天津地鐵6號線大畢莊車輛段大庫采暖方案分析

□文/楊 惠

天津地鐵6號線大畢莊車輛段大庫采暖方案分析

□文/楊 惠

城市地鐵車輛段是整個(gè)地鐵系統(tǒng)的重要組成部分之一，為保證城市地鐵系統(tǒng)安全、平穩(wěn)、持續(xù)、有效運(yùn)行發(fā)揮了極其重要的作用。通過對天津地鐵6號線大畢莊車輛段大庫采暖方案的對比分析，停車列檢庫推薦采用散熱器+射流暖風(fēng)機(jī)方案，聯(lián)合檢修庫推薦采用散熱器采暖方案。

地鐵；車輛段；大庫；采暖

天津地鐵6號線大畢莊車輛段的牽引供電為架空接觸網(wǎng)方式，車輛入庫、出庫需帶電作業(yè)，不能避免受電弓與接觸網(wǎng)之間出現(xiàn)拉弧電火花等現(xiàn)象，為優(yōu)化天津地鐵6號線大畢莊車輛段的采暖方案，對國內(nèi)類似大庫的采暖方式進(jìn)行調(diào)研并結(jié)合調(diào)研情況對6號線車輛段大庫的采暖方案進(jìn)行比選。

1 工程概況

天津地鐵6號線大畢莊車輛段位于天津市東麗區(qū)，主要建（構(gòu)）筑物有聯(lián)合檢修車庫、停車列檢庫、車輛綜合樓、綜合維修中心等單體建筑，總建筑面積約9萬m2。環(huán)控設(shè)計(jì)范圍包括室內(nèi)采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、鍋爐房設(shè)計(jì)和室外熱水管網(wǎng)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。段所在地區(qū)規(guī)劃有市網(wǎng)天然氣管線，設(shè)計(jì)熱源采用市網(wǎng)天然氣，車輛段的聯(lián)合檢修庫、停車列檢庫，其他生產(chǎn)、生活、辦公用房冬季采暖擬采用燃?xì)忮仩t加熱水系統(tǒng)的散熱器方式。本文主要針對車輛段內(nèi)生產(chǎn)類、工藝性的大空間聯(lián)合檢修庫和停車列檢庫（簡稱“大庫”）的采暖方案做出相應(yīng)的分析與比較。

2 既有城市軌道交通車輛段大庫采暖方案

2.1 天津地鐵既有1、2、3號線

天津地鐵既有1、2、3號線車輛段的牽引供電為接觸軌（三軌帶電）方式，其停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫等工藝性用房采暖方式主要為燃?xì)廨椛洳膳細(xì)廨椛洳膳O(shè)備布置于股道正上方附近，燃?xì)夤艿罏榧芸辗笤O(shè)。通過現(xiàn)場調(diào)研，大庫采用燃?xì)廨椛洳膳到y(tǒng)分別存在以下優(yōu)缺點(diǎn)。

2.1.1 停車列檢庫

1）優(yōu)點(diǎn)

（1）能滿足工作人員對室內(nèi)的溫度要求。由于庫內(nèi)遮擋少、空間大，采用燃?xì)廨椛洳膳到y(tǒng)可以很好地滿足使用要求。

（2）管理方便。燃?xì)廨椛洳膳筛鶕?jù)工藝特點(diǎn)分區(qū)劃分，可獨(dú)立的控制開關(guān)，溫度達(dá)標(biāo)時(shí)可不開啟，具有較強(qiáng)的針對性和可控性。按工藝合理劃分分區(qū)，使用上可實(shí)現(xiàn)崗位供暖，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。

2）缺點(diǎn)

（1）由于車輛段內(nèi)系統(tǒng)分區(qū)與列車停放列位不完全匹配，不能實(shí)現(xiàn)崗位供暖，不利于系統(tǒng)節(jié)能控制。

（2）由于燃?xì)廨椛洳膳O(shè)備安裝位置高，不便于檢修作業(yè)。

2.1.2 聯(lián)合檢修庫

由于燃?xì)廨椛洳膳O(shè)備的熱能發(fā)生器表面溫度高達(dá)400℃且距三層檢修平臺很近，工作人員感覺炙烤，無法在檢修平臺作業(yè)；另外，由于機(jī)車及上層檢修平臺遮擋，紅外射線無法輻射到一、二層檢修平臺，一、二層檢修平臺溫度無法保證。由于存在上述缺點(diǎn)，目前，此庫燃?xì)廨椛洳膳O(shè)備基本不使用。

