自主品牌振興必須是場持久戰

文︱張久英

盡管繼9月回暖后，10月份銷量增長再次快于市場水平，年內市場份額實現第二次同比回升，但“十二連降”的2014年還是令自主品牌真切體會到了“寒冷”。在嚴酷的市場面前，所謂的“突圍”、“彎道超車”都顯得那么蒼白無力。中國汽車工業的發展與強盛必須是倚靠自主品牌汽車產業的振興，而自主品牌汽車要實現振興，必須要打一場持久戰。

10月份的自主品牌汽車銷量（指狹義乘用車，其中包括合資自主品牌）實現58.91萬輛，同比攀升12.1%，高于乘用車市場平均增速的10.2%；市場份額再次回升，同比上升0.6個百分點至36.1%。據公開數據顯示，拉動自主品牌銷量增長的仍然是SUV和MPV，分別激增66.6%和42.5%至19.15萬輛和16.08萬輛。另據中汽車工業協會最新發布的數據顯示，11月份乘用車銷量呈穩定增長，其中自主品牌市場占有率繼續小幅回升。

憑借以上增長數據，自主品牌汽車還不能在市場上徹底擺脫困境。在未來相當長一段時期內，自主品牌汽車的銷售困局仍將持續。

“十二連降”是15年來自主品牌汽車首次遭遇的窘狀，有關其招致的原因，業內各方專家眾說紛紜。當然，致使窘狀產生的原因多元化，是綜合因素導致的結果，無論是來自車企，還是經銷商、消費者，以及包括合資及國外品牌競爭在內的其他外界因素，任何單方面因素都不可能造成如此深刻的影響。

在此需要特別指出的是，“十二連降”只是反映的自主品牌乘用車市場普遍銷售情況，并非反映自主品牌汽車產業的實際發展。在為市場銷售的尷尬唏噓的同時，還應該看到自主品牌車企在產品研發方面的努力。

事實上，就在“十二連降”期間，自主品牌汽車產業的發展依然是穩步向上的。長安汽車總裁張寶林近日介紹說：“去年，長安在乘用車上取得突破后，就又開始在微車上下工夫，成立了專門的事業部,對現有的微車進行改進,加強微車的研發力度。長安汽車有7000名研發人員，實際上參與微車研發的有600～700名，研發人員還遠遠不夠。長安會充實微車的研發力量，推出新的產品，目前我們已經推出了歐諾、歐力威，明年、后年會推出更多的新車型。”

本世紀初，一汽總經理竺延風就對一汽，對中國汽車工業發展自主創新提出了“耐住寂寞20年”的觀點。像一汽，以及長安，還有奇瑞、吉利、長城等發展自主品牌汽車的領軍企業，在產品研發、市場營銷等方面長期以來進行著積極創新與探索。

“十二連降”是包括“彎道超車”在內的一些討巧觀念和客觀市場環境綜合導致的結果，注定不會影響到自主品牌汽車的繼續發展。個別車企近年來不斷調整企業戰略正是反映出對“超車”思想的認知。就當前國內汽車市場趨勢，以及國際汽車市場的潛力而言，結合眾車企在自主品牌汽車研發方面取得的進步和成就，在國家政策助力與引導下，自主品牌汽車產業必將迎來又一段強勁發展期。當然，這一切最終還需要靠自主品牌車企們多年如一的自強和創新來實現。