安全提升價值江淮和悅A30安全性深入解析

王占強

在合資品牌車型價格不斷下探的壓力下，自主品牌在提升產(chǎn)品品質(zhì)方面下足了功夫。安全性是汽車品質(zhì)的核心和基礎(chǔ)。近兩年自主品牌車型在C-NCAP測試中進步非常明顯，很多企業(yè)的全新車型均能夠達到C-NCAP 5星級的要求。

江淮是一個很好的例子，其乘用車產(chǎn)品自2013年開始全面進入第二代車型時代。而其二代平臺的首款車型瑞風S5，在2013年C-NCAP測試中已經(jīng)獲得了5星級評價。此次，江淮第二代車型的第二款車——和悅A30再次接受C-NCAP測試，結(jié)果毫無懸念的以54.5分的成績獲得C-NCAP 5星級評價，成為同級車中的佼佼者。

正面100%碰撞中

后排乘員保護成亮點

C-NCAP正面100%碰撞試驗主要考核安全約束系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化水平，因為歐洲沒有該項試驗，所以很多合資及進口品牌車型由于本土化工作不足而在此項目上失分較多。作為本土車型，和悅A30在設(shè)計階段就很好地考慮了我國的國情和該項試驗的要求，在該項碰撞試驗中表現(xiàn)出色。

測試結(jié)果顯示，碰撞中前排2個假人的頭部、頸部和大腿部位都得到了很好的保護，各項指標全部獲得滿分；胸部部位由于駕駛席假人的胸部壓縮變形量稍高而失去一定分數(shù)，但仍獲得了3.09分的不錯成績，得分率為62%；小腿部位由于駕駛席假人右小腿的上部脛骨指數(shù)較高而略有失分，獲得1.58分，得分率為79%。總體看，在該項試驗中，和悅A30對駕駛員和前排乘員的保護是非常不錯的，總得分13.67分，得分率達到了85%。

值得一提并成為該項試驗亮點的是碰撞中和悅A30對后排乘員的出色保護。測試數(shù)據(jù)顯示，測試中后排女性假人的頭部獲得滿分，胸部獲得了0.68分，這樣的成績在按照2012年版管理規(guī)則測試的29款A(yù)類車中排名第二。后排假人的胸部是該項試驗的得分難點，29款A(yù)類車的平均得分僅為0.28分，和悅A30之所以能夠脫穎而出，一方面是因為它采用了同級車中少見的后排限力式安全帶，另一方面也說明其安全帶的參數(shù)設(shè)置合理，在碰撞過程中能夠有效約束后排乘員的運動姿態(tài)。

新平臺車身耐撞性更出色

作為江淮二代平臺的首款轎車，和悅A30全面提高了車身耐撞性。在64km/h的正面40%偏置碰撞測試中，和悅A30保持了車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，碰撞后A柱、B柱、底部縱梁等結(jié)構(gòu)變形很小，乘員艙保持完整，確保了車內(nèi)乘員的生存空間。轉(zhuǎn)向管柱以及油門和制動踏板也發(fā)生合理潰縮變形，并沒有對駕駛員的胸部和小腿造成太大傷害。

試驗結(jié)果顯示，前排假人的頭頸部各項考核指標均優(yōu)于高性能限值的要求，獲得滿分評價；胸部部位由于駕駛席假人胸部壓縮變形量較高而失去一定分數(shù)，獲得了2.69分，得分率為67%；駕駛席假人左小腿沒有受到傷害，右小腿因壓縮力指標略高而獲得3.47分，得分率為87%。

側(cè)面碰撞得分接近滿分

本次參加測試的江淮和悅A30車長為4435mm，發(fā)動機排量為1499ml，按照C-NCAP的分類標準屬于A類乘用車，和底盤較高的SUV車型及空間寬闊的B類車相比，它在側(cè)面碰撞試驗中面臨的風險要大很多。不過在側(cè)面碰撞試驗中，和悅A30卻獲得了接近滿分的成績。除了駕駛席假人的胸部部位由于上肋骨變形量稍高而略有失分外，在駕駛席假人的頭部、腹部、骨盆及后排假人的頭部、骨盆幾個部位都獲得了滿分。

碰撞后和悅A30的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)整體變形很小，B柱、門檻梁和頂梁幾乎沒有變形，前后車門上的防撞鋼梁較好地發(fā)揮了抵御碰撞和分散能量的作用。

座椅鞭打

汽車座椅是保障乘員安全的關(guān)鍵部件，在正碰及側(cè)碰事故中如果它失效變形，就會給乘員造成嚴重傷害。而在追尾事故中，座椅的靠背及頭枕結(jié)構(gòu)更是保護乘員頸部惟一的安全配置。在C-NCAP的駕駛席座椅鞭打試驗中，多次出現(xiàn)了座椅靠背后仰造成假人頸部受傷的情況，其原因就是因為廠家出于節(jié)省成本的考慮，采用了單邊鎖止機構(gòu)，因而在碰撞沖擊過程中無法將靠背牢固地鎖止在固定位置上。

和悅A30采用的是延鋒江森提供的駕駛席座椅，在鞭打試驗過程中，座椅靠背和導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)均牢牢地固定在原始位置上，沒有出現(xiàn)任何變形失效的情況。假人的NIC、上頸部載荷和下頸部載荷3項考核指標也表現(xiàn)理想，獲得了7.27分的原始分，按照C-NCAP的評價標準，該項試驗獲得了4分的滿分。endprint