論電動車事故緣何頻發

孫秀娥

一、課題的選定

作為高一學生的物理教師，筆者深知高一學生剛接觸高中物理，選擇適合學生的課題需花費一番心思。結合剛剛教學的運動學有關知識，再加上與學生一起討論查閱資料，本文決定針對現在日益盛行的電動摩托車展開研究。

電動車輕便、快捷，污染少，價格低，速度快，已日益成為市民的主要交通工具。然而據統計，今年上半年，很多省市與電動車有關的交通事故頻發，造成多人死亡和受傷，事故起數、受傷人數同比均翻了一番。就這一現象背后的原因，我們課題小組展開了調查研究。

二、課題的組織和安排

首先，筆者給學生開了個會，大家發表了關于如何展開這個研究性課題的意見。筆者結合大家的想法，制訂了比較周密的計劃，每個人都有不同的分工，具體是這樣的：陳天昊、朱敏煒兩位同學負責資料的搜集和整理；徐凱、沈磊兩位同學負責試驗數據的記載整理和處理；車超杰同學負責用excel表格將數據進一步處理，找尋規律，并和課堂中學的運動學規律進行對比；陳家輝、周華晨同學負責將探究過程整理成論文的形式；組長朱敏煒同學負責實驗的具體操作和各項工作的督促，以保證課題有條不紊地展開。

三、課題的實施過程

根據學生搜集來的資料，我們發現，原來電動車每年發生的交通事故相當多，造成的危害也相當大，原因總的來說有這樣幾條：一是電動車的設計問題。電動車的質量都較大，且時速都可以達到甚至超過40km/h或50km/h。于是超速、超載、不遵守交通規則、闖紅燈、雨天行駛過快、不帶安全帽等就成了電動車事故頻發的主要原因。根據推斷，我們就設計了如下實驗來探究這些因素對電動車的安全的影響。

實驗的主導思想：模擬超速，超載，雨天等因素，測出剎車痕跡，說明危害。

實驗前的準備工作：長度為50米的尺子，兩桶水，電動車。

1.實驗1測量干燥路面單人行駛的剎車距離

由組長朱敏煒同學分別以15km/h，20km/h，25km/h，30km/h，35km/h及40km/h（出于安全的考慮，我們并沒有把電動車開到45km/h和50km/h，但實際上我們所用的這個電動車可以把速度最大開到55km/h）的速度駕駛，然后我們分別測出剎車痕跡的距離。要保證每次剎車時車的加速度都相同，組長練習了很長時間。具體數據見表格：

■

為了使結果更加直觀，我們分別以速度v和位移s為橫軸縱軸畫出了圖像，可發現圖像呈曲線分布，后來結合公式S=Vt2-Vo2/2a，Vt=0，S=Vo2/2a，發現原來V和S確實不能呈現線性關系。但經過教師的引導，發現在加速度相同的情況下，S應該和Vo2成正比，于是我們重新以Vo2為橫軸，以S為縱軸，做出了如下圖像：

■

相比剛才的圖像而言，可以說在一定誤差允許的范圍內，我們的實驗結果和書本上的公式的一致性，這不由得讓小組成員頗有些成就感。這當然還要多虧了車超杰同學運用excel表格的能力。

2.實驗2：測量干燥路面載人行駛的剎車距離

朱敏煒同學分別帶了一位質量為45Kg的同學和質量為60Kg的同學，把電動車開到30km/h，分別測了剎車痕跡的長度，并與單人30km/h時進行了對比，

■

可見負載的加重使得剎車痕跡明顯增加，而憑借電動車這樣的制動力，怎么能避免緊急情況下事故的發生呢？看到這個結果，我們不禁憂心忡忡。

3.實驗3：測量濕滑路面載人行駛的剎車距離

我們又模擬了雨天路滑時載人情況，測出了剎車痕跡的長度。

■

將干燥、濕滑路面以及不同負載行駛比較具體的對比結果見下圖：

■

顯然，相比于干燥路面，載人情況下，剎車痕跡又一次明顯變大了，我們的心又一次變得沉重了。

4.實驗4：去街上實地觀察

為了了解我們身邊的電動車數目及安全隱患，而不是僅靠一些報紙和網上資料去了解，我們去街上切實地感受了一下，以下是我們站在街邊5分鐘所觀測到的結果：

■

在觀察過程中，我們看到，目前在街上行駛的電動車其實大多數是電動摩托車，并且人們的安全意識也不強，載人、超速、闖紅燈的大有人在，這些都是交通事故的安全隱患。

四、課題總結

實驗結果基本和我們預想的一致，即超載、超速會大大增加剎車距離，如果是在雨天的話，那么這個剎車距離會增加的更多。

目前，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》已經啟動實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，劃入機動車行列。這意味著超標電動車將走快車道，買超標電動車前，必須到車管所考取駕照。之所以出臺這樣的標準，一定是電動車帶給人們的交通問題太多而導致的，因此騎電動車的人都要有安全意識，不超速，不超載，遵守交通規則，騎車的時候帶安全帽。希望我們的這個課題會對一些平時安全意識比較薄弱的人有些許啟示，希望人們都安全，健康。

