石灰粉煤灰砂礫基層的施工質量問題及防治措施

宋國橋+陳細喜+彭彬

【摘 要】石灰粉煤灰砂礫基層是眾多路面基層中的一種，本文主要討論石灰粉煤灰砂礫基層的施工質量問題及防治措施。

【關鍵詞】石灰粉煤灰；砂礫；基層；質量問題；防治措施

Lime and fly ash gravel base construction quality problems and preventive measures

Song Guo-qiao,Chen Xi-xi,Peng Bin

(Shaoxing Sheng Yuan Environmental Construction Co., Ltd Shaoxing Zhejiang 312000)

【Abstract】Lime fly ash gravel base is in one of the many pavement base, this paper discusses the problem of lime and fly ash construction quality control measures of gravel base.

【Key words】Lime and fly ash;Gravel;Grass;Quality;Prevention measures

1. 引言

（1）在實際工程中路面基層多少會存在著一些質量問題，而許多道路在使用過程中產生的問題往往是由于路面基層本身的施工質量問題引起的。

（2）路面基層是支承路面面層的結構層，它主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力，所以它必須有足夠的強度、剛度和穩定性，因此基層質量的好壞，直接影響著路面的質量。路面強度是指路面結構抵抗車輛荷載作用下所產生的各種應力(壓、拉、剪)的能力。路面剛度是指路面結構抵抗變形的能力。路面穩定性是指抵抗溫度和水分影響的能力。

（3）石灰粉煤灰砂礫基層是眾多路面基層中的一種，本文主要討論石灰粉煤灰砂礫基層的施工質量問題及防治措施。

（4）石灰粉煤灰砂礫，是在具有一定級配的破碎砂礫中，按一定比例摻人少量石灰和粉煤灰，加入適當水量，拌合均勻的混合料(以下簡稱混合料)，混合料的結硬原理是靠石灰的活性，去激發粉煤灰中不活潑化學成分的活性，在適當水分下起化學反應，生成具有一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐漸凝固，將砂礫固結成整體材料，但由于混合料的生產工藝不當和使用方法不當，在應用中容易產生諸多質量問題。

2. 含灰量少或石灰活性氧化物含量不達標

2.1 主要現象：主要表現為混合料不固結，無側限抗壓強度不達標。

2.2 原因分析。

2.2.1 生產廠家追求利潤，不顧質量，使用Ⅲ級以下劣質石灰，或有意少加灰，使混合料中活性氧化物含量極低。

2.2.2 生產工藝粗糙，人工加灰量不均勻，甚至少加灰。

2.2.3 混合料在生產廠存放時間過長或到工地堆放時間超過限期，致使活性氧化物失效。

2.3 主要危害：石灰粉煤灰砂礫料主要是通過石灰中的活性氧化物(CaO和MgO)激發粉煤灰的活性，與石灰起化學反應，使摻人砂礫中的石灰粉煤灰逐漸凝固，將砂礫固結成整體材料，如無石灰或石灰含量低或石灰中活性氧化物含量低，將不能或不完全起化學反應，均達不到將砂礫固結成整體的作用，永遠呈松散或半松散狀態，混合料將結不成堅固的板體。

2.4 防治措施。

2.4.1 主管混合料生產質量的部門，要加強對生產廠拌和質量的管理。

2.4.2 要求混合料生產者逐步改造粗放的生產工藝為強制攪拌工藝，并提高廠家自我控制能力。

2.4.3 要逐步實行優質優價政策。以激發生產者進行工藝改造。

2.4.4 施工企業要設法建立自己的混合料攪拌廠，以保證質量。

2.4.5 混合料在拌合廠的堆放時間不應超過4d。運至工地的堆放時間最多不超過3d，最好是隨拌和隨運往工地隨攤鋪碾壓。

2.4.6 要求工地加作含灰量和活性氧化物含量的跟蹤試驗，如發現含灰量不夠或活性氧化物含量不達標，要另加石灰摻拌，至達標為止。

3. 攤鋪時粗細料分離

3.1 主要現象：表現為攤鋪時粗細料離析，也像級配砂礫出現梅花(粗料集中)砂窩(細料集中)現象一樣。

3.2 原因分析。在裝卸運輸過程中造成離析，或用機械攤鋪時使粗細料集中，未施行重新攪拌措施。

3.3 主要危害：在石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少，強度低；粗骨料集中部分，石灰和粉煤灰結合料少，呈松散狀態，形不成整體強度。這樣的基層是強度不均勻的基層，易從薄弱環節過早破壞。