2.2 其他城市軌道交通車輛段大庫采暖方案

2.2.1 沈陽地鐵1號線車輛段

沈陽地鐵1號線停車列檢庫高12m，庫長270.6 m，庫寬170.2m，內(nèi)設(shè)27列軌道。此庫采用散熱器+射流暖風(fēng)機(jī)組方案，邊墻設(shè)置散熱器，滿足庫內(nèi)5℃值班溫度，中間布置射流暖風(fēng)機(jī)采暖，達(dá)到工作溫度10℃。

2.2.2 秦沈動車段

秦沈動車組整備庫庫高11m，庫長379m，庫寬27 m，內(nèi)設(shè)4列軌道。整備庫采用地溝敷設(shè)散熱器+燃?xì)廨椛洳膳桨福霊粼O(shè)分集水器，在地平下1.75m處敷設(shè)供回水管道，供應(yīng)地溝內(nèi)敷設(shè)的散熱器。

2.2.3 北京動車段

北京動車段檢修庫庫高10m，庫長468m，庫寬78.4m，內(nèi)設(shè)8列軌道，檢修庫采用地板輻射采暖。在軌道中間布置地盤管設(shè)備，滿足采暖要求。

3 大畢莊車輛段大庫采暖方案比選

3.1 停車列檢庫

停車列檢庫庫高12.1m，庫長306m，庫寬170m，內(nèi)設(shè)25列軌道，采用接觸網(wǎng)供電。該庫主要功能停車、列檢。設(shè)計(jì)溫度分別是值班溫度5℃；作業(yè)溫度10℃。

3.1.1 不采暖

根據(jù)GB50019—2003《采暖通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范》第4.1.6條規(guī)定“設(shè)置采暖的工業(yè)建筑，如工藝對室內(nèi)溫度無特殊要求且每名工人占用的建筑面積超過100 m2時(shí)，不宜設(shè)置全面采暖，應(yīng)在固定工作地點(diǎn)設(shè)置局部采暖。當(dāng)工作地點(diǎn)不固定時(shí)，應(yīng)設(shè)置取暖室。”本庫屬于每名工人占用面積超過100m2的庫房，庫內(nèi)邊跨有值班室、辦公室等采暖房間，符合上述規(guī)范要求。

但是從以人為本出發(fā)，提高相關(guān)工作人員舒適標(biāo)準(zhǔn)，改善作業(yè)環(huán)境，不推薦采用此方案。

3.1.2 燃?xì)廨椛洳膳?/p>

停車列檢庫供電方式為架空接觸網(wǎng)供電，按工藝要求，高溫的輻射系統(tǒng)與接觸網(wǎng)安裝高度基本相近，燃?xì)廨椛洳膳O(shè)備及管線需布置于股道正上方，燃?xì)夤艿罏榧芸辗笤O(shè)，車輛入庫出庫均需帶電作業(yè)，不能避免受電弓與接觸網(wǎng)之間出現(xiàn)拉弧電火花等現(xiàn)象，如燃?xì)夤芫€出現(xiàn)泄漏，會產(chǎn)生較大的安全隱患。通過調(diào)研，采用接觸網(wǎng)供電的列車車庫，國內(nèi)暫無采用燃?xì)廨椛洳膳墓こ虒?shí)例。因此在采暖方案比選過程中不考慮采用燃?xì)廨椛洳膳桨浮?/p>

3.1.3 散熱器+射流暖風(fēng)機(jī)

沈陽地鐵1號線采用此方案，能滿足庫內(nèi)溫度要求。本庫類似于沈陽1號線的車庫，推薦采用散熱器+射流暖風(fēng)機(jī)采暖。此庫散熱器+部分射流暖風(fēng)機(jī)滿足庫內(nèi)值班溫度5℃，射流暖風(fēng)機(jī)全開，達(dá)到庫內(nèi)10℃要求。

