探討水泥穩定基層在二級公路應用中的利與弊

楊政武

(貴州省雷山公路管理段)

1 在二級公路中應用水穩層的優點

1.1 水泥穩定基層與路基及路面結合形成有機體

水泥穩定層起到了連接土質路基以及硬質路面的作用，是一個過度層，應用于二級公路中可得到較好壓實度，且能有效地與路基、路面結合，形成有機體。

1.2 水泥穩定基層的粗沙碎石可降低路基積水

路面的承載能力可能會因為路基的積水而下降，水泥穩定基層的粗沙碎石具有良好的濾水性，可以較迅速地排除積水，從而提高路面的水穩定性能。

1.3 水泥穩定基層具有一定的強度

在高于路基且低于路面的位置處，水泥穩定基層不僅能夠滿足承載負荷，并且保證了鋪設路面的厚度，它的強度能夠在基層混合灰劑量不高于6%的條件下超過6 MPa。為了適應不同等級的道路，一般水泥穩定基層的強度可以在較大范圍內進行調整。不同的材料強度適用于不同的路面結構層位，水泥穩定基層的強度和抗拉系數要優于一般材料，其剛度與強度對于公路施工較為適合。

1.4 水泥穩定基層具有較好的韌性

水泥穩定基層的強度高，因此它的持久性和穩定性要優于其他的結構。使用過程中，水泥穩定基層大都不會出現水泥混凝土因收縮而產生裂紋的現象，它具有較好的韌性，在一定程度上能夠把路面承載負荷擴散到路基上，降低路面承受力，減少路面損害。

1.5 水泥穩定基層使用壽命長，可降低建設成本

水泥穩定基層的使用壽命較長，降低了道路建設的遠期成本，應用于二級公路建設中，相應地減少了建設成本，提高了資金利用率。

2 在二級公路應用中水穩層的弊端

2.1 水泥穩定基層在選取水泥的劑量及材料級配方面不好控制

據統計，我國公路系統中的某些水泥混凝土路面存在破損較多、較快等的現象，其中的大多數設置的路面結構層總厚度僅為440 mm，其中混凝土面板厚度僅為240 mm，基層則僅采用了厚度為200 mm的半剛性基層。如果水泥的用量選取不當，則可能會出現混合料松散及和一些成團的現象;如果砂率設置不當，則可能會出現不容易搗密實或者出現沒有足夠粘聚性的現象;如果水灰比選用不正確，則可能會有分層離析的現象出現;若在混合料的配合比計算上不精準，其攪拌時間也未達到要求，或缺少嚴格的管理，就會對混合料的和易性、均勻性等產生影響，使工程質量出現嚴重問題。

2.2 水泥穩定基層的收縮系數大，易產生裂縫

水泥穩定基層對施工質量要求相對較高，對施工的時間以及原材料選擇也都有相應的要求，倘若施工方式方法不恰當，且水泥穩定基層大多是用于高級或次高級公路路面的，施工路面將很容易出現裂縫。我國公路路面的主要承重層一般都采用水泥穩定級配集料，這樣的材料容易導致半剛性基層出現收縮裂縫，且可能會使瀝青混凝土面層出現反射裂縫，原因在于其固有的溫縮以及干縮特性。在高等級路面的瀝青面層鋪筑之前，水泥穩定基層常會出現裂縫，尤其是那些經過冬季的跨年度工程，其裂縫的情況較為嚴重，這樣就很有可能導致反射裂縫的產生，并且拉裂瀝青面層，更甚者將出現透水唧漿，使得瀝青層面的壽命大大減少。

在達到要求的強度前提下，我們應盡量地減少水泥劑量，建議水泥劑量的選取范圍約為4.5% ～5.5%之間。施工期間，水分和溫度也應該保持在一定的范圍之內，以減少收縮裂縫和反射裂縫的產生，保證半剛性基層的質量，達到路面的使用壽命延長的目的。

2.3 水泥穩定基層存在的缺點

水泥穩定基層的缺點主要是對濕度以及溫度的敏感性強，濕度和溫度的變化容易使其產生裂縫并且會反應到路面，導致其耐久性變差，也會導致沖刷和唧漿現象的發生。根據曾經在麻江縣修建公路的經驗，南方降水多，濕度大的特點，對水穩層的成型是嚴峻的考驗。南方公路施工要考慮天氣因素，選擇干燥天氣較為適宜。

3 在二級公路應用中水穩層的注意事項

水泥穩定基層在二級公路應用中應注意以下事項:在公路施工過程中，要嚴格控制混合料的灰劑量、含水量及其級配范圍。另外，施工過程中要及時調整用于混合料攤鋪的設備，盡量避免在施工進行中停車檢修，原因在于長時間的停滯會對混合料的碾壓工作造成影響，會使得碾壓的密實度和強度降低，影響工程質量。在碾壓施工過程中，壓路機設備操作人員應注意操作進度以及時間，必須保證混合料在可塑的狀態下進行碾壓工作。必須在水泥穩定碎石基本成型后，對其進行灑水養生，養生時間一般不能少于一個星期。施工中形成良好的板體是極其重要的，因此也要采用后期養生，以進一步提高水泥穩定基層的強度。炎熱的夏季溫度較高，為避免基層失水產生收縮裂縫，應不間斷地對其灑水，做好養養生保證工程質量。基層養生期間，應對道路交通實行嚴格的管制，嚴禁大型的重載車輛在施工路段內通行。

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