岸灘聯合后勤軍交運輸保障研究

吳 剛

(蚌埠汽車士官學校 運輸勤務系，安徽 蚌埠233011)

目前，我軍正在進行的現代軍事物流體系建設是體系保障能力建設的重要組成部分，其中，岸海銜接軍交運輸保障是我軍海上軍事行動保障的重要環節和“瓶頸”，在我軍面臨日益艱巨的海上軍事任務的情況下，加強岸海銜接軍交運輸保障研究十分必要。

岸海銜接軍交運輸保障由登陸集結準備、登船航渡、登陸場接運、陸上運輸4 個階段組成，具有聯合性、立體性和時效性等特點，是一種復雜的軍交運輸保障活動。其中，登陸場接運是我方接收前運人員、裝備和物資，建立對岸后勤基地保障部隊奪取和擴大登陸場，進行陸地進攻作戰物資儲備的重要環節，是岸海銜接軍交運輸保障的重要組成部分。

1 相關概念解析

1.1 岸灘聯合后勤

岸灘后勤是指在吃水較淺和缺乏港口設施的條件下所實施的船只裝卸載，同時它也是向戰術集結地域輸送部隊的過程。海軍負責貨物和補給的卸載，登陸部隊負責接收、換乘和向內陸集結地域運輸。岸灘后勤保障的范圍取決于地形、戰術和時間等因素。

在聯合司令部的統一指揮下，由海軍和陸軍的岸灘后勤部隊共同完成的岸灘后勤，即為岸灘聯合后勤［1］。岸灘聯合后勤保障的范圍從接收卸載船只開始，到裝備和物資抵達陸上整備和集結地域為止。

1.2 岸灘聯合后勤軍交運輸保障

岸灘聯合后勤軍交運輸保障，是指在岸灘聯合后勤保障范圍內，為順利實現人員、裝備和物資等由海到陸所進行的一系列軍事交通運輸保障活動［2］。其主要任務是實施灘頭物資卸載接運與有限前運作業以及前方部隊的相關后送作業，為前伸部隊和后續部隊提供軍交運輸保障。

2 岸灘聯合后勤軍交運輸保障面臨的困難

現代登陸作戰強度大、節奏快，其物資消耗、裝備戰損和人員傷亡都將大大超過陸上作戰。軍交運輸保障是后勤保障的核心要素，必將成為敵打擊的重點。如何組織有限的力量完成卸載接運、有限前運及后送等任務將是岸灘聯合后勤軍交運輸保障面臨的巨大難題。

2.1 交通流量大且流向單一，調整壓力大

一是相對于港口作業，岸灘地域的卸載設備數量較少，一旦海上補給大量集中到達，將會造成物資在岸灘地域內的積壓和排空困難;二是岸灘地域內的道路數量不足且質量較差，通過能力有限，不便于物資的快速前送;三是輪式與履帶式裝備、作戰與后勤裝備使用同一條或幾條主要前送道路，交通秩序難以規范，發生交通擁堵的可能性大大提高，增加了道路保障和交通調整的難度。

2.2 運輸力量及保障任務多元，組織指揮復雜

岸灘聯合后勤軍交運輸保障力量屬于三軍聯合、軍民聯合，其特點是保障力量構成多元、隸屬關系復雜。而后續部隊前送，物資前送，前方部隊傷病員、損壞裝備、戰繳物資和戰俘后送等任務將交織進行，加之我部(分)隊上岸時間短、地形路線生疏，且受戰場環境影響，建制易被打亂，協調難度大、指揮復雜困難。

2.3 車輛裝備上陸困難，影響后續保障

各類保障車輛和裝備能否快速上陸，是影響后續保障的主要因素之一，也是為作戰部隊提供有力保障的前提。車輛裝備上陸可能遇到的主要問題:一是岸灘地形復雜，登陸艇難以靠近，致使車輛裝備無法上陸;二是灘頭陣地地質松軟，容易發生淤陷;三是登陸場地幅狹小、車輛裝備密度大，加之道路少、路況差，容易發生堵塞，影響后續車輛裝備上陸［3］。

