醴陵市玻璃廠鐵路專用線接軌方案研究

蔡 勇

(中鐵上海設計院集團有限公司南昌院，江西南昌 330002)

1 項目概況

醴陵市位于湖南省東部，距江南最大的鐵路貨運編組站株洲北站40 km，境內滬昆鐵路橫貫東西，醴(陵)茶(陵)線連通南北，滬昆高鐵在醴陵設站;境內滬昆高速、岳汝高速、106國道、320國道縱橫交錯。醴陵市玻璃廠廠址位于醴陵市陶瓷產業園鳳凰大道西側，滬昆鐵路北側。根據玻璃廠裝卸站所處位置，可提供醴陵市玻璃廠鐵路專用線接軌條件的車站有滬昆線上的醴陵站、東沖鋪站和醴茶聯絡線上的醴陵東站(圖1)，距離分別為5.7，11.14，13.3 km。

圖1 接軌站及相關車站位置示意(單位:km)

2 采用的主要技術標準

根據預測運量及相鄰線主要技術標準情況，醴陵市玻璃廠鐵路專用線主要技術標準如下述。

1)鐵路等級:工業企業Ⅰ級。

2)正線數目:單線。

3)最小曲線半徑:一般地段600 m，困難地段350 m。

4)限制坡度:6‰。

5)牽引種類:電力。

6)機車類型:HX系列。

7)牽引質量:4 000 t。

8)到發線有效長度:850 m。

9)閉塞方式:半自動閉塞。

3 接軌站及專用線方案

根據廠區位置和接軌站情況，醴陵東站接軌方案研究了從醴茶支線上接軌的南線方案和自東牽2尾部接軌的北線方案兩種情況。其中南線方案專用線自醴茶線K0+335引出，線路全長11.5 km，由于滬昆鐵路橫貫園區，玻璃廠裝卸站只能設在滬昆鐵路南側;北線方案專用線自醴陵東站東牽2尾部順接引出后折向北行，線路全長13.3 km。

由于專用線南、北走向方案均對醴陵市區形成包圍，分割城市，不利于城市遠期發展規劃，因此對醴陵東站接軌方案不做深入研究，本次重點研究東沖鋪站接軌方案、東沖鋪站東移接軌方案及醴陵站接軌方案。

3.1 東沖鋪站接軌方案(Ⅰ方案)

3.1.1 東沖鋪站改造

東沖鋪站由越行站改造為中間站，開辦貨運業務，增加行車、貨運等相關設施及人員。在站房對側新增2股到發線，并在站對側昆明端設置1條機待線，有效長為45 m。

3.1.2 專用線

專用線自東沖鋪站東咽喉站房對側K1 075+578處引出，向東沿滬昆鐵路并行1.8 km后折向北東，與320國道并行0.9 km再折向東南與滬昆鐵路并行至K1 069+200，之后利用浙贛線廢棄的老路基，下穿在建岳汝高速，后走石門關隧道北側，經木皮沖、栗樹下后進入玻璃廠鐵路裝卸站，線路全長11.140 km。

3.1.3 疏解線

疏解線自東沖鋪站東咽喉站房側K1 075+578處引出，向東沿滬昆鐵路并行約1.3 km后折向東南遠離既有線，經水鴨沖、漆家沖后折向東北，于K1 073+635處上跨滬昆鐵路，經源泉亭、石井沖后于AK2+190處接入鐵路專用線，疏解線全長2.261 km。

3.2 東沖鋪站東移接軌方案(Ⅱ方案)

由于東沖鋪站為滬昆線的曲線站，且距離園區玻璃廠廠址較遠，為縮短專用線的走行距離，減少運營成本，本次研究了將東沖鋪接軌站搬遷至原浙贛線板杉鋪站站址附近的專用線接軌方案。

3.2.1 新建東沖鋪站

將東沖鋪站東移6.0 km，滬昆線里程為K1 070+701，新建東沖鋪站東距醴陵站10.0 km，西距五里墩站25.4 km。新建東沖鋪站按中間站布置，并開辦貨運業務，增加行車、貨運等相關設施及人員。在新東沖鋪站新建4條到發線，其中站房側1條，站對側3條;在站對側昆明端設置1條機待線，有效長為45 m。

