淺談機務部門如何加強LKJ數據換裝管理

李曉洲

（成都鐵路局重慶機務段，四川 成都400052）

淺談機務部門如何加強LKJ數據換裝管理

李曉洲

（成都鐵路局重慶機務段，四川 成都400052）

機車LKJ數據換裝具有作業頻繁、作業地點多、作業配合環節多、作業卡控難度大的特點，風險系數高，控制難度更大。文章分析了目前機務部門LKJ數據換裝現狀，剖析了當前LKJ數據換裝存在的主要問題，提出了加強LKJ數據換裝管理的具體措施。

列車運行監控裝置；基礎數據；數據換裝；安全管理

近年來，由于既有線路施工改造頻繁、新建線路陸續開通以及機車實行長交路運行，從而引起機車LKJ數據的頻繁更新換裝，現場安全管理的難度和壓力增大。面對這種形勢，機務部門如何確保機車LKJ數據換裝無誤是保障機務行車安全的關鍵。現對重慶機務段LKJ數據換裝現狀進行分析，提出確保LKJ數據換裝無誤的對策和措施。

1 機務LKJ數據換裝現狀

1.1 LKJ數據換裝卡控難度大

各局管轄范圍內既有線路施工各自為政，缺乏統一協調。機車擔當牽引交路范圍廣，比如某段配屬的SS7C型機車4局6段支配。跨局貨運機車交路混亂，難以保證機車在規定的數據換裝過渡期間回換裝點進行LKJ數據換裝。各路局每年防洪數據啟用、取消時間不一致及防洪數據要多次調整。由于上述原因，造成某段配屬機車LKJ數據換裝頻繁，經常須委托外局換裝，往往出現在前版數據換裝未結束，又要開始新一版數據換裝的情況。在這種情況下，機車配屬段對機車LKJ數據換裝情況難以卡控。

1.2 數據驗證方案不具體

LKJ數據換裝必須經過實驗室模擬檢驗和現場運行試驗驗證，但日常工作中存在以下問題：

實驗室數據檢驗中，電務部門只負責編制數據與公布數據一致，對于是否與基礎設備設施、施工內容一致不負責，數據模擬校驗只是對數據編制結果的確認，沒有起到提前發現問題、解決問題的作用。另外根據文件規定路局和站段都必須進行數據校驗，站段往往直接引用上級的驗證方案，導致校驗針對性不強、重點不突出，造成重復工作，浪費人力，責任落實不到位。

運行試驗數據驗證不嚴謹。驗證數據未制訂嚴謹的數據驗證方案。數據驗證往往是首趟列車或開行驗證單機。針對站改施工引起的換裝，首趟列車一般無法驗證完畢所有因站改地面行車設備變化而修改的LKJ基礎數據。開行驗證單機前，路局相關業務部門缺乏有效的溝通協調，對于列車如何開行計劃不周詳。

1.3 管理制度不完善

1.3.1 LKJ數據換裝交接資料不明確。鐵運［2009］98號《列車運行監控裝置（LKJ）運用維護規則》文件規定，機務段需核對LKJ基礎數據使用說明，但文件未明確使用說明資料應包含哪些內容。比如，重慶樞紐地區共涉及6套數據交路，外局機車LKJ數據中并未全部包含，操作說明資料中也未明確，給機車乘務員操作帶來困惑。

1.3.2 相關行車辦法不明確。換裝電報確定的換裝起止時間根據運行圖確定，在實際工作由于不可預知的特殊情況，可能出現換裝期間數據版本與實際不符的情況，路局換裝電報中雖制訂了特殊行車辦法或應急組織措施，但《技規》和《行規》中缺乏相應的規章支撐，《機車乘務員監控操作手冊》中也未明確相關操作說明，給行車組織帶來困擾。

1.4 專業力量不強

LKJ裝置劃歸電務段管理之后，相關的技術人員也基本上全部調到電務段。按照鐵運［2009］98號文件，電務主要負責LKJ系統的技術管理和設備管理，機務主要負責LKJ使用管理。按此職能劃分后，機務部門缺乏熟練掌握LKJ系統技術的專業技術人員，電務系統要求LKJ數據管理人員應取得相應的資格，而機務系統針對LKJ數據管理的培訓不足，對LKJ基礎數據專業管理不強。相應的電務部門技術人員對機務監控操作方面的相關要求不清楚。導致雙方在監控數據和監控操作管理上脫節。比如，現場數據驗證復核要求機務和電務相關人員共同參與，電務人員往往不清楚監控操作要求，機務人員對監控數據設置及編制不熟悉，數據復核結果就打了折扣。

2 加強換裝管理的對策

要解決以上存在的問題，應該主要從三方面著手：

2.1 理順換裝流程，卡控關鍵環節

數據換裝需要經過嚴密的組織和分工共同完成，機務段須根據換裝作業程序制訂LKJ數據換裝管理辦法，編制換裝流程圖，根據職責劃分確定段內牽頭部門和責任部門，明確各環節的作業要求。每一次換裝作業前，精心研究換裝電報，參加電務段主持召開的換裝協調會，根據換裝電報要求確定換裝方案。換裝方案確定后，召開機務換裝工作布置會，制定換裝行車安全卡控措施。通過完善的作業流程，為確保LKJ數據換裝無誤提供制度保障。

