廣州地鐵三號線乘務分部合并實施難度的分析與研究

馬 乾

(廣州市地下鐵道總公司)

1 引言

乘務分部是地鐵運營最基層的生產單位，其主要工作職責是負責實施地鐵列車運用管理和車輛段運作管理，為乘客提供準點、快捷、舒適的服務。乘務分部同時也是把控行車安全的最后一道關口，其管理水平的高低直接影響到運營質量的好壞。隨著廣州地鐵運營事業總部組織架構的變更和運營三中心的成立，以及三號線“Y”字型交路運營的逐步實施，作為同時負責三號線乘務運作的兩個生產單位，乘務三分部和乘務三北分部能否實施合并被提上了議題。因此，通過對比廣州地鐵線網各乘務分部的運作現狀，分析三號線兩個乘務分部的合并實施難度及所帶來的安全風險，對日后的運作管理具有重要意義。

2 廣州地鐵三號線乘務運作現狀分析

截至2013年上半年，廣州地鐵共設有八個乘務分部，分別為乘務一、乘務二、乘務三、乘務三北、乘務四、乘務五、乘務八和乘務廣佛分部，其中三號線乘務三分部和三北分部無論在工程車、客車運作方面還是在車廠作業量方面均屬于較大的分部。

表1 廣州地鐵線網各乘務分部工程車、客車運作現狀對比

2.1 工程車運作現狀對比分析

從表1可以看出，廣州地鐵平均每個乘務分部工程車隊運作上包含2個作業區域(正線作業區域和車輛段作業區域)，正線作業線路平均長28.675公里，車輛段股道平均有36條。此外，平均有6臺機車、5臺平板車以及20人司機隊伍。乘務三分部和乘務三北分部無論在作業區域、車輛種類還是隊伍人員數量上均超過線網平均水平，在工程車班組運作管理上難度較大，其中乘務三北分部還負責二號線工程車運作，是線網內作業量和管理難度最大的分部。

2.2 客車運作現狀對比分析

從表1可以看出，廣州地鐵各乘務分部的客車運營里程平均為28.675公里，最大上線列車數平均為25.25列，客車隊總人數平均為224人，客車隊架構平均設置為4個隊，每隊平均人數為52人。乘務三分部和乘務三北分部在客車運營里程數據方面大于線網平均數，其中乘務三分部在最大上線列車數和客車隊總人數方面均大于線網平均數，而乘務三北分部則相差不大。

2.3 車廠運作現狀對比分析

以最大上線列數最多的五號線為例進行對比，在洗車、試車線調試作業量方面，乘務三分部和乘務三北分部數據低于乘務五分部數據，但在工程車開行、車廠調車作業量方面，乘務三分部和乘務三北分部數據均遠遠高于乘務五分部數據。

3 廣州地鐵三號線乘務分部合并實施難度分析

3.1 運作管理難度分析

(1)工程車運作管理難度分析

兩個分部合并后，新分部架構下的工程車隊將承擔“三線三廠”(即三號線、三北線、二號線及嘉禾車廠、廈滘車廠、大洲車廠)六大區域的工程車作業，正線作業線路總長達97.54公里，車廠線路股道達125條，負責18臺工程機車和15臺平板車的日常開行與維護保養，工程車隊伍人數將達到68人。比照線網平均水平，新架構下運作范疇和人員管理難度將提升3倍以上。

(2)客車運作管理難度分析

兩個分部合并后，新架構下分部負責管轄的線路運營里程將達到66.13 km，上線列車數62部，客車隊總人數達到427人，若按照30至40人組隊計算，屆時可劃分約11～14個客車隊。比照現有線網乘務分部客車隊運作管理現狀，新架構下的客車隊管理機構龐大，且運營里程最長，運作管理難度將比目前提升2倍以上。

(3)車廠運作管理難度分析

兩個分部合并后，車廠內各項作業如洗車、試車線調試、工程車開行、調車等作業量均為線網最大，此外，因乘務三北分部在嘉禾車廠沒有設置車廠組，由運營一中心乘務二分部管理，車廠內作業需與外單位溝通協商的接口較多，對于合并后的乘務分部來說，車廠的運作管理難度會加大。

3.2 安全管理難度分析

(1)安全風險點

隨著三號線客車上線列車數量不斷增加，行車密度不斷加大，行車間隔不斷縮小，對司機作業效率和故障處理效率提出更高的要求，對于安全把控提出較大挑戰。兩個分部合并后，運營里程增加，作業范圍擴大，尤其是“Y”型交路實施后，平面交匯點體育西路及運營重合段同和至體育西小交路均成為需重點盯防的安全風險把控點。而對于兩端終點站機場南站和番禺廣場站而言，由于物理距離相距較遠，導致大交路司機值乘列車單趟運行所需時間增長，對維持司機良好作業精神狀態來說也是一項很大的挑戰。

(2)應急響應效率

三號線點多、線長、面廣，兩個乘務分部合并后，各班組、崗位之間的生產信息傳達程序將比目前更為復雜，對于應急事件的響應如人員安排、現場監控、事后調查難度將會增加，應急處置的效率相比目前將會降低，容易造成信息的遺漏或失真，導致應急響應變慢，易引發安全風險。

3.3 綜合管理難度分析

(1)員工業務

兩個乘務分部合并后，客車司機須熟練掌握三號線現有B1、B2、B4三種車型特點及車輛故障處理要點，工程車司機須掌握“三線三廠”六大作業區域線路及18臺工程機車、15臺平板車的日常開行與維護保養，相比目前的情況，員工須掌握的業務知識和技能將會成倍增加和擴展，相應的培訓周期也將大大延長。

(2)員工思想

兩個乘務分部合并后，整個乘務隊伍人數將超過500人，員工籍貫將遍及全國各地，隨著合并后班組機構龐大，信息傳達效率難以提高，導致人員思想動態不能及時把握和盯控。同時，現階段兩個乘務分部90%以上的員工為80后與90后員工，自我意識較強，自我管控能力較弱，合并后相互之間的協同與融合工作難度將加大。

(3)會議召集

目前乘務三分部召開集體性會議的地點在廈滘車輛段，乘務三北分部召開地點在嘉禾車輛段。合并后，對于例行召開的月度員工大會、生產例會等集體性會議而言，召開難度將大大增加，一是分部人數眾多，難以在同一時間召集較多員工參加;二是人員工作地點分散且相距較遠，難以選擇會議召開地點。同時，對于一些決策性的會議，人員增加，會議時間與溝通成本也會隨之增加，導致部分重大會議決策無法及時作出，影響效率。

4 結語

根據對廣州地鐵三號線乘務運作現狀的了解，結合對乘務三部和乘務三北分部合并后實施難度的分析，不難發現兩分部一旦實施合并，將面臨較為嚴峻的運作管理、安全管理和綜合管理挑戰，廣州地鐵人力、財力、物力等各方面的投入也會因此而增加。因此，如廣州地鐵日后需對乘務三部和乘務三北分部進行合并，應重點從本文分析的難度方面進行把握，為創造更安全、高效的地鐵運營環境夯實基礎。

［1］龍威，張紅欣.廣州地鐵乘務安全管理及控制對策［J］.都市快軌交通，2009，(5):35-37.