關于機場鳥害的生態防治措施探討

彭玉婷

(廣州白云國際機場股份有限公司,廣東廣州 510470)

關于機場鳥害的生態防治措施探討

彭玉婷

(廣州白云國際機場股份有限公司,廣東廣州 510470)

機場鳥撞是當前世界航空業的三大災害之一,會造成巨大的生命財產和社會經濟危害。本文主要從生態角度,分析了機場鳥害的防治措施。

機場 鳥害 生態 防治措施

鳥擊導致飛行事故,危害人類生命安全,被稱為鳥害。當今航空業快速發展,鳥撞事故常有發生。鳥擊會造成極其巨大的經濟損失,如果發動機受損,修復費用可能達到數百萬元人民幣,如若是一架飛機因鳥擊事故而墜毀,則會造成更大的經濟損失,甚至是人員傷亡。目前機場鳥撞事故多發,機場鳥撞災害已經被國際航空聯合會升定為“A”類航空災難,因此,各個國家都在積極研究如何防治鳥害,鳥防工作亦被各機場納入到重要的地勤保障工作范疇。由于各地區鳥類情況復雜,且相關鳥類學基礎研究薄弱,因此,多年來鳥防工作在整體上并未取得顯著的突破。我國機場鳥防工作起步較晚,目前部分地區雖已開展了部分較深入的研究工作。

1 引起鳥害的鳥類及鳥種威脅評價

只要是與飛機相遇的鳥類都有可能引起鳥擊事故。根據鳥撞公開資料,據統計我國撞機次數最多的鳥類是鷹隼類和雁鴨類,分別占鳥擊的29.4%和21.6%。單鳥撞機占58.3%,群鳥撞機占41.7%。群鳥能在瞬間使飛機多處受傷,造成重大惡性事故,其危害程度比單鳥撞機的大。機場出現的鳥類種類較多,不同種類的鳥類在鳥擊事故中的危害大小不同,評估鳥種的威脅等級,即嚴重危險鳥類、很危險鳥類、較危險鳥類、一般危險鳥類,機場工作人員根究鳥類危險等級可進行有針對性地驅鳥工作,避免重大事故的發生。評估鳥種的威脅等級可根據鳥類的數量、質量、飛行高度、是否集群、集群大小、是否穿越跑道及跑道上空、距離飛行區的遠近等因素綜合對民航機場的鳥類危險等級進行了劃分；也可以結合機場及周邊地區鳥類的平均密度、體重、遇見頻次、遇見樣帶數、常見飛行高度5個因素,建立風險評估模型。利用墑值法賦權,最后得出每種鳥類的綜合風險值,確定鳥類的風險等級。

2 鳥害發生的主要原因

各種鳥類在機場及其附近區域的大量存在,與其所在的生態環境密切相關,食物,隱藏條件及筑巢條件是吸引鳥類的關鍵因素。即機場及其周邊地區有適宜鳥類的棲息地。棲息地除了為鳥類提供食物資源外,還需要為鳥類提供活動、棲息和繁衍的安全隱蔽條件,因此,適宜的棲息地是鳥類生存的重要條件,也是吸引鳥類的重要因素。作為我國機場本身而言,其一般建于郊區,多有廣闊的草坪,周圍或有農田或瀕臨海洋,為鳥類提供了充足的食物來源;此外,機場的各種建筑物、垃圾堆、廢棄的水坑、起伏的草地以及機場周邊大片的林地等給鳥類提供了較好的隱蔽場所和繁殖場所,因此機場是吸引各種鳥類的場所,從而給飛行安全帶來了極大的潛在威脅。同時我國居民有飼養信鴿的傳統愛好,每當機場周邊居民放飛信鴿時,亦造成機場鳥擊的風險。機場場區及周邊地區鳥類棲息地豐富、類型多樣,主要包括：草地、農田、果園、林地、灌叢、山地；河流、濕地、池塘、溝渠；機場建筑物的屋頂壁架和裂縫、機庫、高架天線、電線、通風口、管道等,而棲息地的多樣性也將導致當地鳥類群落結構的復雜性。

3 生態防治措施

當前,鳥擊防范是屬于世界性難題,沒有絕對有效的方法和技術手段來解決鳥擊問題。相比較而言鳥擊防治最有效的途徑是以生態防治為主的綜合防治。應用鳥類學、生態學、動物生態學的研究方法,在機場及周邊環境中調查鳥類的組成、數量、分布與活動規律,調查機場生態環境因子,分析機場及其周邊地區吸引鳥類的環境因素及機場鳥類與生態環境因子的關系,提出適于地域生態環境的機場鳥類防治方法與防治對策。所以可以在開展驅鳥工作時,一方面從動物的棲息環境方面盡可能地減少機場內各種動物的有利棲息環境,減少各種動物及其它們所賴以生存的食物(如植物的根莖葉、種子和昆蟲)的數量;另一方面從生態系統的食物鏈結構中,減少或切斷食物鏈的連接關系,減少機場環境對鳥類的吸引力,從而達到減少鳥類的數量,降低鳥類對飛機飛行安全的威脅。

在研究鳥擊過程中,學者們發現鳥擊多發生在300m以下飛機起飛降落階段,其具體所處范圍是機場及周邊5—10km的地區。那么調查這一區域的鳥類群落的組成結構,掌握當地的鳥類活動情況與生活習性對當地機場有有針對性的采取鳥擊防范措施具有重要意義。由于在繁殖期鳥類群落的結構比較穩定,因此鳥類群落的調查多在繁殖期開展。

機場鳥擊災害的根源在于機場生境對鳥類的吸引,減少機場生境中吸引鳥類的生態因子是解決機場鳥擊威脅的根本方法。這就要采取必要的生態學方法搞清楚鳥類的棲息地是什么樣的,水源在哪里,食物是什么。國內科研人員常采用衛星圖片、地區地形圖、林相圖與實地調查相結合的方法進行生態環境調查。采用路線調查法和樣方統計法調查植物群落,昆蟲群落調查采用網捕法和燈誘法,記錄捕獲或觀察到的種類和數量。軟體動物和環節動物采用樣方調查法,記錄捕獲或觀察到的種類和數量。脊椎動物采用路線調查法,記錄捕獲或觀察到的種類和數量。通過分析調查到的動植物種類、生境種類得出機場生態環境與鳥類的關系以及吸引鳥類的原因,并通過機場生態環境的改造與破壞食物鏈的方式破壞機場鳥類群落結構,降低鳥類種類與數量,減少鳥類在機場出現的頻率,進而達到長久的避免鳥擊事故的發生。

4 結語

當前許多國內外學者對鳥擊機場都做了比較全面的研究,研究內容涵蓋鳥擊發生的原因、危害至鳥擊如何防治等,為防范鳥擊事故做出了巨大的貢獻,飛機鳥撞事故得到了一定的控制。鳥擊研究的核心在于防治,生態驅鳥措施,才能長期有效的控制機場鳥類數量,降低鳥撞風險。生態防治將是今后驅鳥研究中的重點,現階段在鳥類群落結構的調查中未做到全年、全天候、全地域的調查,多數調查集中于春秋兩季,全年鳥情數據不全,不能完全反映當地的鳥類群落結構,在改造當地生境、切斷食物鏈時可能降低了驅鳥效果,在今后的研究中,應該加大機場鳥情普查的力度,才能有效制定驅鳥措施。

[1]蘇秀,朱曦.鳥擊防范研究[J].浙江林學院學報,2009,26(6).

[2]劉永.機場鳥害防治重在綜合治理[J].中國民用航空,2003,33(9).