2.4 戰場情況多變，防衛任務艱巨

岸灘情況錯綜復雜、千變萬化，有很大的偶然性和不確定性。一是在灘頭卸載時，軍交運輸保障在海岸沿線長時間暴露，既會受各種障礙和灘頭淤泥的影響，又在敵火力的直接攻擊下進行，且自身防護力量弱，極有可能遭受較大損失;二是我作戰對象擁有各類高技術武器裝備，其超視距精確打擊武器等將作為“反制”的重要手段，廣泛用于打擊我軍交運輸保障力量，防衛任務面臨巨大挑戰。

3 岸灘聯合后勤軍交運輸保障對策

3.1 建立三級指揮機構，科學籌劃保障活動

為平衡岸灘聯合后勤軍交運輸保障需求，解決運輸銜接、運輸滯留和交通阻塞等問題，實現物資裝備“卸得下”“運得上”，應以“集中控制與分散實施”為原則，建立岸灘、交通線、運輸節點三級指揮機構，對有限的軍交運輸保障力量進行科學合理的計劃和調配，對運輸保障活動進行實時監控和掌握，對戰場交通環境進行實時調整，以實現作業地域內的最優管理和控制［4］。一是岸灘運輸保障中心指揮所，該指揮所是聯合指揮所的重要組成部分，直接向岸灘聯合后勤首長負責。其中心任務是為灘頭物資接運與前運作業提供運輸保障，進行運力的計劃和調配，對運輸活動進行監控。二是區段指揮所，該機構的主要任務是對區內的道路進行管理，對運輸活動進行監督，收集相關信息，防止交通堵塞，強制實施優先等級運輸，確保運輸的連續性和可靠性，以提高現有道路交通網絡的運輸效率，具體工作有道路管制計劃擬制、路線選定、時間安排和道路使用管理等。三是關鍵運輸節點的運輸控制小組，其任務是負責管轄區域或要點運輸保障任務的組織實施，其主要職責:協助人員、裝備和物資接收，監控管轄區域的掛車、集裝箱和平板車的使用，協調用戶加速運輸資源歸建。

3.2 以計劃為手段，適時調控保障活動

計劃工作是決定運輸保障行動成敗的關鍵，是實現科學決策、高效指揮、精確管理的核心，因此計劃將貫穿于岸灘聯合后勤軍交運輸保障的始終。

3.2.1 控制目標以計劃為載體層次推進

應通過使用環環相扣、銜接緊密的控制計劃，有條不紊地完成各級控制目標，從而實現運輸的一體化，確保運輸過程的連續性。例如，按照物資的運輸過程，運輸控制的目標可以分為戰役和戰術2 個層次。在戰役層次上，通過制定岸灘聯合后勤軍交運輸保障計劃，綜合運用區內各軍兵種的運輸保障力量實現整體的運力調遣和運輸保障，其控制目標為時限，即在規定的時間內完成“海—岸”的物資接運任務;在戰術一級，通過編制公路調度計劃，協調使用區內公路線路和交通網絡，完成人員與物資的前送任務。

3.2.2 以岸灘作業計劃為基準制定科學合理的運輸計劃

為確保岸灘聯合后勤的整體性和聯合性，將勢必要求軍交運輸保障計劃要與海軍的航渡和卸載等作業計劃協調一致、緊密銜接，要求不同軍種計劃人員間的高度協同，明確任務與需求。只有以岸灘作業計劃為基準，才有可能制定出科學、合理、高效的軍交運輸保障計劃。因此，運輸保障方案與計劃的制定應以作戰計劃、作戰行動為基準，與作戰參謀人員、后勤物資管理人員、各軍種作戰參謀人員協調來確定運輸需求，根據岸灘聯合指揮部的行動意圖確定運輸優先等級和道路使用計劃，以此保證運輸保障方案與計劃的科學性、實用性。

