出口企業貿易術語選擇問題探討

胡月秀

(燕山大學經濟管理學院，河北秦皇島066004)

貿易術語是一種國際貿易慣例，是在長期的貿易實踐中所約定俗成的習慣做法。目前，有較大影響的有關貿易術語的國際慣例主要有三種:《1932年華沙—牛津規則》《1941年美國對外貿易定義修訂本》和《國際貿易術語解釋通則》(簡稱《通則》)。其中《通則》被包括我國在內的大多數國家選擇使用。選用哪一種直接關系到雙方在貨物交接過程中的責任、費用和風險的劃分，也直接影響了雙方的報價。

一、國際貿易術語的不同特點

1.E組術語

E組術語是賣方義務最小的一組術語，僅包括一個EXW術語，這組術語下的出口合同對于賣方而言類似于國內貿易，因為賣方只需在其所在地(工廠或倉庫)交貨即可，除非另有約定，否則賣方無需辦理出口清關，也無需將貨物裝上買方派來的運輸工具。賣方所承擔的風險、責任和費用都僅限于本國境內，對于買方而言是承擔義務和風險最大的一組術語。

2.F組術語

包括FCA、FAS、FOB三種術語，其主要特征是賣方將辦理完出口清關的貨物，在出口國某地點交給買方的承運人，從交貨點開始，風險和費用同時轉移。在FAS和FOB術語下交貨地點是裝運港口，而在FCA下交貨地點可以是賣方所在地(工廠或倉庫)、車站、集裝箱堆場、機場和港口。該組術語由買方支付運輸和保險的費用將貨物運至進口國。

3.C組術語

包括CFR、CIF、CPT、CIP四種術語，其主要特點是風險和費用不同時轉移，賣方將辦理完出口清關的貨物在出口國某地交給自己的承運人時風險轉移，但是賣方支付貨到目的地的基本運費。所以從合同性質而言，C組術語和F組術語一樣，同屬于裝運合同。CFR和CIF的交貨地點是裝運港口;CPT和CIP的交貨地點和FCA一樣，只要是承運人能接貨的地點。

4.D組術語

包括DAT、DAP、DDP三種術語，其主要特點是賣方承擔到貨的風險和到貨的費用，是賣方義務最大的一組術語，在交貨地點風險和費用同時轉移。DAT交貨地點可以是進口國的港口、車站、機場、集裝箱堆場或進口方所在地(工廠或倉庫);DDP的交貨地點通常是進口方所在地(工廠或倉庫);DAT的交貨地點最為靈活，可以是兩國的邊境，也可以是進口國境內的任何地點。

二、出口企業選擇術語需考慮的因素

1.運輸方面的因素

(1)運輸方式。以海運方式運輸可采用術語FAS、FOB、CIF、CFR，而 EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP 和DDP可適用任何運輸方式，且集裝箱運輸的貨物不適宜使用FAS，因為賣方沒有辦法實現將集裝箱放至裝運港船邊。

(2)運保費。我國出口企業應該爭取使用我方辦理運輸和保險的術語，如CIF、CIP和D組術語。因為一方面出口商有時可享受優惠費率，在既定報價的基礎上爭取更多的利潤空間，另一方面也能增加運費和保險費等服務貿易項目的外匯收入，促進我國遠洋運輸和貨運保險事業的發展。

(3)運價漲跌。出口商品價格構成包括成本、費用和利潤三個部分，其中國外運費是主要部分。當運價看漲時，出口方盡量爭取采用E組和F組術語來成交，將運費上漲的風險轉移給買方。如果不得已必須由出口方負責運輸，那要在報價時適當提高價格。

2.貨物方面的因素

(1)貨物種類和價值。國際貿易中的貨物種類繁多，價值也高低不等。不同種類的貨物，特點不一樣，在運輸方面的要求也不同，比如急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品往往需要使用航空運輸，運輸成本明顯增加。即使確定了運輸方式，不同貨物，運費開支差別很大。另外價值較高的貨物，也增加了運輸中的風險，保險費用隨之增加，選擇術語的時候，出口方盡量不要去承擔進口方境內的風險。

(2)成交貨物量的大小。成交量的大小，直接關系到安排運輸的難易和經濟上是否合算。一般成交量大的時候，出口方爭取安排運輸在經濟上通常是合算的;若成交量太小，特別在海運且又無到達進口地班輪的情況下，若負責運輸勢必會增加成本。

3.風險因素

(1)買方違約風險。國際貿易就是買賣雙方實現貨物和貨款的相互轉移，不同的貿易術語對雙方的風險是不同的，買方資信好壞直接關系到賣方能否安全收匯。對于資信不好的客戶，應避免使用FOB，以防買方與承運人勾結騙取貨物。