3.2.2 專用線

專用線在新建的東沖鋪站東咽喉站房對側K1 069+972處引出，與既有滬昆鐵路并行至K1 068+640，于AK1+300下穿在建岳汝高速，后繞避石門關，經木皮沖、栗樹下后進入玻璃廠裝卸站，線路全長5.233 km。

3.2.3 疏解線

疏解線在新建的東沖鋪站東咽喉站房側K1 069+972處引出，與既有滬昆鐵路并行0.3 km后甩開既有線，經黃家灣后在K1 069+000處下穿滬昆鐵路，在爛大灣下穿在建岳汝高速后繼續西行，經木皮沖、栗樹下后于AK2+900處接入專用線，線路全長3.007 km。

3.3 醴陵站接軌方案(Ⅲ方案)

3.3.1 醴陵站及醴陵東站改造

醴陵站受周圍建筑物影響無條件進行改擴建，而醴陵東站為醴茶聯絡線的終點站，醴茶線的接軌站距醴陵站2.62 km。醴陵站與醴陵東站現有的分工模式是只在醴陵東站完成貨運作業，所有在醴陵進行裝卸的貨車都需到醴陵東站進行解編作業，醴陵站只辦理貨物列車通過作業。玻璃廠鐵路專用線自醴陵站接軌，利用醴陵站5道及醴茶聯絡線走行，零散車流采用現有萍鄉老場開行小運轉至醴陵東及株洲北開行小運轉或摘掛列車至醴陵東解編作業，再通過調機利用醴陵站5道及醴茶聯絡線走行進入玻璃廠裝卸站;直達車流也同樣先進入醴陵東，再利用醴陵站5道及醴茶聯絡線走行進入玻璃廠裝卸站。

3.3.2 專用線

專用線自醴陵站西咽喉站對側K1 061+178處引出，向西沿滬昆鐵路并行2.2 km后甩開既有線，經馬家灣后線路橫穿園區湖南泉湘陶瓷、和順花紙、長風醫藥等企業，于AK3+650處下穿鳳凰大道，經盧家沖、源門鋪后進入玻璃廠鐵路裝卸站，線路全長5.733 km。

3.3.3 疏解線

疏解線自醴陵站西咽喉站同側K1 061+178處引出，向西沿滬昆鐵路并行1.8 km后甩開既有線，經姜村、胡塘灣后折向北，于K1 063+960處下穿既有滬昆鐵路，后折向西于AK3+380處接入鐵路專用線。疏解線全長3.452 km。

上述3方案示意如圖2所示。

圖2 接軌站及專用線方案示意

4 接軌方案優缺點比選

3個方案優缺點分析見表1。

醴陵站接軌方案雖然鋪軌長度較短，但車流需要在醴陵站折角后進入醴陵東站作業，運營距離較長，且專用線穿越已經建成的多家企業，實施難度很大。

表1 3個方案優缺點分析

東沖鋪站東移接軌方案雖然鋪軌及走行距離均較短，但是疏解線需要設置強排，站坪高程較低，土石方工程巨大，投資較高，且既有東沖鋪站東移后導致滬昆線站間距離不均衡，影響既有線通過能力，東移后受線路條件限制，車站不具備擴能條件。

東沖鋪站接軌方案雖然鋪軌及走行距離較長，但是線路條件較好，對城市規劃影響較小，且車流較為順暢，車站能預留遠期擴能條件，滿足園區今后發展需求。

經綜合比較，本次研究推薦采用東沖鋪站接軌方案。

5 結束語

鐵路專用線的接軌站方案研究是一個復雜的系統工程，研究過程中要結合既有車站的布局及遠期發展規劃，綜合考慮沿線工業、農業、交通運輸、環境保護、土地利用、水土保持等項目，對可能提供接軌的接軌站進行詳細的方案研究，最終提出最佳可行的接軌方案，使鐵路專用線的建設能更好地服務企業，同時也為發展國民經濟發揮必要的作用。

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