公路填石路基施工技術應用的思考

趙勝利

(山西路橋第一工程有限責任公司)

1 公路填石路基的施工技術要點

1.1 加強檢查力度給施工提供相應的技術支持

在修筑路基之前，施工單位要根據規范的施工設計對地基進行全面檢查，要確保工程的每個部分都達到設計的要求。施工者還要對各種施工材料進行試驗加強檢查的力度，從而明確各項參數，為施工的開展提供有效技術支持，為路基工程的進行做好充足的準備。

1.2 依照施工步驟進行施工

部分施工的單位為了盡快完工或者得到更多利益，就對施工過程偷工減料，舍棄部分施工環節，就使得整個工程都存在了隱患，這對工程的質量是個極大的挑戰。公路路基工程在施工時要確保施工的步驟有序進行，要保證工程質量，做好各項準備工作，嚴格依照規范進行操作，才能從整體來把握施工流程，保證路基的質量。

1.3 在工程中要選擇規定的材料

公路填石路基工程的開展要選擇規范、達標的石料，有膨脹性、易溶性、崩解性的巖石與鹽化巖石不能用在路基的建筑中。在對填料進行裝運的時候，要避免把大粒的填料直接裝運，盡量以混合均勻的方式來裝運，才可以減少材料的破損與浪費。技術方面的運用也要做到與結構設計、排水設計、端面設計相結合，確保路基的強度與穩固性。

2 公路填石路基基本施工流程

(1)水平分層后在進行填筑:施工人員要從水平分層的橫斷面來填筑路基在進行壓實，施工時要依照設計的參數實行有效的控制。如果壓實質量不達標，路基后續的工作就無法進展下去，因此要特別注意。除此，還應適當加寬路基的兩側，來確保壓實質量。

(2)路基要分層攤鋪:要采用大型的推土機來攤鋪，把每一層所需的石料填好后，就必須進行攤鋪填料。攤鋪前可用推土機先來推平，在利用平地機來評一次，使得每層上都變得比較平整，沒有顯眼的凹凸。在施工時要留意滲水填料，必須把平整面是坡向的攤鋪為橫向的排水坡，讓水能較好的排出來。不但如此，還要在施工的流程中保證壓路機壓輪的表面與填料充分的接觸，從而擔保壓實度。

(3)控制好填料的含水量:填料的含水量控制對施工極其重要，如果含水量較高，會對填料的使用量造成較大誤差，從而影響到路基的施工質量。通常情況下，填料的含水量要控制在進行試驗時最好含水量的2%。

(4)碾壓時要分層進行:分層填料進行完后需要對路基碾壓，碾壓之前還要檢查填筑層的厚度和平整度，以此來確保施工的規范性。檢查完后再來碾壓，碾壓時要科學碾壓，碾壓次數多少要按照規定來，才能達到公路填石路基施工技術的要求。

(5)對路基進行檢驗整修:路基工程的前期工作做好后，需要分層檢驗，要檢驗填料粒徑的壓實度，壓實度要用試驗來檢測，試驗還包含各層填料是不是壓實，在測試達到要求后才可以開展后續施工的工作。整修過的工程要符合圖紙要求，線形、邊緣、縱坡、邊溝與路基要達到所需的規定，具體操作的程序是先恢復各項的標樁，對它細致的檢查，在找出還存在缺點加以整修。整修后的公路路基要更加穩固、美觀，不能受到雨水的破壞，在施工質量得到保證的同時確保公路的使用壽命和質量。

3 公路填石路基施工技術應用分析

3.1 對路基的基底進行清理

路基的基底要依據施工時地面與地質的具體條件對其清理，清除那些對施工有影響的樹根和地面附著垃圾，還要把土層表面的土去掉15～30 cm，清理掉地表的腐殖土與草皮。對因挖障礙物、樹根留下的那些坑穴要依據施工要求回填、壓實，以確保基底的穩固。

3.2 路基工程施工前的材料準備

依照巖石填料把材料進行強度分類，硬巖石的分級標準是堅硬度要大于60 MPa，軟硬度在30～60 MPa之間;軟巖石分級標準則是分為較軟(15～30 MPa)，軟(5～15 MPa)，及軟(要小于5 MPa)。石料的采用粒徑不得大于25 cm，最大的粒徑不能高于厚度2/3來進行填筑。

