海砂填筑路基的技術(shù)研究

楊學(xué)良 劉朋

（煙臺市方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 煙臺264000）

海砂填筑路基的技術(shù)研究

楊學(xué)良 劉朋

（煙臺市方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 煙臺264000）

本文結(jié)合海陽市濱海路工程填砂路基的施工工藝，闡述了填砂路基施工的工藝和方法，以及填砂路基的質(zhì)量檢測方法，對多砂缺土地帶采用砂料填筑路基施工提供了參考。

填砂路基；施工方案；水撼法

1 施工方案

填砂路基在現(xiàn)行規(guī)范中沒有明確標(biāo)明分層厚度，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)對該路段填砂施工中均采用50 cm為一層，分層填筑、分層壓實(shí)、分層檢測，使每一層均能達(dá)到密實(shí)要求，以保證路基的穩(wěn)定性。填砂路基填筑時按照路基設(shè)計圖進(jìn)行施工，分層松鋪厚度按每層50 cm并且路基每側(cè)超寬填筑50 cm進(jìn)行。

1.1 清表碾壓

根據(jù)設(shè)計及施工規(guī)范清除路基基底表土。清表厚度平均為20 cm，以清到硬土為準(zhǔn)，然后用平地機(jī)刮平。清理后，全面進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。

1.2 包邊土施工

填砂路基首先需采用透水性較好的含細(xì)粒土風(fēng)化巖或山皮土包邊，每側(cè)加寬不小于2.5m。將包邊料攤鋪整平壓實(shí)后檢測沉降量，沉降量≤2mm為合格。

1.3 攤鋪

包邊部分檢驗(yàn)合格后，開始填砂。填砂時車輛不允許直接駛?cè)胩钪^(qū)，只能在包邊土范圍內(nèi)卸砂，用鏟車配合D85砂料填入填筑區(qū)并粗整平。

1.4 整平

用推土機(jī)進(jìn)行粗平，在工地試驗(yàn)室對砂的含水量進(jìn)行檢測，根據(jù)結(jié)果確定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)水或晾曬，使含水量達(dá)到最佳，然后用平地機(jī)進(jìn)行整平，個別不平處用人工配合找平。

1.5 路基排水

由于雨水對填砂路基的沖刷比較大，在施工前應(yīng)當(dāng)先開挖兩側(cè)排水溝，排水溝寬度符合排水需要就行，并且要注意不要引起倒流。

2 主要施工工藝控制

根據(jù)海陽市濱海路工程試驗(yàn)段鋪筑的成功施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合所投入的機(jī)械設(shè)備及施工作業(yè)情況，主要施工工藝控制在如下幾個方面：

2.1 砂料的質(zhì)量指標(biāo)控制

在填砂路基施工中，砂的含泥量及雜質(zhì)多少直接影響到砂的質(zhì)量，施工前，對砂廠進(jìn)行抽樣送工地試驗(yàn)室檢驗(yàn)，測定含泥量等指標(biāo)，符合要求后方可同意運(yùn)至現(xiàn)場。在施工監(jiān)控中，采用抽樣送試驗(yàn)室檢驗(yàn)和現(xiàn)場用手檢查砂的方法，把砂抓在手里，放開后手中沒沾有泥的為凈砂，如有懷疑送往試驗(yàn)室檢驗(yàn)，有效地控制了砂料的質(zhì)量。

2.2 砂料的運(yùn)輸

取砂廠內(nèi)用1.0m3/斗（DH220-lcv）挖掘機(jī)配合一臺5T裝載機(jī)裝砂，用一臺推土機(jī)配合清理運(yùn)輸?shù)缆凡⒄剑盟固栕孕盾囘\(yùn)輸。

