水泥穩定碎石基層施工的質量控制

李偉光

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 水泥穩定碎石施工配合比的確定

在原材料選定后，進行混合料的配合比設計，配合比設計主要是確定水泥用量和最佳含水量。

(1)根據試驗資料，水泥用量宜控制在3.5% ～4%之間。如果水泥用量過少，水泥分布不均相對偏差較大，強度難以滿足要求，反之水泥用量過多，費用增加，混合料的收縮系數增大，出現裂縫的機率也就大，同時過多的水泥用量，其基層過高的強度和剛度與瀝青面層的強度相差過大，對面層結構不利，所以要嚴格控制水泥用量，為增強和易性，可以在基層水泥穩定碎石混合料中外摻粉煤灰，摻量為3% ～5%。

(2)水泥穩定碎石的含水量也是影響水泥穩定動態平衡的質量控制標準。水分在道路鋪裝壓實過程中可以起到潤滑作用，道路鋪裝壓實時的含水量控制是否達到施工標準往往決定著壓實效果。實踐證明，水泥穩定碎石的含水量低于最佳含水量的2.0%，水泥穩定碎石基層表面呈現出松散狀，施工碾壓容易起皮，水泥穩定碎石混合料難以成型，施工壓實度達不到施工的設計要求，如果水泥穩定碎石的含水量大于施工最佳含水量2.0%，施工碾壓中會有明顯施工機械輪跡，水泥穩定碎石的混合料會附著在施工機械輪子上，有的時候還會出現局部彈簧，水泥穩定碎石基層成型后會有明顯的干縮裂縫。根據施工前的試驗結果，水泥穩定碎石的最佳含水量應控制在5.0% ～7.0%之間，考慮到水泥穩定碎石的混合料在運輸以及碾壓過程中的水分流失的情況，施工過程中對水泥穩定碎石的水份含量控制在大于最佳含水量1.0%左右。

(3)水泥穩定碎石室內成型最好采用振動成型方法。基層混合料室內試驗混合料7 d 的無側限抗壓強度應不小于3.3 MPa，底基層不低于2.0 MPa。

2 水泥穩定碎石的拌和

(1)基層混合料一般都是采用工廠拌和站的拌料，不宜采用在施工現場攪拌的基層混合料。

(2)工廠拌和站的基層混合料的產能需要保證施工連續作業的需求。

(3)施工過程中需要實時監控各個基層混合料料倉的生產計量。

3 水泥穩定碎石運輸

施工時為了節省施工機械倒車，水泥穩定碎石集料一般都是采用15 t 以上的自卸運輸車輛運輸，要求運輸車輛車況良好，防止車輛在裝滿集料后不能卸車，時間太長就會引起水泥穩定碎石混合料凝固，從而造成施工材料的浪費，同時水泥穩定碎石集料在運輸過程中應該用蓬布進行覆蓋，一方面可以減少集料在運輸途中的灑漏、防止雨淋，另一方面也減少了集料在運輸途中的水分蒸發。集料在運輸過程中要求路面平整，運輸車輛行進速度適當，以減少因運輸造成的水泥穩定碎石混合料離析。由于受到水泥凝結時間的限制，應保證水泥穩定碎石混合料從拌和開始到施工攤鋪結束在2 h 內完成。

4 水泥穩定碎石的攤鋪

(1)鋪筑路面底基層前，應將路槽用適宜噸位的壓路機碾壓3 ～4 遍。如發現表層過干應適量灑水，如表層過濕發生“彈簧”現象，應翻開晾曬或進行摻石灰等處理，并按規定重新檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、夾帶度、壓實度以及路基表面回彈模量等各項指標是否符合要求，對于不合格路段進行徹底處理，符合要求后方能鋪筑路面底基層。

(2)攤鋪前恢復中線，直線段每20 m 設一樁，曲線段每10 m 設一樁，并在兩側外緣外0.3 ～0.5 m 設指標樁。

(3)采用攤鋪機進行作業。作業時松鋪系數按照施工規范一般為1.33 ～1.37，最后以工程施工現場試驗所得系數確定。施工試驗路段攤鋪長度以50 m 左右為一段。在各樁點上根據設計標高及試驗段確定的松鋪厚度設置攤鋪機水平傳感導線。

(4)橫向接縫的處理。在當天攤鋪完成后用三米直尺找出最接近未端的不合格地界，打出與中心線垂直的橫線，沿橫線垂直向上，將全寬范圍內不合格地界的混合料清除，然后放一根與路面等寬的方木緊靠結構層質量合格處，用清除出的混合料掩埋在方木另一端后即可碾壓，碾壓完畢后立即將廢料清除干凈，以利于第二天作業。

(5)質量檢驗標準。城市道路施工中尚沒有水泥穩定碎石基層的質量驗收規范，其質量標準由其城市相關部門驗收標準參數作為參考值。

5 結束語

由已經完成施工的道路水泥穩定碎石基層測試結果來看，其道路路面表面平整、無車輪痕跡或鼓包隆起的現象存在，橫縱斷面清晰準確，施工時平均壓實度達到99.0%，最低標準的壓實度為96.0%，達到了優質工程的質量標準。在工程質量的控制過程當中，施工時混合料的配合比設計是施工中重要的環節。只有在工程施工前制定一個既經濟又可靠的混合料配合比，才能有效地控制生產、指導施工，才能使施工道路路面基層的工程質量得到保障。

［1］公路路面基層施工技術規范(JTJ034－93). 人民交通出版社.

［2］王豐彤. 水泥穩定碎石在市政工程中的應用［J］. 經濟技術協作信息，2008，(26).