3.2.3 指揮過程在反饋與糾偏中精確修正

運輸指揮過程精確化的核心問題是運輸數據采集和對指揮對象的糾偏調整。只有及時掌控信息，才能降低指揮的盲目性。一是在計劃編制階段，優先等級、運輸需求和運力的確定需要采集大量的精確信息;二是在控制過程中，為了糾偏，需要借助“可視化”進行信息采集;三是在指揮活動結束后，仍然需要信息采集，以對指揮結果進行對比評估。因此，精確數據的采集應貫穿于岸灘聯合后勤軍交運輸保障的始終［5］。精確指揮的另一要素是進行及時科學的糾偏調整。當通過數據采集發現指揮對象偏離預期的目標后，要及時決策，并在第一時間向指揮對象下達指令。同時，要注意2 個問題:一是無論是采集信息還是下達指令，其信息傳輸必須精確、及時;二是在最短的時間內做出科學、合理的決策，并采取相應措施進行調整。

3.3 多法并舉，提高卸載效率

為保證車輛、物資迅速安全登陸卸載，應建立登陸卸載指揮組，統一組織登陸卸載工作。要迅速選擇、勘察船舶停靠和車輛、物資卸載點，組織力量搭設臨時碼頭，指揮船舶靠岸。為提高卸載速度，應靈活使用力量，做到先到先卸、不積壓船舶。此外，可廣泛采取小型集裝箱式運輸，增加機械化、標準化、自動化程度。岸灘聯合后勤軍交運輸保障任務繁重，單憑小件、小包裝、人手搬、低速裝卸和搬運，難以滿足戰時需求。應為現有運輸車輛配備特制的小型集裝箱，可改善和加速物資流轉的速度，解決岸灘裝卸和補充的難題，且其對岸灘臨時碼頭的要求也不高，有利于提高裝卸效率。此外，還可采用直升機卸載，在岸灘登陸場迅速修建簡易機場，設置明顯標志，利用運輸直升機從大型運輸艦船向陸上運送急需的人員、裝備和物資。

3.4 結合實際，合理規劃功能區域布局

為便于實施岸灘聯合后勤軍交運輸保障，在占據岸灘后，軍交運輸部門應協助工兵分隊做好道路、功能區的勘測和劃分工作。

3.4.1 功能區域劃分

應依照岸灘聯合后勤軍交運輸保障流程并結合實際地形條件，對岸灘地域實施功能區域劃分。一是物資及裝備的卸載區。該作業區也可以稱之為臨時堆放區，即“海—岸”的物資存放區，該地域不同于一般的存儲地域，它只能用于卸載物資的暫時存放，不能發生物資積壓，否則將直接導致后續的物資卸載作業。此地域的接運任務比較繁重，時間緊迫，對運力數量、指揮效能和作業能力要求較高。二是作業車輛集結區。為避免運力浪費和交通混亂，要對整個作業場地的車輛進行統一管理和調配，需要專門設立一個車輛集結區，該區域與每一個卸載作業點都有單向道路連接，通常情況下需要設計到達集裝箱貨物區、到達散貨卸載區和到達高架棧橋的道路。三是物資堆放地域。該地域相對遠離灘頭地域，是岸灘接運和前運的分界線，其作用是接收灘頭物資卸載區的物資和裝備，并做好前運的各項準備工作，即對物資、車輛和裝備，進行存儲、登記、檢查、分類和編組，主要包括集裝箱集結地域、在運存儲區和彈藥庫等。

