公路施工中的路面墊層及質(zhì)量控制探析

張玉龍

(固原市凱達(dá)公路工程有限公司，寧夏 固原 756000)

公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。而公路施工中的路面墊層對(duì)建設(shè)公路來(lái)講尤為重要，海原縣濕陷性黃土分布較廣，地基處理難度大，濕陷性黃土的地基濕陷特性對(duì)于公路路基具有不同程度的危害，能使路基路面發(fā)生大幅度沉降、開裂、傾斜甚至嚴(yán)重影響公路的正常使用。如果墊層施工的質(zhì)量達(dá)不到要求，就會(huì)產(chǎn)生一系列的危害，給施工企業(yè)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失，在進(jìn)行公路施工中路面墊層施工的時(shí)候一定要注意要點(diǎn)、掌握施工的關(guān)鍵性技術(shù)、嚴(yán)格控制質(zhì)量關(guān)。

1 路面墊層

路面墊層作為路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對(duì)路面的穩(wěn)定性與安全性具有重要的作用。墊層根據(jù)所用材料不同分為碎石墊層和沙礫墊層，其中碎石墊層又因是否經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)級(jí)配分為級(jí)配碎石墊層與未級(jí)配碎石墊層。級(jí)配碎石墊層的顆粒排列緊密，相對(duì)質(zhì)量比較好，通常用于高等級(jí)公路建設(shè)，而未級(jí)配的碎石墊層則主要應(yīng)用于低等級(jí)公路工程的基層與墊層。通常情況下路面墊層材料的選擇與底基層相同，具有較高的彈性模量，在外界應(yīng)力作用下發(fā)生的變形較小，有利于內(nèi)力的重分布。

2 施工程序

2.1 砂墊層

首先，施工時(shí)應(yīng)分層鋪砂，逐層振密或壓實(shí)，分層的厚度一般為15～20era。密實(shí)度的控制方法有振動(dòng)法(包括平振、插振、壓實(shí))、水撼法、碾壓法等。其次，砂礫墊層應(yīng)無(wú)明顯粗細(xì)粒料分離，最大粒徑不宜大于5era。砂礫墊層的寬度應(yīng)寬出路基邊腳0.5～1.0m。兩側(cè)墻以片石護(hù)砌，以免砂料流失。再次，碾壓時(shí)的最佳含水量一般控制在8%～12%。最后是施工程序，當(dāng)?shù)鼗韺泳哂幸欢ê穸鹊挠矚樱休d力較好，能上運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，先堆成若干砂堆，然后用機(jī)械或人工攤平。當(dāng)硬殼層承載力不足時(shí)，一般采用順序推進(jìn)攤鋪法。

2.2 石灰土墊層

施工前須對(duì)下臥地基進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)局部軟弱土坑，應(yīng)挖除，用素土或灰土填平夯實(shí)。施工時(shí)應(yīng)將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過(guò)多或不足時(shí)應(yīng)晾干或?yàn)⑺?rùn)。控制分層松鋪厚度，按采用的壓實(shí)機(jī)具現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，一般松鋪30em，分層壓實(shí)厚度為20cm。壓實(shí)后的灰土應(yīng)采取排水措施，3d 內(nèi)不得受水浸泡。灰土墊層鋪筑完畢后，要防止日曬雨淋，及時(shí)鋪筑上層。

3 施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

3.1 質(zhì)量要求

對(duì)路面墊層的質(zhì)量要求是，路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級(jí)配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實(shí)際操作過(guò)程中，這種材料與級(jí)配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足公路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要求，僅僅只滿足了對(duì)級(jí)配碎石底基層的規(guī)范要求。公路施工中路面墊層施工的質(zhì)量要有很高的彈性膜量、抗剪強(qiáng)度、透水性和盡可能小的細(xì)土塑性。若有很高的彈性膜救能提供很好的荷載分布能力，具備很高的抗剪強(qiáng)度能減輕車輛的車輪作用下產(chǎn)生的轍槽，很好的透水性能快速的排除進(jìn)入的自由水以及盡可能小的細(xì)土塑性能保證良好的水的穩(wěn)度性。通常使用的材料一般為無(wú)結(jié)合料的級(jí)配碎石等。

