江淮 “縮拳”再“出擊”

布衣侯

“寸拳”傷人，也許只有葉問或李小龍這樣的武功高手才能做到，對于大多數(shù)拳手，收縮拳頭也許是為了更有力的出擊。自主品牌車企在頹勢之下的戰(zhàn)略調整，是否有鑒于此？

乘用車：MPV始，MPV終？

提到MPV，就不可能不提到江淮。10年前，江淮以瑞風MPV進軍乘用車市場并迅速走紅。即使到今天，江淮瑞風MPV依然在同級車市場保持領先地位，占據(jù)著半壁江山。

也許是MPV的迅速成功給了急于進軍乘用車市場的江淮太多鼓舞。在10年時間里，賓悅、瑞鷹、和悅、同悅、悅悅、和悅A30、江淮S5等從A0級到SUV的各類車型被江淮推向市場，但這些車型目前均面臨嚴峻的市場挑戰(zhàn)。今年1～5月，自主品牌銷量排行榜前十位里沒有一款江淮產(chǎn)品，即使銷量、品牌形象最好的江淮和悅在自主品牌形勢稍微樂觀的5月也排在單一車型前20名以后，與其MPV市場的樂觀態(tài)勢相比，堪稱“冰火兩重天”。

一冷一熱，原因何在？

首先在于政策的“溫度不均”。一方面，由于近年來眾多一二線城市迫于環(huán)保及交通壓力出臺的汽車“限購令”，本年度不僅未松弛反而進一步收緊并擴圍，這對于希望保持二線以上城市市場，特別是想要沖擊中級車以上車型的自主品牌車企堪稱致命打擊。而對于業(yè)內反對呼聲甚高的“合資自主”產(chǎn)品，有關部門依然給予了支持，這對自主品牌車企堪稱雪上加霜；從車企營銷政策而言，合資產(chǎn)品價格不斷下探、市場不斷深入，對于原本在三四線城市占據(jù)絕對優(yōu)勢的自主品牌而言，算得上“合力絞殺”——對于自主品牌乘用車特別是轎車市場的9連降來說，這是最大的原因。……