落實好關鍵點的卡控。針對每次LKJ數據變化情況，確定卡控的關鍵點，并將每一項卡控職責落實到人。比如，某線某站因站改施工須進行LKJ數據換裝，經過該站的機車為卡控的關鍵，以下幾點須重點卡控：換裝點庫出機車（途經該站機車）的換裝情況；臨時應急換裝點的換裝卡控；在途機車換裝情況的清理；換裝后首趟通過列車的數據復核。最后須制訂好詳細的換裝應急預案，以應對現場出現的意外情況。在制訂換裝行車安全卡控措施時，確定好每一環節的卡控人員，并將具體事項及工作要求明確，保證卡控人員清楚任務。

2.2 精心研究變化，細化驗證方案

數據模擬驗證應明確路局業務處室、站段不同層面模擬測試的重點、范圍及要求，各負其責。站段模擬測試不應該照搬路局的模擬測試方案，應該根據職責制訂測試方案。機務段在配合電務部門進行模擬測試時，應重點對監控交路數據和操作變化進行模擬測試，便于組織機車乘務員學習掌握監控交路數據和操作變化情況。

細化數據驗證方案。每次LKJ數據換裝電報簽發前，建議由電務處和機務處在模擬試驗的基礎上制訂現場數據驗證方案，再報運輸處共同會簽。一方面電務部門負責數據的編制，對于地面設備數據變化最清楚，便于確定驗證的關鍵點。機務部門應該對驗證方案中的監控操作進行核實，以利于數據驗證中正確操作，保證實際驗證的效果。另一方面，數據驗證須得到運輸部門的支持，運輸調度指揮部門應該參與其中。機務段參與數據驗證的乘務員和技術人員應該選拔技術業務好、責任心強的人員參與，并在每次數據驗證前進行重點傳達布置。

2.3 提前上手介入，作好換裝準備

針對LKJ相關管理制度不完善和落實不到位的情況，局與局之間應該建立溝通協調機制，盡量統一施工換裝，減少換裝頻次。機務段作為機車配屬部門，應該主動作為，以保證換裝工作的順利開展。主要從以下方面著手：

一是加強與相關單位的溝通協調。由于機車交路調整頻繁，發生操作說明資料不清楚或電報發送等問題應及時向電務部門和主管業務處室反饋，并及時提報機車擔當區段數據，保證監控操作說明資料及時傳達到一線職工，滿足現場使用要求。

二是以規章為準繩，制訂嚴格的行車安全卡控措施，保證現場職工操作復核規章要求，確保施工換裝期間行車安全。

三是管理人員要善于捕捉相關信息，為數據換裝提前做好準備。每次LKJ數據換裝電報下發前，會有相關信息透露。比如，站改施工換裝電報下發之前，會公布施工電報、站改后的LKJ基礎數據，電務段會組織進行實驗室模擬驗證等，往往這類電報下發較早，可以先根據獲得的信息梳理機車交路、準備提報要換裝的機車資料及制訂相關行車安全措施等。這樣做可以避免收到換裝電報后時間緊迫、慌中出錯，做到從容應對。

2.4 加強業務培訓，提高專業水平

對于監控裝置管理水平的高低，也體現了一個路局結合部間工作情況。電務和機務部門雖然分管監控裝置的不同方面，但相互間的配合工作也很多。路局電務和機務主管部門應該共同組織站段相關技術人員參加業務培訓，增強基層站段部門的技術力量，同時為日常工作配合協調搭建橋梁。站段相關技術人員也應該相互加強學習，提高業務水平。

2.5 加強科技研發，從人控轉機控

一是優化數據換裝銷號系統。對各局的數據換裝銷號系統功能、軟件設置及用戶需求等在調研的基礎上進行統一規范、保證兼容。通過技術手段實現換裝作業完畢實時銷號，此外還可完善在途機車數據版本實時在線查詢功能，保證行調和機調可以隨時掌握，便于指揮列車運行。

二是優化IC卡管理系統和LKJ相關車載設備功能，乘務員出勤時，派班室通過將換裝機車計劃的版本信息寫入IC卡、上車時將IC卡中的版本信息與車載版本信息進行比對并自動提示功能，以判斷車載數據版本是否正確，由人控轉為機控，進一步實現數據版本的機、電聯合卡控。

3 效果檢查

通過以上措施的實施，重慶機務段近3年來配合電務部門累計完成換裝任務達90多次，LKJ數據換裝中錯換、漏換為0，保證了數據換裝施工作業有序可控。近3年來，累計換裝機車20 000多臺次，無一錯漏換，確保了機務行車安全，保證了正常的運輸秩序。

4 結束語

LKJ數據換裝管理，涉及面廣，只有規范流程卡控，通過各層面、各部門的通力協調、合作，各相關崗位工作人員認真負責、精心工作，才能確保換裝不出紕漏。隨著科技不斷發展，應用更高的科技手段實現數據換裝，將LKJ數據換裝工作提升到更高的水平。

U284

A

1671-0037（2014）02-85-1.5

2014年2月19日。

李曉洲（1983.12-），男，大學，助工，研究方向：機車監控裝置運用。