（課題組成員：組長：朱敏煒；組員：陳天昊，徐凱，沈磊，車超杰，陳家輝，周華晨）

一、課題的選定

作為高一學生的物理教師，筆者深知高一學生剛接觸高中物理，選擇適合學生的課題需花費一番心思。結合剛剛教學的運動學有關知識，再加上與學生一起討論查閱資料，本文決定針對現在日益盛行的電動摩托車展開研究。

電動車輕便、快捷，污染少，價格低，速度快，已日益成為市民的主要交通工具。然而據統計，今年上半年，很多省市與電動車有關的交通事故頻發，造成多人死亡和受傷，事故起數、受傷人數同比均翻了一番。就這一現象背后的原因，我們課題小組展開了調查研究。

二、課題的組織和安排

首先，筆者給學生開了個會，大家發表了關于如何展開這個研究性課題的意見。筆者結合大家的想法，制訂了比較周密的計劃，每個人都有不同的分工，具體是這樣的：陳天昊、朱敏煒兩位同學負責資料的搜集和整理；徐凱、沈磊兩位同學負責試驗數據的記載整理和處理；車超杰同學負責用excel表格將數據進一步處理，找尋規律，并和課堂中學的運動學規律進行對比；陳家輝、周華晨同學負責將探究過程整理成論文的形式；組長朱敏煒同學負責實驗的具體操作和各項工作的督促，以保證課題有條不紊地展開。

三、課題的實施過程

根據學生搜集來的資料，我們發現，原來電動車每年發生的交通事故相當多，造成的危害也相當大，原因總的來說有這樣幾條：一是電動車的設計問題。電動車的質量都較大，且時速都可以達到甚至超過40km/h或50km/h。于是超速、超載、不遵守交通規則、闖紅燈、雨天行駛過快、不帶安全帽等就成了電動車事故頻發的主要原因。根據推斷，我們就設計了如下實驗來探究這些因素對電動車的安全的影響。

實驗的主導思想：模擬超速，超載，雨天等因素，測出剎車痕跡，說明危害。

實驗前的準備工作：長度為50米的尺子，兩桶水，電動車。

1.實驗1測量干燥路面單人行駛的剎車距離

由組長朱敏煒同學分別以15km/h，20km/h，25km/h，30km/h，35km/h及40km/h（出于安全的考慮，我們并沒有把電動車開到45km/h和50km/h，但實際上我們所用的這個電動車可以把速度最大開到55km/h）的速度駕駛，然后我們分別測出剎車痕跡的距離。要保證每次剎車時車的加速度都相同，組長練習了很長時間。具體數據見表格：

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為了使結果更加直觀，我們分別以速度v和位移s為橫軸縱軸畫出了圖像，可發現圖像呈曲線分布，后來結合公式S=Vt2-Vo2/2a，Vt=0，S=Vo2/2a，發現原來V和S確實不能呈現線性關系。但經過教師的引導，發現在加速度相同的情況下，S應該和Vo2成正比，于是我們重新以Vo2為橫軸，以S為縱軸，做出了如下圖像：

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相比剛才的圖像而言，可以說在一定誤差允許的范圍內，我們的實驗結果和書本上的公式的一致性，這不由得讓小組成員頗有些成就感。這當然還要多虧了車超杰同學運用excel表格的能力。

2.實驗2：測量干燥路面載人行駛的剎車距離

朱敏煒同學分別帶了一位質量為45Kg的同學和質量為60Kg的同學，把電動車開到30km/h，分別測了剎車痕跡的長度，并與單人30km/h時進行了對比，

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可見負載的加重使得剎車痕跡明顯增加，而憑借電動車這樣的制動力，怎么能避免緊急情況下事故的發生呢？看到這個結果，我們不禁憂心忡忡。

3.實驗3：測量濕滑路面載人行駛的剎車距離

我們又模擬了雨天路滑時載人情況，測出了剎車痕跡的長度。

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將干燥、濕滑路面以及不同負載行駛比較具體的對比結果見下圖：

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顯然，相比于干燥路面，載人情況下，剎車痕跡又一次明顯變大了，我們的心又一次變得沉重了。

