探討高速公路工程現澆連續箱梁施工技術管理

潘榮斌，李雯獻

(1.貴州路橋集團有限公司;2.貴陽觀山湖建設投資發展有限公司)

1 高速公路現澆連續箱梁施工圖紙會審

1.1 高速公路橋梁高程以及樁號復核計算

一般在進行高速公路建設的時候，都會涉及到橋梁建設，其中立交橋梁建設施工的主要施工工藝為現澆連續箱梁。在對橋梁所處的位置進行有效的劃分后，使用不同的施工技術，實現道路橋梁的立交功能。

在橋梁高程復合計算的過程中，可以采用豎曲線計算的方式，按照一定的設計要求，對應樁號高程，然后進行結構尺寸的計算，并對高程的一致性進行有效的推斷，參照樁號以及定點的位置，進行自上而下的計算。

1.2 樁號起始點的復核計算

在進行圖紙審核的過程中，要根據圖紙中的設計要求，標示出橋梁的起始點，并參照計算方式，核實樁號的準確性，推算出樁號的具體坐標。

1.3 高速公路橋梁施工中的可行性會審

一般情況下，高速公路現澆連續箱梁施工采用的是預應力張拉方式，預應力張拉多采用兩端對應的方式，但當進行多個連續箱梁施工的時候，要根據梁體設計中張拉空間的實際情況，來確定是采用兩端對應張拉的方式還是變更張拉的方式。

2 高速公路現澆連續箱梁施工使用的材料以及需要準備的工具

2.1 高速公路現澆連續箱梁施工使用的材料

(1)鋼筋

在進行高速公路施工之前，需要按照工程進度的安排，統計好現澆連續箱梁施工需要的鋼筋材料數量，一般選用的鋼筋型號為二級帶肋鋼筋。

(2)鋼絞線、波紋管以及錨具

在施工圖紙會審完成之后，按照計劃組織材料進場，鋼絞線材料進入施工場地之后，要對其進行質量檢驗;波紋管在進入施工場地之后，要按照材料的保護要求，覆蓋堆放，防止出現材料銹蝕損壞的情況。

(3)支架

在準備支架的時候，要根據施工的要求提前訂購，如果采用了非標準的支架結構，要根據實際情況適當的更改加工圖紙。

2.2 施工工具的準備情況

(1)千斤頂

在預應力現澆連續箱梁的施工過程中，千斤頂是進行應力張拉的重要工具，需要提前準備，選擇的千斤頂型號的大小也要根據鋼絞線的數量來確定。另外，在千斤頂使用之前，還要對其進行檢驗，其中檢驗的內容要包含千斤頂的使用日期，千斤頂的最大使用次數，千斤頂和油表的編號等。

(2)工具錨以及限位板

在選擇完千斤頂的型號之后，再根據端口的尺寸大小確定加工工具錨以及限位板的位置。在進行工具錨以及限位板加工的時候，其排列組合的方式要和錨墊板的孔眼位置保持一致。

3 高速公路橋梁現澆連續箱梁施工技術

3.1 現澆連續箱梁施工中腳手架的搭設和預壓

在進行現澆連續箱梁施工之前，需要進行腳手架的搭設工作，根據以往的施工經驗，常規腳手架的搭設形式主要為碗扣式，該方式在使用的過程中，能夠快速的拆卸，整體的結構性能比較穩定，施工中的承載能力比較大，施工過程中的安全性能比較高，并且方便運輸。一般情況下，腳手架的搭設形式要根據施工要求進行確定，不同的施工方案有不同的負載要求，在這一過程中就要求靈活的調整支架之間的距離，在受力比較集中的區域如腹板梁、墩柱周圍等，可以采用加密立桿間距的方式進行搭設。當腳手架的高度達到梁底高程的時候，可以對其進行掛線控制，在進行掛線時，也要根據梁體的曲線情況進行垂度調整。