3.4 防治措施。

3.4.1 如果在裝卸運輸過程中出現離析現象，應在攤鋪前進行重新攪拌，使粗細料混合均勻后攤鋪。

3.4.2 如果在碾壓過程中看出有粗細料集中現象，也要將其挖出分別摻入粗、細料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。

4. 干碾壓或過濕碾壓

4.1 主要現象：表現為混合料失水過多已經干燥，不經補水即行碾壓。或灑水過多，碾壓時出現“彈軟”現象。

4.2 原因分析。

4.2.1 混合料在裝卸、運輸、攤鋪過程中，水分蒸發，碾壓時未灑水或灑水不足，或灑水過量。

4.2.2 在攪拌場拌和時加水過少或過多。

4.3 主要危害：含水量對混合料壓實后的強度影響較大。試驗證明：當含水量處于最佳含水量＋1.5％和～l％時，強度下降15％，處于－1.5％時，強度下降30％。

4.4 防治措施。

4.4.1 混合料出場時的含水量應控制在最佳含水量－1％和＋1.5％之間。

4.4.2 碾壓前需檢驗混合料的含水量，在整個壓實期間，含水夕量必須保持在接近最佳狀態，即在－1％和＋1.5％之間。如含水量低需要補灑水，含水量過高需在路槽內晾曬，待接近最佳含水量狀態時再行碾壓。

5. 碾壓成型后不養護

5.1 主要現象：混合料壓實成型后，任其在陽光下曝曬和風干，不保持在潮濕狀態下養護。

5.2 原因分析。

5.2.1 施工人員不了解粉煤灰在加入石灰后必須要在適當水分下才能激發其活性，生成具有一定水硬性化合物，將砂礫料固結成板體。

5.2.2 水源較困難，未采取積極措施，予以保證。

5.2.3 忽視工程質量，圖省工省事，違反技術規程。

5.3 主要危害：混合料強度的增長是在適當水分、適當溫度下隨時間增長而增長，都是因為粉煤灰中的主要成分二氧化硅（SiO2）和三氧化二鋁（A1203）必須在適當水分下受石灰中活性氧化物的激發，才能發生“火山灰作用”生成含水硅酸鈣和含水鋁酸鈣，具有一定水硬性的化合物，如果混合料壓實后的初期處于干燥狀態，在石灰活性有效期內未能硬化，混合料將不能達到預期的板體強度。

5.4 防治措施。

5.4.1 加強培訓教育，提高管理人員和操作人員對混合料養生重要性的認識。

5.4.2 嚴格技術管理，要求施工人員必須執行混合料壓實成型后在潮濕狀態下養生的規定。

5.4.3 養護時間一般不少于7d，直至鋪筑上層面層時為止。有條件的也可灑布瀝青乳液覆蓋養護。

6. 超厚碾壓

6.1 主要現象：不按要求的壓實厚度碾壓，規程規定：每層最大壓實厚度為20cm，而有的壓實厚度25～35cm也一次攤鋪碾壓。

6.2 原因分析：交底不清或管理不嚴，或圖省工省碾或無端搶工有意違反操作規程。

6.3 主要危害：規定的最大壓實厚度為20cm，是12～15t壓路機的壓實功能能達到的全部層厚要求密實度。如果超過這個限厚的混合料則全層厚達不到要求的密實度。

6.4 防治措施。施工前交底要清楚，嚴格按照規程規定進行碾壓。凡結構總厚度超過一次碾壓限厚的，都要分層攤鋪碾壓，如結構總厚度為30cm，可分成兩層，每層15 cm，其虛鋪厚度為15×1.3（機械攤鋪的壓實系數）＝19.5 cm。

7. 結語

路面基層是道路的基礎，路面基層的施工質量將直接影響城鄉道路的正常使用、美觀和安全，只有對路面基層施工質量加以嚴格控制，才能確保城鄉道路的總體質量和正常使用，確保人們的財產安全。

參考文獻

［1］ 林峰.公路路基施工問題探討［J］.四川建材，2007.6.

［2］ 鄧學均. 路基路面工程［M］. 北京: 人民交通出版社，2000.

［作者簡介］ 宋國橋（1978.11-），男，籍貫：浙江嵊州，研究方向：市政工程施工管理。

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