3.2 材料要求

公路施工中路面的墊層在實(shí)際使用中幾乎沒(méi)有滿足使用要求的，所以在對(duì)材料的使用上是非常嚴(yán)格且重要的。如果材料的級(jí)配良好，在充分壓實(shí)的條件下，就可以保證有足夠的強(qiáng)度和模量，就可以滿足離得需要。首先要在選擇石材上有很高的要求，選擇優(yōu)質(zhì)的碎石和砂礫，但要求是優(yōu)質(zhì)的石材破制的碎石，并且粉塵大的最好不要采用，表面沾有大量石粉的碎石不適用于墊層，要采用潔凈的材料，然后要采用有足夠強(qiáng)度的骨材，至少應(yīng)該在三級(jí)以上的標(biāo)準(zhǔn)，而且還要有一定的塑性、粘聚力，小于5mm 的基本沒(méi)有什么塑性可言，所以塑性指數(shù)超市多余地區(qū)應(yīng)小于6，其他地區(qū)應(yīng)小于9。要具有較大的滲透系數(shù)，小于0.075mm 顆粒含量最好小于3%，盡可能的減少，允許有一定的凍脹性和足夠的滲透系數(shù)，最好使用嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，這種骨架有較多的孔隙率，不易存水且凍脹性小，能夠真正的起到切斷毛細(xì)水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。

3.3 施工要求

在施工前就要注意路基檢測(cè)，主要檢測(cè)指標(biāo)包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。在墊層施工中，要采用人工和機(jī)械結(jié)合施工，像天然混合砂石或者為篩分的碎石要先用裝載機(jī)攤鋪碾壓，然后分級(jí)準(zhǔn)備的材料要用攪拌機(jī)拌和均勻攤鋪后再用人工精平。在攤鋪墊層之前，要在放好的樁位掛線施工，清除路基上的雜物浮土等，并且要撒上一層水用來(lái)濕潤(rùn)路面。攤鋪天然砂礫混合料時(shí)，要用機(jī)械攤鋪，要盡量避免離析現(xiàn)象，若是沒(méi)有明顯的離析現(xiàn)象，就采用細(xì)集料做嵌縫的處理，若是局部出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要通過(guò)補(bǔ)充拌和來(lái)保證它的均勻性，若是發(fā)生嚴(yán)重的離析現(xiàn)象，就要整個(gè)局部換料。若是在攤鋪的過(guò)程中，攤鋪層松鋪厚度不同并且無(wú)法采取不同的松鋪厚度預(yù)留值，不能保證均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，將會(huì)造成路面平整度不好。若是用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，應(yīng)該用推土機(jī)完全的排壓后再平整，再繼續(xù)碾壓，在碾壓的過(guò)程中要保證公路有一定的含水量，含水量充足可以保證壓實(shí)得效果，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，這樣有利于墊層成型，還能防止雨水進(jìn)入侵蝕路基土方造成翻漿發(fā)軟，墊層鋪筑后，培路肩工作不要緊跟著開始，應(yīng)該等墊層結(jié)板后再施工，這樣做有利于排除滲透進(jìn)墊層中的水。每段公路在進(jìn)行下一層的施工前，一定要封閉交通，若是長(zhǎng)期通行，墊層受影響的深度將會(huì)很大，所以在下一層的施工時(shí)，盡量減少車輛在上面通行的次數(shù)，在下一層施工時(shí)一定要注意壓實(shí)，在壓實(shí)的過(guò)層中，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車，壓路機(jī)不能壓到的地方都要采用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，一定要達(dá)到規(guī)范。

4 結(jié)論

路面墊層在公路工程中的作用決定了其不同于路面其他結(jié)構(gòu)的工程特性，為了更好地優(yōu)化墊層施工技術(shù)在公路工程中的作用，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，采用質(zhì)量合格的材料及合理的級(jí)配，通過(guò)科學(xué)有效的施工真正發(fā)揮路面墊層的作用，提高公路的穩(wěn)定性與耐久性，更好地發(fā)揮公路工程在交通運(yùn)輸中的社會(huì)價(jià)值。

［1］張志文.公路施工中路面墊層施工質(zhì)量控制[J].科技傳播，2010(11)：98-100.

［2］公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.中華人民共和國(guó)交通部[M].北京：人民交通出版社，2000.

［3］徐培華，陳忠達(dá).路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001，4.