域的氣象情況，特別是臺風(fēng)等影響船舶運輸?shù)膼毫犹鞖馇闆r進行一周預(yù)報。提供相關(guān)區(qū)域未來一周的歷史同期（三年以內(nèi)）天氣狀況查詢，使業(yè)務(wù)部門對未來一周天氣可能發(fā)生的變化情況有充分準(zhǔn)備。

8.視頻監(jiān)控方面

對各分公司調(diào)度室，生產(chǎn)企業(yè)、中轉(zhuǎn)庫、集散庫的作業(yè)現(xiàn)場（車站、地付點、碼頭）進行實時監(jiān)控，及時掌握一線運行情況。

9.日志記錄方面

將目前手工記錄的調(diào)運臺賬納入信息系統(tǒng)管理，建立關(guān)鍵字段查詢功能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息可追溯。定期將系統(tǒng)內(nèi)調(diào)運日志及其它業(yè)務(wù)資料存儲至光盤，存檔備案。

10.費用測算方面

對公司整體物流成本進行分析控制，對全月運輸方案進行費用測算。一是對全月運輸方案總體費用進行測算。二是在日間運行中對“點對點”間物流成本進行時時測算分析。三是在全月計劃完成后，準(zhǔn)確統(tǒng)計當(dāng)月整體物流成本，并形成與同期的對比分析。

11.綜合查詢方面

通過對上述各模塊的查詢，了解當(dāng)期上、下游企業(yè)及東北公司業(yè)務(wù)部門運行組織情況、以及近期天氣變化、突發(fā)事件等情況的發(fā)展態(tài)勢。可以按照單獨的生產(chǎn)企業(yè)、調(diào)運流向、資源品種、運輸方式、發(fā)站到站、船舶名稱等檢索條件進行相關(guān)業(yè)務(wù)查詢。還可以對各煉廠、流向、油庫、船舶、車輛等具備橫向?qū)Ρ葪l件的單位個體，進行如完成進度、周轉(zhuǎn)效率、運行效率等方面的當(dāng)期和歷史數(shù)據(jù)對比查詢。

三、建立信息化物流管理體系的啟示

信息化物流管理體系，是建立大資源、大物流、大優(yōu)化的國際水準(zhǔn)物流體系的重要前提。傳統(tǒng)物流管理手段已遠遠不能適應(yīng)當(dāng)前形勢下的物流管理需要，必須要有科學(xué)、先進、適用的信息化管理手段作為支撐。重點要在調(diào)度指揮智能化上下功夫，加強整體設(shè)計，突出管理創(chuàng)新，使傳統(tǒng)的手工作業(yè)、經(jīng)驗管理向自動操作、智能管理轉(zhuǎn)變。通過將上游資源、調(diào)運流向、配送路徑、運輸方式、倉儲環(huán)節(jié)、運輸工具、物流成本、市場信息等諸多物流因素統(tǒng)籌集成，按照成本最低、效率最優(yōu)的原則，制定最終物流組織方案。同時，充分發(fā)揮信息自動化功能，實現(xiàn)報表數(shù)據(jù)自動形成，往來表單全部涵蓋，各類預(yù)警自動提示，運力信息隨時掌控，物流成本即刻顯示，數(shù)據(jù)查詢?nèi)恐С郑嬲龑崿F(xiàn)物流組織信息化、智能化。

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