(2)船貨銜接的風險。在貨物裝運的過程中，若出現了“貨等船”或“船等貨”的現象，不僅提高了風險，還增加了費用支出。因此出口企業應爭取使用自己安排運輸的術語，因為在這種情況下，便于賣方根據貨源的情況及時辦理租船訂艙。

(3)運輸途中的風險。在國際貿易中，貨物一般需要經過不同運輸方式和運輸工具之間的轉換，且往往是長途運輸。貨物在運輸過程中可能會遇到各種風險，如自然災害和意外事故以及各式各樣的外來風險等，特別是要經過一些危險地帶時，如亞丁灣水域海盜猖獗，風險就更大了。所以出口時應謹慎選用D組術語。

4.出口方的能力因素

(1)談判能力。當賣方的談判人員具備充分的談判技巧時，就可以爭取到對自己有利的貿易術語，出口一般首選CIF和CIP。當然交易磋商的目的是為了達成交易，有的時候為了拿到一份訂單，出口方也可以作出一定的妥協和讓步，靈活的接納買方多提出的交易條件。

(2)辦理進出口清關手續的能力。關于貨物的進出口清關手續，有些國家規定只能由清關所在國的當事人安排或代為辦理，若賣方的營銷能力強，在買方所在地設有分支機構、代辦處，可協助辦理進口清關手續則可采用DDP。

三、貿易術語和合同中其他條款的協調

1.和結算條款的協調

合同中的結算條款通常應該包括支付工具和支付方式。支付工具主要包括匯票、本票和支票。本票主要用于賒銷;支票以銀行為付款人，且都是見票即付;匯票是使用最多的支付工具。三種傳統的結算方式分別為匯款、托收和信用證，除匯款中的預付貨款之外，信用證是對賣方最穩妥的支付方式，因為賣方只要能提交相符交單，就可以憑借著開證行的資信取得貨款。但是嚴格地說，信用證方式并不適用于所有的術語，因為信用證是一項純單據業務，賣方取得提單后，繕制全套單據，就可以交單索款，不用承擔貨到目的地的風險和責任。所以只有象征性交貨的術語，也就是F組和C組術語才適合。而在EXW術語下，賣方無需辦理貨物的國際運輸，所以也無法提示運輸單據，信用證失去了處理的對象。在D組的術語中，雖然賣方負責運輸可以取得運輸單據，但是并不能在提示單據時就從開證行取得款項，因賣方還需把貨物運往目的地，以向賣方的實際交貨而取得貨款。

2.和檢驗條款的協調

商品檢驗是國際貨物買賣中不可缺少的一個重要環節，合同中的檢驗條款通常應該包括:買方的檢驗權、檢驗的時間和地點、檢驗機構、檢驗證書的種類、檢驗的標準和檢驗方法。其中檢驗的時間和地點就是確定雙方在何時何地行使對貨物的檢驗權，檢驗合格后，買方即受領貨物。通常的規定方式有:出口國檢驗，包括產地檢驗和裝運地檢驗;進口國檢驗，包括目的地檢驗和買方營業處所檢驗;出口國檢驗，進口國復驗。當選擇裝運港交貨的貿易術語時，賣方只要按合同規定在裝運港將貨物裝上船舶，并提交合同規定的單據，就算完成交貨義務，貨物風險也自貨物裝上船開始由賣方轉移給買方。但此時買方卻沒收到貨物，自然更無機會檢驗貨物。因此，此類術語在規定檢驗時間和地點時，應采用“出口國檢驗，進口國復驗”最為適宜。

3.和運輸條款的協調

合同中的運輸條款應該包括:裝運時間、裝運地和目的地、分批裝運和轉運、裝卸效率和裝卸期間。其中裝運地和目的地的規定要明確具體，但是使用的術語不能對這兩個地點的要求存在差別。例如FOB術語項下的合同，裝運港是一個非常重要的地點，涉及到貨物的交接和風險的轉移，所以裝運港必須明確;相對而言目的港就不太重要，因為從裝運港接貨后，風險和費用同時轉移，所以目的港可以籠統規定。而CIF術語中，裝運港雖然也涉及風險的轉移，但是賣方在該地點將貨物交給自己的承運人，所以只要籠統規定即可，如:port of shipment，port of China，而目的港涉及到貨物的交接和運費的多少，所以必須明確。

［1] 黎孝先.國際貿易實務［M] .對外經濟貿易大學出版社，2011(第5版).

［2] 吳漢嵩.中小企業產品出口如何選擇貿易術語［J] .對外經貿實務，2006(9).