那些年被擊落的客機(jī)

白朝陽(yáng)++王佳楊

北京時(shí)間2014年7月17日晚，馬來(lái)西亞航空MH17客機(jī)被擊落，在烏克蘭境內(nèi)墜毀，機(jī)上298名乘客及機(jī)組人員全部遇難，成為民航史上迄今為止被擊落客機(jī)中遇難人數(shù)最多的一次災(zāi)難。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計(jì)，自二戰(zhàn)開(kāi)始以來(lái)的70余年間，世界共發(fā)生了20多次客機(jī)被擊落事件。加上此次馬航MH17事件，死亡人數(shù)已至1800人左右。

擊落客機(jī)最多的國(guó)家：蘇聯(lián)

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)，蘇聯(lián)是擊落客機(jī)最多的國(guó)家。

史料顯示，1940年6月14日，由愛(ài)沙尼亞塔林飛往赫爾辛基的芬蘭客機(jī)Kaleva OH-ALL，在飛越芬蘭灣時(shí)，被蘇聯(lián)的Ilyushin DB-3T魚(yú)雷轟炸機(jī)擊中，機(jī)上9人全部罹難。當(dāng)時(shí)雖值第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，但芬蘭并未與任何國(guó)家交戰(zhàn)。

1978年4月20日，大韓航空902號(hào)班機(jī)一架波音707-321B從巴黎飛往漢城（今首爾），在飛經(jīng)格陵蘭島上空時(shí)由于錯(cuò)誤設(shè)置了磁羅盤(pán)導(dǎo)航而誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)飛行員發(fā)射P-60導(dǎo)彈擊傷客機(jī)，導(dǎo)致兩名乘客因機(jī)艙氣壓驟降而死亡。幸運(yùn)的是，客機(jī)駕駛員在多次努力之后，最終駕駛飛機(jī)安全降落在科皮亞維湖的冰面上。

1983年9月1日，大韓航空公司KAL007航班一架波音747-230B客機(jī)從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)飛往漢城金浦機(jī)場(chǎng)途中，在庫(kù)頁(yè)島附近海域上空被蘇聯(lián)防空軍用導(dǎo)彈擊落，航班上246名乘客和23名機(jī)組成員全部遇難。

除蘇聯(lián)外，以色列也在民航客機(jī)被擊落事件中頻頻“出鏡”。

1953年10月，瑞典一架DC-4客機(jī)被以色列戰(zhàn)斗機(jī)擊落，造成客機(jī)上35人全部遇難。1973年2月21日，一架利比亞阿拉伯航空公司波音727-224客機(jī)執(zhí)行114號(hào)航班任務(wù)時(shí)，因天氣惡劣及導(dǎo)航儀器失靈而迷路，誤闖入當(dāng)時(shí)仍被以色列占領(lǐng)的西奈半島上空。當(dāng)時(shí)客機(jī)正接近一個(gè)核子研究中心。以色列對(duì)這個(gè)核設(shè)施極為緊張，在數(shù)次警告無(wú)效后，以色列空軍兩架F-4幽靈戰(zhàn)斗機(jī)將客機(jī)擊落，機(jī)上113名乘客和機(jī)組人員中108人死亡，5人受傷。

擊落客機(jī)最為密集的時(shí)期：

1993年，3天3架

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自1940年芬蘭客機(jī)被擊落至今，70余年間累計(jì)發(fā)生20多次客機(jī)被擊落事件，平均約每3年就有一架客機(jī)被擊落。

1993年是擊落客機(jī)最為密集的一年。當(dāng)年9月21日至23日，格魯吉亞航空公司連續(xù)3天3架客機(jī)被南奧塞梯武裝襲擊，共造成136人死亡。據(jù)悉，格魯吉亞內(nèi)戰(zhàn)的全面爆發(fā)是造成3架民航客機(jī)遭到阿布哈茲和南奧塞梯武裝襲擊的重要原因。

從更長(zhǎng)時(shí)間跨度來(lái)看，上世紀(jì)80年代是客機(jī)擊落事件發(fā)生最為頻繁的10年。該段時(shí)間約有7架客機(jī)被擊落。

這一時(shí)期，美蘇冷戰(zhàn)局面有所緩和，但地區(qū)矛盾有所升級(jí)，客機(jī)被擊落事件也多與地區(qū)沖突有關(guān)。如1985年2月，安哥拉一架波音727客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上26人全部遇難；1985年9月，伊拉克一架安26客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上52人全部遇難；1986年8月，蘇丹一架F-27客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上60人全部遇難……