腳手架承載力的大小、施工地基穩定性以及撓度的消除等都是通過預壓施工實現的。當完成梁體底模的鋪裝工作之后，便可以使用預壓沙袋進行底模施壓，一般施加的壓力程度，能夠達到梁體自身重力的120%左右。另外，在進行預壓施工的時候，比較常用的施工方法為流水滾動作業法，也就是按照要求完成規定長度的斷面之后，立即轉移到相連接的底模部分。

3.2 支架座的安裝

(1)盆式支座的安裝

根據安裝經驗，我們知道盆架支座安裝的主要控制點是安裝方向的確定，形成方向控制點的主要原因是由現澆連續箱梁的整體伸縮性決定的。按照支座安裝的方向可以分為單向安裝、雙向安裝、固定支座安裝等方式。當進行單方向支座安裝的時候，會在主位移方向產生比較大的位置移動，由于次位移方向受到槽口的限制，位移變化量比較小;在進行雙向支座安裝的時候，要嚴格按照施工圖的設計要求進行安裝，因為高質量的雙向支座安裝能夠有效的控制梁體變形。

(2)普通圓板橡膠支座安裝

在使用的現澆連續箱梁支座類型中，普通圓板橡膠支座安裝屬于比較簡單的一種類型，在進行安裝的時候，控制好環氧樹脂砂漿在墩頂的粘貼位置就好。

3.3 鋼筋制作

一般情況下，現澆連續箱梁使用的鋼筋都會在鋼筋加工廠制作完成，但是在制作漸變現澆連續箱梁的時候，根據施工圖進行下料制作，不僅會浪費施工材料，還會給鋼筋綁扎工作帶來一定的難度。在進行鋼筋綁扎的時候，要按照一定的順序進行，首先是橫梁鋼筋綁扎;其次是進行腹板鋼筋綁扎、底板鋼筋綁扎以及頂板鋼筋綁扎。另外，在施工中受箱梁內模的影響，需要在現澆連續箱梁頂預留出天窗的位置。

3.4 現澆連續箱梁混凝土施工

由于現澆連續箱梁的結構比較特殊，在進行現澆混凝土施工的時候，通常會采用二次澆筑的方式進行，一般先進行底板以及腹板的澆筑，然后再進行頂板澆筑。一般情況下，高速公路橋梁混凝土澆筑施工多使用泵車將混凝土輸送到施工地點，然后進行分層分段的澆筑推進，推進的長度一般控制在8 ～10 m 之間，混凝土澆筑的厚度要能夠淹沒橫梁或者腹板下料的倒角，其中，在進行腹板下料推進的時候，要同時對混凝土進行振搗跟進，當混凝土澆筑施工完成以后，要根據實際情況進行混凝土鑿毛處理，并同時清理干凈留存腹板鋼筋以及波紋管壁上面的混凝土。在進行混凝土二次澆筑工作的時候，要合理的控制好橋面的高程。另外，還要及時的對施工后的混凝土進行養護，盡可能的減少由于溫差、干縮等情況，導致混凝土出現裂縫的情況。

3.5 張拉施工前的準備工作

在完成混凝土的養護工作之后，需要對其進行強度檢測，當檢測結果符合張拉施工的要求之后，才能夠進行張拉施工，在進行混凝土張拉施工之前，要認真的檢查翼板底模的松動情況，避免橫梁和翼板交界面的剪力過大，出現混凝土拉裂的情況。

4 結 語

綜上所述，在進行高速公路橋梁現澆連續箱梁施工技術管理的時候，不僅需要施工人員的相互配合，還需要及時的做好前期的準備工作，準備好施工需要的材料、工具以及施工現場技術交底等工作。嚴格按照施工要求的步驟進行，在此基礎上不斷的提高施工的質量，確保現澆連續箱梁施工能夠順利完成。

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［2］鄒學恩，楊勇梅.淺談高速公路工程現澆連續箱梁施工技術管理［J］.四川水利，2012，(3).

［3］孟慶利.現澆連續箱梁施工技術應用探討［J］.內蒙古公路與運輸，2012，(2).