淺談昆樞鐵路站前1標路基填筑施工

湯周成

摘 要：本文結合昆樞鐵路站前1標路基填筑試驗段的施工實踐，就鐵路路基填筑施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：鐵路；路基填筑；關鍵工序；技術控制

昆樞鐵路站前1標中鐵十九局施工段起止里程為D1K1067+600～D1K1078+870和D2K1082+350～D2K1083+731。新建主要建筑物除了黑土廠1#雙線大橋和新武家莊隧道、新碧雞關隧道之外，其余線路主要為路基工程。我標段區間路基土石方1383850m3，站場改造土石方976651m3。

1 試驗段的設置

路基填筑前必須進行試驗路基填筑，以獲得適合的施工參數。根據本標段目前施工圖到位情況及征地拆遷、取土場、現場交通、水電情況等綜合分析，將試驗段定于D1K1071+940～D1K1072+140段，全長200m，該地段原地貌為荒地區，填筑范圍內有小涵洞2座。表層分布<5-3>粉質黏土，紅褐色、棕褐色，硬塑狀，厚2～5m；<5-2>松軟土：以黏土為主，局部為軟塑狀粉質黏土，灰黃色，紅褐色，軟塑狀，厚0～2m；<5-1>軟黏土，黃褐色，灰褐色，軟塑狀，局部呈流塑狀，以下為泥巖。該段路基的地質及地表情況能代表本地區路基填方施工的特點。該段路基設計基本情況為：路基頂寬12.4m，填方邊坡最大高度約7m，路基表層設計為0.6m級配碎石，基床底層厚為1.9m，采用A.B組填料，基床以下部分填料選用A、B組填料。

2 試驗段試驗的目的及范圍

2.1 試驗段試驗的目的

確定本地區經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、碾壓次數和施工最佳含水量等工藝參數，選定經濟、合理、準確的檢測手段。

2.2 試驗段試驗的范圍

①基床底層（基床下部1.9m范圍內）填筑的施工工藝及檢測手段；

②基床以下部分路堤本體填筑施工工藝及檢測手段；

③路基基地沉降觀測和路基面沉降觀測。

3 路基填筑試驗段的填筑施工方法

本次路基填筑試驗段施工內容包括基底處理、路堤本體填筑和基床底層填筑。

3.1 工藝流程

①水泥攪拌樁加固區試驗段施工工藝流程如下：

水泥攪拌樁施工→水泥攪拌樁檢測→樁頂墊層→填土前整平碾壓→埋設沉降觀測樁→分層填筑→碾壓→檢測→沉降觀測。

②基底清表區試驗段施工工藝流程如下：

基底原位測試→清表→基底承載力試驗→埋設沉降觀測樁→分層填筑→碾壓→檢測→沉降觀測。

3.2 主要施工工藝工藝概述

①樁頂墊層。水泥攪拌樁質量檢測合格后，在樁頂鋪設0.5m厚的砂礫石墊層夾一層50nN/m土工格柵加固。砂礫石墊層最大粒徑不得大于30mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等雜質，碎石墊層碾壓滿足地基系數K30≥130MPa。當墊層位于基床底層厚度范圍時，尚應滿足基床范圍內相應部位的壓實標準要求；雙向土工格柵幅寬不小于6.0m，縱、橫向對應伸長率不大于8%時，縱、橫向抗拉強度大于50kN/m。鋪設土工格柵時，必須拉直拉平，幅與幅之間要對齊對好。為了保證復合地基結構質量，土工格柵必須耐砂礫石擠壓，不得在填筑碾壓墊層時出現折斷。樁頂墊層施工完畢后，方可進行上部路基填筑。

②路基填筑。挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度和松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪平整，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后枚增加碾壓一邊后即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。

③卸土控制。填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m定出邊線樁，為保證路基邊緣壓實度，邊線應比設計線寬出30cm，按自卸汽車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目的。

④埋設沉降樁。開挖基底經碾壓檢測合格后，在線路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別為D1K1072+020、D1K1072+070中心處。

沉降樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成，沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為50cm×50cm×50cm，用C15混凝土預制。測桿采用Ф40mm鋼管制成，一段為外絲、一段為內絲，每根長50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋設在地表的沉降地板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。

⑤攤鋪整平。本實驗段在填筑前首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即攤鋪整平，本次試驗按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每一層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中隨時檢查松鋪厚度。在相鄰2區段上下層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑平整。

⑥碾壓。攤鋪整平后松鋪厚度、平整度和含水量符合要求時立即開始碾壓。本試驗段采用18T振動壓路機兩臺以中線為界，各壓半幅路基寬度，分別記錄各自碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時采用從兩側向中間的順序，縱向進退式碾壓，輪跡重疊20～30cm，橫向接頭同層重疊40cm～50cm，相鄰兩區段縱向重疊1.0m～1.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2～6遍（同步檢測），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。碾壓速度開始用慢速（宜為2～3km/h），最大不得超過4km/h。

⑦壓實檢測。在每層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、灌砂法進行檢測，檢測頻率為每層每遍18個點，每碾壓一遍測一次密實度，如果密實度達不到要求繼續碾壓，直到合符標準要求?；驳蛯訅簩嵪禂礙≥0.95，基床以下部分壓實系數K≥0.90。

試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導性大面積路基填筑施工的總結報告。

試驗段第一層達90%的壓實度，經監理檢查同意后，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和適合的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的壓實遍數。

⑧路基填筑防排水。為避免路基積水影響路基填筑質量，盡量避免在雨天和雨期進行填筑施工；路基施工前在路基左外側做好臨時的排水溝和集水井，及時將積水排除，使整個路基排水暢通；在路基填筑過程中路基面向路基左外側留1%～2%橫坡，以便及時將路基積水排出。

4 結語

通過對以上關鍵環節進行了嚴格的技術控制，中鐵十九局集團二公司承建的昆樞鐵路站前1標路基填筑試驗段施工合格率達100%，完全滿足了設計要求，也為今后類似施工積累了豐富的施工經驗。