1）優(yōu)點(diǎn)。散熱器采暖溫度分布均勻，舒適性好；利用射流風(fēng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)崗位送風(fēng)，可有效降低運(yùn)行費(fèi)用。

2）缺點(diǎn)。停車列檢庫兼停車和列檢功能，庫內(nèi)停滿列車時(shí)，會擋住部分熱風(fēng)，影響局部的采暖效果。

3.1.4 地板輻射采暖

地板輻射采暖每組地盤管需要安裝一套分集水器，此庫檢查溝附近布置分、集水器困難，而且在檢查溝下布置的管道及閥門安裝、檢修困難，不推薦采用此方案。

3.2 聯(lián)合檢修庫

聯(lián)合檢修庫庫高13.1m，庫長168m，庫寬84m，內(nèi)設(shè)9列軌道，中間有隔墻，根據(jù)工藝功能該庫分為定修、臨修、靜調(diào)、月檢、清掃等功能區(qū)，除清掃、臨修線外，都設(shè)有3層檢修平臺，工人在檢修平臺上進(jìn)行檢修作業(yè)。設(shè)計(jì)溫度：值班溫度5℃；作業(yè)溫度10℃。

3.2.1 燃?xì)廨椛洳膳?/p>

通過調(diào)研，燃?xì)廨椛洳膳到y(tǒng)在聯(lián)合檢修庫應(yīng)用過程中也存在燃?xì)廨椛洳膳O(shè)備的熱能發(fā)生器表面溫度高，距三層檢修平臺近，工作人員感覺炙烤，無法在檢修平臺作業(yè)的問題，同時(shí)由于機(jī)車及上層檢修平臺遮擋，使紅外射線無法輻射到一、二層檢修平臺，一、二層檢修平臺溫度無法保證等問題。因此，此庫不推薦使用燃?xì)廨椛洳膳桨浮?/p>

3.2.2 邊墻散熱器結(jié)合輔助采暖

根據(jù)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果，除月檢線外，吹掃線、靜調(diào)線、定修線和臨修線在邊墻和隔墻布置散熱器可滿足庫內(nèi)溫度要求，月檢線需采取輔助措施采暖。輔助采暖有以下措施。

1）散熱器+立式空氣處理機(jī)組方案。在邊墻和檢查溝內(nèi)布置散熱器，滿足5℃值班溫度要求，一層檢修平臺柱間布置立式空氣處理機(jī)組，以滿足檢修溫度10℃要求。

此方案存在的問題：檢查溝內(nèi)布置單排高頻翅片管散熱器，管道及閥門安裝、檢修困難；由于庫內(nèi)設(shè)有三層檢修平臺，無法布置射流暖風(fēng)機(jī)組，因此改為在一層檢修平臺柱間布置立式空氣處理機(jī)組，但立式空氣處理機(jī)組高度受檢修平臺影響，采暖效果受限。

2）散熱器方案。在邊墻和一層檢修平臺柱間布置散熱器。散熱器布置在檢修平臺柱間，不影響檢修作業(yè)，且此方案散熱器布置均勻，采暖效果好。

3）地板輻射采暖方案。邊墻設(shè)置散熱器，一層檢修平臺地板下設(shè)置地板敷設(shè)采暖。綜合各方面因素，三層作業(yè)平臺下，柱網(wǎng)太密，系統(tǒng)劃分太小，同時(shí)，無柱網(wǎng)處有叉車通過，載荷太大，此方案不可行。

4 結(jié)論

天津地鐵6號線全線為架空接觸網(wǎng)供電方式且在國內(nèi)無此類大庫采用燃?xì)廨椛洳膳牡罔F車輛場段，因此大畢莊車輛段大庫采暖方案擬采用停車列檢庫推薦采用散熱器+射流暖風(fēng)機(jī)方案；聯(lián)合檢修庫推薦采用散熱器采暖方案。

[1]胡朋志，郭玉霞.淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點(diǎn)[J].科技信息（科學(xué)教研），2008，（19）：381-382.

TU832.5

C

1008-3197（2014）02-76-02

10.3969/j.issn.1008-3197.2014.02.031

2014-01-10

楊 惠/女，1978年出生，工程師，碩士，天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司，從事地鐵線環(huán)控專業(yè)的技術(shù)管理工作。