2.3 砂的攤鋪和整平

采用D85推土機(jī)攤鋪粗平，再用平地機(jī)仔細(xì)整平。

2.4 注水施工

根據(jù)實(shí)際情況，對不能夠采用正常的壓實(shí)方法進(jìn)行壓實(shí)的，采用下列方法和措施：填砂路基施工，注水是關(guān)鍵，現(xiàn)場施工采用抽水機(jī)抽水，水源為路基兩側(cè)溝塘內(nèi)的積水。砂料平整后，組織人工用砂筑擋水小壩，擋水小壩為4m×4m的方格，小壩以30 cm的梯形為宜。方格內(nèi)注水高度控制在20～25 cm，邊注水邊用振搗棒進(jìn)行振搗，加速水的滲流，使砂基處于飽水狀態(tài)，然后在其附近開挖試坑，坑內(nèi)可放有過濾性作用的網(wǎng)狀過濾層（如籮筐等），再用小型抽水機(jī)將其中多余水往上抽，直至水抽不上為止。過一兩天穩(wěn)定后，為達(dá)到更理想效果，亦可采用輕型振動式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓含水量可控制在10%左右，壓實(shí)遍數(shù)視具體情況而定。如果工期允許，上述方法可反復(fù)進(jìn)行，效果更佳。經(jīng)過實(shí)踐觀察，此種方法非常適用砂或粘聚性差的砂性土路基，其壓實(shí)度也可滿足規(guī)定要求。

2.5 邊坡防護(hù)

為避免雨水對邊坡的沖刷，在填方高度大于1米的砂基施工路段，采用包邊土包邊，填一層、包一層，包一層、注水沉一層的解決方案。填筑過程中的質(zhì)量控制手段與原地面處理方案相同。

圖1 擋水小壩

圖2 砂路基包邊

2.6 壓實(shí)

填砂路基保水后進(jìn)行碾壓，碾壓是決定土層質(zhì)量的關(guān)鍵程序。碾壓原則為：由弱振到強(qiáng)振，由兩邊到中間，縱向進(jìn)退進(jìn)行，碾壓速度控制為2 km/h。

2.7 相對沉降量的檢測

當(dāng)碾壓4～5遍以后，為檢測碾壓效果，進(jìn)行沉降量的觀測。

3 填砂路基的質(zhì)量檢測方法

通過試驗(yàn)比較，壓實(shí)后采用常規(guī)的檢測方法——灌砂法，當(dāng)沉降量不大于2mm時，以灌砂法檢測現(xiàn)場干密度，為了使檢測結(jié)果更具有可比性，參照規(guī)范把取出的試樣過10mm篩，計算出大于10mm的顆粒含量，并據(jù)此修正實(shí)測干密度。

4 結(jié)束語

經(jīng)過一個階段的填砂路基施工，得出注水是保證填砂路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在填砂施工中，通過分層填筑、注水、壓實(shí)，并且注意控制砂的含泥量和雜質(zhì)含量，使砂路基各項(xiàng)檢測指標(biāo)均達(dá)到規(guī)范要求。從目前通車的路段來看，尚未發(fā)現(xiàn)路面下沉等病害。這說明在多砂缺土地帶采用砂料填筑路基的施工方法，同樣能夠達(dá)到設(shè)計要求，在基層施工時，厚度增加，灰劑量相應(yīng)提高，能夠確保底基層的壓實(shí)度和質(zhì)量。特別是在雨季施工時可不受天氣影響，加快施工進(jìn)度，而且施工成本大大降低。

[1]JTJ033-095，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTJ059-95，公路路基路面現(xiàn)場試驗(yàn)規(guī)程[S].

[3]JTJ051-93，公路土工試驗(yàn)規(guī)程[S].

U416

A

1671-0037（2014）02-67-1.2海陽市濱海路工程位于膠東半島南部沿海地區(qū)，地貌類型為濱海地貌，沿途經(jīng)過的地段多為海濱灘地和蝦池等，屬于多砂缺土地帶，沿線海砂儲量比較豐富，質(zhì)量較好，可利用現(xiàn)有道路直接用于汽車運(yùn)輸，區(qū)內(nèi)河流、水塘一般常年有水，可作為工程用水。因此，經(jīng)業(yè)主、總監(jiān)處同意該段路基采用海砂填筑施工。

2013年12月1日。