Superpave19瀝青面層質量控制

李燕軍

(山西交通職業技術學院)

國道干線312 公路新疆瑪納斯縣過境段，是新疆內地公路骨架的重要組成部分。設計行車速度100 km/h。Superpave 瀝青混合料與傳統的密級配瀝青混合料相比，路用性能、高溫穩定性都有很大優勢，混合料的水穩性、低溫開裂及疲勞性能也令人滿意，且工程造價和普通瀝青混凝土相當。鑒于此路面結構從上到下依次為5 cmAC－13 改性瀝青混凝土，6 cm Sup19 改性瀝青混凝土，7 cmSup25 瀝青混凝土。主要對施工中面層施工質量控制進行闡述。

1 原材料控制

1.1 瀝青

瀝青采用克拉瑪依道路改性瀝青，各項指標檢驗如表1。

表1 克拉瑪依道路改性瀝青

1.2 集料

粗細集料采用石河子市采石場生產的破碎碎石，天然砂從瑪納斯河采集，潔凈無風化，各項檢驗指標經過總監辦中心實驗室抽檢如表2。

表2 粗集料試驗結果匯總表

表3 礦粉試驗結果匯總表

表4 細集料試驗結果匯總表

2 配合比設計階段質量控制

表5 superpave19 設計集料級配控制點

2.1 目標配合比設計

采用Superpave 控制點、首先各種集料的篩分試驗必須準確，且有代表性，才能合成具有代表性的級配曲線，不同規格集料的篩分結果確定集料用量要進行反復的調試，使混合料的級配曲線接近級配范圍中值，其中特別是0.075、2.36篩孔通過率接近級配范圍中值，這兩個篩孔的通過率是superpave19 的控制性篩孔，比較關鍵。還有集料的表觀密度必須測定準確，因為集料表觀密度的準確是下一步理論密度計算準確的前提，也就是混合料的孔隙率準確與否的基礎，必須測定準確才行，首先是保持集料在原有級配下測定，并且水溫控制在15 ～25 ℃較好。

表6 設計瀝青用量驗證試驗結果表

2.2 驗證檢驗

《公路瀝青混凝土施工技術規范》(JTG F40－2004)規定，目標配合比的最佳瀝青用量與生產配合比的最佳瀝青用量在很多情況下相等，這取決于材料，材料的水洗程度、粉塵多少、拌合樓篩分是否徹底等都是影響因素。所以必須要根據交通類型、材料實際狀況多次試驗來調整驗證，使設計的合成級配曲線不出現較多的鋸齒交錯。

2.3 生產配合比設計

依照目標配比比例將1#～4#料進倉加熱后進行二次篩分，然后對熱料倉集料分倉進行試驗篩分，確定熱料倉集料比例。必要時對熱料倉供料均衡性進行合理調整。

取目標配合比設計的最佳油石比±0.3%這三個油石比進行馬歇爾試驗，檢驗各項指標是否滿足規范要求。不滿足要求時應重新調整熱料倉比例。

3 施工機械裝備

性能、良好穩定的施工機械是保證Superpave 良好施工質量的前提條件。拌和機采用日本田中5000 型間歇式，生產穩定可靠。攤鋪機采用德國產ABG－423 兩臺并排攤鋪，柳工26 T 輪胎式壓路機三臺，另外配備四臺寶馬鋼輪20 T壓路機。

4 施工過程控制

4.1 瀝青混合料的拌制

Superpave 瀝青混合料根據北方氣溫氣候經試拌確定干拌時間不少于5 s，總的拌和時間應不小于60 s，各組成材料的加熱溫度按表7 進行控制。

表7 各組成材料的加熱溫度

4.2 運輸與攤鋪

全部要求采用25 T 及以上自卸車運輸，以便保證運輸及時，全部攜帶對講機及時聯絡，保證了拌和、運輸、攤鋪的協調統一。運輸環節的緊湊、及時銜接為攤鋪碾壓階段打下了良好基礎。所以良好的施工管理永遠是優質高效工程的有力保障。

Superpave 設計的混合料采用輪胎式壓路機進行初壓，這樣瀝青混合料不易被推移。但膠輪壓路機與混合料的粘結嚴重，碾壓溫度一旦降至100 ℃以下，導致輪胎總是粘輪，為了保證碾壓質量，就在溫度降下來之前完成初壓和復壓，所以要求碾壓工序必須組織嚴密、銜接良好，首先保證拌和好的混合料在第一時間到達現場并順利攤鋪，膠輪壓路機緊跟攤鋪作業面完成初壓，兩臺膠輪可以滿足需要，然后鋼輪壓路機緊隨其后進行振動復壓，在溫度降下來之前就已完成初壓和復壓，保證了混合料的碾壓質量，這種碾壓方式經過實踐證明可以在大規模施工中應用，前提是必須保證拌和、運輸、攤鋪、碾壓組織嚴密緊湊、銜接良好，這是創優質工程的前提。

5 質量控制

在施工過程中當隨時進行檢測，試驗段檢測頻率為正常路段的兩倍，以得到豐富詳實的經驗積累，具體見表8。

表8 檢測項目及標準

［1］中華人民共和國行業標準. 公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40－2004)［S］. 人民交通出版社，2004.