3.3 測量填石

參照施工圖紙和運用專業的工程測量儀器對路基展開測量，要用全站儀把路基的中心線釋放出來，每相隔20 M后，在中心線的位置上釘個木樁，且在木樁的端部標上一課小釘，準確的控制好公路中心線，再依照各個中心線點，放出邊樁的線。測量人在現場利用水準儀測出標高，用紅線做標記，并以這個作為控制路基寬度和所需石料的厚度。測量完成就可以填鋪石料了，在填石料時要先打石灰方格網，依據規范的方格網確定石料的數量填鋪在路基上。

3.4 機械碾壓

填筑好石料后要進行碾壓，碾壓要根據“先壓邊緣的、在壓中間，要先慢再快，先靜壓后在振動”的操作來進行，第一遍是靜壓，之后在先慢后快，先外后內，由弱振到強振的縱向進退方式來進行。橫向的接頭要重疊0.4～0.5 m，前后之間相鄰的兩區段在縱向上要重疊0.8～1.0 m。

按照現場平整度先穩壓，穩壓完后進行振壓，兩臺振動式的壓路機要一前一后，還要根據碾壓的要求來壓，碾壓最大的時速不能超過4 km，振壓4～6遍之后檢查路基的表明是不是有輪跡，在檢查時，要做好記錄，確保沒有漏壓，沒有死角，壓實過的表面要達到嵌擠不會有松動，密實沒有空洞，平整沒有起伏。

4 公路填石路基施工技術應用應注意的問題

4.1 要控制好路基的質量

公路填石路基的施工質量控制內容是對所填石料的厚度與質量的控制，工作的人員要做好對施工的記錄，施工記錄中要把填石的地段、厚度、里程、壓路機的型號等填寫好。在施工時要分層鋪筑后在壓實，壓實質量要依據施工的記錄進行質量認證，不能超出填石的厚度，因為填石層較厚會影響對路基的壓實，所以要嚴加控制，不能超出實驗段的厚度標準。同時，還應加強對質量和健全制度的意識，做好職工在上崗前的工作培訓;建立健全施工設計的審批、工程驗收、質量交底的制度;現場材料的質量管理要嚴格，做好原材料的復試取樣工作。

4.2 處理好排水問題

設計時要依據公路的等級，聯合沿線的地質地形和水文氣象情況及橋涵的設置狀況來全面考慮，各種排水的設施要相互銜接，使水可以快速排出路基的范圍。如果路基內的水分較多，會使地基的承載力降低，且地下水會讓路基軟化，降低土基的強度，致使邊坡出現滑塌，嚴重時整個路基都會塌陷，危害到公路安全與使用。因此，確保路基和邊坡堅固穩定，就必須配置排水的設施，與沿線涵洞、橋梁組成完好的排水的系統。

地表排水是排除路基的范圍之內的邊坡雨水、地表積水和公路附近會對地基的穩固造成影響的地表水。急流槽、截水溝、邊溝、水簸箕等都是地表排水的設施。邊溝長度由路段橋涵的設置距離來決定，平原區與重丘山嶺地區，邊溝要分段規劃出水口。雨水多的地區設置梯形邊溝，每段的長度不能超出300 m，三角形的邊溝不超過200 m。地下水會對路基造成很大的危害，在對路基工程施工的時候要查清楚并且設置排水設備。在排除地下水時，還應了解地下水和施工季節之間的關系，考慮雨季排水設施布置的密度、深度和斷面。

綜上所述，填石路基技術是我國山區公路修筑的重要結構形式。要加強對這種施工技術的了解與掌握，強化對現在公路路基施工的方法和質量控制，促進山區的公路迅速發展。公路工程的核心是路基，路基質量好壞對路面的使用壽命有直接的影響。公路路基施工技術的難度較大，工藝也復雜。在填石路基的施工中一定要注重壓實技術，這樣才可以提升公路路基整體的強度和穩固性。

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