3.4.2 設置道路和交通標志

首先，應掌握岸灘作業區域內現有的道路網絡分布、路面狀況及橋梁的通過能力等方面情況;其次，要以各功能區域的劃分為基礎，結合敵我行動、天候、地形、道路特性等因素對現有道路網絡進行評估;最后，應向工程兵分隊提出搶建灘頭臨時道路的建議和要求，以滿足物資裝卸載設備的展開和實施接運作業的要求。此外，為確保能夠在陌生地域內有序、高效、快捷地實施運輸保障任務，必須對道路和相關作業地域進行交通標志的設置。通常情況下，交通標準應分為危險標志、管制標志和引導標志。危險標志用于指示事故高發路段，通常設置在轉彎、陡坡、交叉路口處;管制標準用于道路運輸的調整和管制，例如橋梁、渡口的承重、限高、限寬標志以及夜間的燈火管制標志等;引導標志用于指示地點、距離、方向、路線和道路類型，例如指向標志、迂回路標志、橫縱向道路標志等。

3.5 快速搶修，確保交通運輸線暢通

我方部隊登陸后，敵為遲滯我行動往往會自毀道路、橋梁、涵洞等交通設施。為保障部隊作戰需要，必須組織力量，按照先通后善、先重點后一般的原則，做到隨壞隨修，力求減少中斷時間，爭取盡快通行。

3.5.1 突擊作業快速修

應成立快速反應搶修隊和專項搶修隊，組成遂行搶修的“拳頭力量”，確保隨壞隨修［6］。為此，快速反應搶修隊在編成上應做到組織精干、反應靈敏、機動力強、作業迅速，以進行隨機搶修和增援。專項搶修隊主要負責橋梁、涵洞、臨時碼頭的搶修，由相應的專業保障隊伍組成。“兩隊”要適時、適當地配置在目標附近，確保迅速前出、及時展開。

3.5.2 強行作業頑強修

搶修作業要突出“兩強”，即方式的強行性和作風的頑強性。一要樹立全局觀念，關鍵時刻寧肯犧牲自己也要保證修復;二要正確把握戰機，組織可靠的對空掩護，力求在最短時間內完成任務，盡可能減少人員、裝備器材損失。

3.5.3 集中作業重點修

要針對敵“反制”特點，集中優勢力量于主要目標，實施重點搶修。一要堅持先重點后一般的原則，首先保證橋梁等重點目標;二要采取預先部署與機動部署相結合的方式，以預先部署的專業搶修隊為主要力量，以機動的應急搶修隊伍為支援和后備力量。

3.5.4 連續作業反復修

一要掌握一定的預備搶修力量，在重要時機、主要地點補充或替換遭受損失的力量;二要加強工程器材的籌集，確保各類搶修器材供應不間斷。

4 結 語

岸灘聯合后勤軍交運輸保障制約、影響著整個作戰行動和多項后勤保障的實施，貫穿于登陸作戰的全過程，是登陸作戰后勤保障的中心環節。岸灘聯合后勤軍交運輸保障涉及到軍隊、政府和民間統一組織，陸、水、空交通綜合運用和運輸、防護、搶修保障緊密結合，交通保障任務異常繁重，組織指揮關系十分復雜。本文僅就岸灘聯合后勤軍交運輸保障基本概念、面臨的困難和對策等幾個問題進行了初步研究，還有很多問題需待進一步深入研究。

［1］ 理查德·帕奎特.“岸灘聯合后勤2008”演習［J］.外國軍事后勤，2009(6):38-40.

［2］ 金峰.試論岸海銜接軍交運輸保障體系［J］. 軍隊采購與物流，2006(5):21-22.

［3］ 李智文，孟興紅，韋建崖. 登島先遣作戰運輸保障的特點及對策［J］.軍用汽車管理，2008(1):14-15.

［4］ 陳發智，李曉楠.登島作戰中軍交運輸保障幾個問題的探討［J］.國防交通工程與技術，2005(1):3.

［5］ 劉檢成.構建聯合登島戰役信息作戰后勤保障體系的若干問題研究［J］.后勤學術，2010(10):2.

［6］ 許保增，左英杰，李世浩. 集團軍登島作戰后勤保障應著力解決的問題［J］.后勤學術，2010(12):49-50.