步胡建軍“螺紋”說

◆文/福建 莊家霜 楊英鵬

汽車是由無數的緊固件(螺栓，螺帽)組合的。螺栓，螺帽是由標準件廠專業生產的,其“家族”很大。

對緊固件的認識，本人雖浮淺然敬重。魯班先師那個年代，應該沒有螺栓螺帽，他所發明的木工工具全是采用斜錐緊固，福建泉州的東西二塔一個螺絲都沒有，全靠椎頭，千年不倒，足見祖先的智慧。胡建軍老師對螺紋的論述，吾汽修人受教不淺。

當今，我們真幸福，汽修廠要啥有啥，配件豐足，螺絲成堆。然，吾輩對緊固件家族的來龍去脈知多少？對此，本人對“螺紋”一文，讀來親切，深感珍惜，并以老朽長期在車間工作，處理各種螺紋“殘疾”的體會寫點“柴米油鹽”。

先說缸蓋螺栓——

摩托車1個缸，當然四個螺栓均布足矣，常用轎車四缸發動機缸蓋螺栓是10個，相鄰缸共有2個，六缸16個，八缸20個。螺紋大多是M1×1.5或1.75，也有個別車型是M11×1.5和M9×1.25(起亞)。鋁缸體與鑄鐵缸體(因材質不同)，對螺紋的孔深、螺距、螺紋長度是有選擇的。

缸蓋與缸體的裝配，維修手冊有嚴格的技術規范。“子不教，父之過”，書不讀，自己誤。

螺栓鎖緊扭矩不可超限，超扭矩必然導致：①螺栓被拉伸(瘦腰形)報廢，這類情況多發生于M9或M11缸蓋螺栓和年輕的新手；②缸體螺紋連根拔，這對缸體是是致命損傷，這就必須對缸體螺孔重新攻牙鑲螺套。缸體螺孔是深孔、盲孔。受臂厚(水道)限制，最多鑲套二次，務必每次成功。

一輛佳美2.4發動機因高溫缸蓋漏水進廠檢修，拆下發動機發現10個缸蓋螺栓有4個松動滑牙，這等于缸蓋的“半壁江山”崩潰。足見那次維修的技術不學習，不入行，不道德和駕駛人的不知和冒險。我記得，二十世紀五十年代若發生此事，保衛科一定立案。這種事例若發生在制動或轉向系統，就有人命關天的大事。我們不該忘記“三菱帕杰羅”事件。

我還記得在軍工646廠工作時，一名技工修T34坦克發動機漏裝連桿螺栓一支開口銷而上軍事法庭。

話說排氣歧管螺栓——

全車的螺栓(帽)當數排氣歧管和消聲排氣管道的緊固件，最難拆，它日久高溫銹蝕，常發生斷頭，進退困難。拆卸時一定記住：“不打無準備之戰”。拆前趁熱先對螺栓(帽)噴涂松銹靈或舊剎車油，機油，保持5～10分鐘，并作適當敲擊振動。也不妨再鎖緊0.10毫米，并施噴松銹靈，先做這點“熱身運動”，會給作業帶來便利和成功。

這里介紹一臺豐田RAV4，該車動力乏力，經過仔細研究故障現象，最后確診是三元催化堵塞。以該作業的“特”可啟示我們要有清醒的頭腦，對經受長期高溫，銹蝕的緊固件，預先給予它“特事特辦”的待遇，則事半功倍。

再說最難拆的螺釘——

奔馳E220前橋減振器下球肖座固定螺釘錐頭10×1。每逢更換減振器，這個螺釘就是“攔路虎”，內六角扳手扭斷，螺釘內六角滑角，“華佗無奈小蟲何”。

實踐出真知，吃一塹，長一智。我們從改進工具入手，最后征服它。沖頭用舊輪胎螺栓改制，不花錢，材質好，耐沖擊。六角頭用舊套筒接頭改制。L內六角扳手，難當重任。

拆卸程序見圖：①用小號乙炔槍局部加熱螺釘，軟化粘膠；②松銹靈滲浸；③沖擊振動；④拆卸，管住軸向間隙，防止六角滑脫。