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，爭(zhēng)議地區(qū)和軍事沖突區(qū)域成為客機(jī)被擊落事件的高發(fā)區(qū)。歷史上客機(jī)被擊落事件多發(fā)生在地中海沿岸、中東、東歐及其附近區(qū)域，至少有15次。

擊落客機(jī)最常見(jiàn)的理由：

誤認(rèn)為他國(guó)戰(zhàn)機(jī)入侵

從技術(shù)失誤、氣象變化到入侵領(lǐng)空、防空演習(xí)、政治謀殺，客機(jī)被擊落的真實(shí)原因是事件雙方爭(zhēng)執(zhí)不休的話(huà)題，而誤認(rèn)為他國(guó)戰(zhàn)機(jī)入侵本國(guó)領(lǐng)空則是災(zāi)難制造方一貫的理由。

1955年7月27日，以色列航空402航班一架L-049星座客機(jī)從維也納經(jīng)停伊斯坦布爾飛往以色列特拉維夫。在第一航段，飛機(jī)偏離航線(xiàn)“誤入”保加利亞領(lǐng)空。保加利亞空軍迅速起飛兩架米格-15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。據(jù)保加利亞當(dāng)事飛行員報(bào)告稱(chēng)，在經(jīng)過(guò)警告射擊后，該客機(jī)起初表現(xiàn)出愿意聽(tīng)從指揮降落之意，但隨即卻收起起落架向保加利亞和希臘邊界飛去。保加利亞空軍司令費(fèi)里奇科·喬治耶夫下令擊落以航客機(jī)，不再警告。于是，米格-15將其擊落于希臘國(guó)境線(xiàn)附近，機(jī)上51名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。 歷史上，民航客機(jī)被認(rèn)為“誤入領(lǐng)空”的“敵機(jī)”最終導(dǎo)致災(zāi)難的例子還有很多：1978年，大韓航空誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空被攔截?fù)魝?988年，伊朗航空客機(jī)遭到美國(guó)海軍誤擊；2001年，烏克蘭防空導(dǎo)彈演習(xí)誤擊俄羅斯客機(jī)等。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，因被誤認(rèn)為是他國(guó)戰(zhàn)機(jī)入侵而導(dǎo)致誤擊的災(zāi)難約有7起。

最為離奇的擊落事件：

大韓航空KAL007事件

1983年，大韓航空KAL007航班被蘇聯(lián)擊落，該事件究竟是意外事故還是別有預(yù)謀，30年來(lái)始終爭(zhēng)議不斷。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，當(dāng)時(shí)，KAL007航班從肯尼迪機(jī)場(chǎng)到安克雷奇機(jī)場(chǎng)這一飛行時(shí)段的航行正常。但客機(jī)從安克雷奇機(jī)場(chǎng)起飛就開(kāi)始偏離航線(xiàn)，并最終闖入堪察加半島上空。就在此時(shí)，另一架與KAL007客機(jī)外表極為相似的波音707隨之出現(xiàn)。蘇聯(lián)軍方確認(rèn)該機(jī)為美國(guó)RC-135偵察機(jī)。當(dāng)蘇聯(lián)飛行員準(zhǔn)備起飛蘇-15戰(zhàn)機(jī)時(shí)，偵察機(jī)離開(kāi)了，而KAL007客機(jī)卻繼續(xù)冒險(xiǎn)闖入禁區(qū)，并且無(wú)視蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)發(fā)出的警告。

該事件發(fā)生后，蘇聯(lián)方面一直保持沉默。6天后，蘇聯(lián)宣稱(chēng)KAL007號(hào)航班實(shí)為受美國(guó)指使的偵察機(jī)。后來(lái)，美國(guó)不得已拆除布置在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)附近的雷達(dá)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對(duì)蘇聯(lián)做出了妥協(xié)。后來(lái)，蘇聯(lián)方面找到了失事飛機(jī)的黑匣子，但蘇美雙方都對(duì)此避而不談。1992年11月19日，時(shí)任俄羅斯總統(tǒng)葉利欽訪(fǎng)韓時(shí)親手將“黑匣子”交給時(shí)任韓國(guó)總統(tǒng)盧泰愚，韓國(guó)方面也并未過(guò)多披露此事。至今，該事件依然是歷史謎案。endprint