4.實驗4：去街上實地觀察

為了了解我們身邊的電動車數目及安全隱患，而不是僅靠一些報紙和網上資料去了解，我們去街上切實地感受了一下，以下是我們站在街邊5分鐘所觀測到的結果：

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在觀察過程中，我們看到，目前在街上行駛的電動車其實大多數是電動摩托車，并且人們的安全意識也不強，載人、超速、闖紅燈的大有人在，這些都是交通事故的安全隱患。

四、課題總結

實驗結果基本和我們預想的一致，即超載、超速會大大增加剎車距離，如果是在雨天的話，那么這個剎車距離會增加的更多。

目前，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》已經啟動實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，劃入機動車行列。這意味著超標電動車將走快車道，買超標電動車前，必須到車管所考取駕照。之所以出臺這樣的標準，一定是電動車帶給人們的交通問題太多而導致的，因此騎電動車的人都要有安全意識，不超速，不超載，遵守交通規則，騎車的時候帶安全帽。希望我們的這個課題會對一些平時安全意識比較薄弱的人有些許啟示，希望人們都安全，健康。

（課題組成員：組長：朱敏煒；組員：陳天昊，徐凱，沈磊，車超杰，陳家輝，周華晨）

一、課題的選定

作為高一學生的物理教師，筆者深知高一學生剛接觸高中物理，選擇適合學生的課題需花費一番心思。結合剛剛教學的運動學有關知識，再加上與學生一起討論查閱資料，本文決定針對現在日益盛行的電動摩托車展開研究。

電動車輕便、快捷，污染少，價格低，速度快，已日益成為市民的主要交通工具。然而據統計，今年上半年，很多省市與電動車有關的交通事故頻發，造成多人死亡和受傷，事故起數、受傷人數同比均翻了一番。就這一現象背后的原因，我們課題小組展開了調查研究。

二、課題的組織和安排

首先，筆者給學生開了個會，大家發表了關于如何展開這個研究性課題的意見。筆者結合大家的想法，制訂了比較周密的計劃，每個人都有不同的分工，具體是這樣的：陳天昊、朱敏煒兩位同學負責資料的搜集和整理；徐凱、沈磊兩位同學負責試驗數據的記載整理和處理；車超杰同學負責用excel表格將數據進一步處理，找尋規律，并和課堂中學的運動學規律進行對比；陳家輝、周華晨同學負責將探究過程整理成論文的形式；組長朱敏煒同學負責實驗的具體操作和各項工作的督促，以保證課題有條不紊地展開。

三、課題的實施過程

根據學生搜集來的資料，我們發現，原來電動車每年發生的交通事故相當多，造成的危害也相當大，原因總的來說有這樣幾條：一是電動車的設計問題。電動車的質量都較大，且時速都可以達到甚至超過40km/h或50km/h。于是超速、超載、不遵守交通規則、闖紅燈、雨天行駛過快、不帶安全帽等就成了電動車事故頻發的主要原因。根據推斷，我們就設計了如下實驗來探究這些因素對電動車的安全的影響。

實驗的主導思想：模擬超速，超載，雨天等因素，測出剎車痕跡，說明危害。

實驗前的準備工作：長度為50米的尺子，兩桶水，電動車。

1.實驗1測量干燥路面單人行駛的剎車距離

由組長朱敏煒同學分別以15km/h，20km/h，25km/h，30km/h，35km/h及40km/h（出于安全的考慮，我們并沒有把電動車開到45km/h和50km/h，但實際上我們所用的這個電動車可以把速度最大開到55km/h）的速度駕駛，然后我們分別測出剎車痕跡的距離。要保證每次剎車時車的加速度都相同，組長練習了很長時間。具體數據見表格：

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為了使結果更加直觀，我們分別以速度v和位移s為橫軸縱軸畫出了圖像，可發現圖像呈曲線分布，后來結合公式S=Vt2-Vo2/2a，Vt=0，S=Vo2/2a，發現原來V和S確實不能呈現線性關系。但經過教師的引導，發現在加速度相同的情況下，S應該和Vo2成正比，于是我們重新以Vo2為橫軸，以S為縱軸，做出了如下圖像：

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相比剛才的圖像而言，可以說在一定誤差允許的范圍內，我們的實驗結果和書本上的公式的一致性，這不由得讓小組成員頗有些成就感。這當然還要多虧了車超杰同學運用excel表格的能力。

2.實驗2：測量干燥路面載人行駛的剎車距離

朱敏煒同學分別帶了一位質量為45Kg的同學和質量為60Kg的同學，把電動車開到30km/h，分別測了剎車痕跡的長度，并與單人30km/h時進行了對比，

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可見負載的加重使得剎車痕跡明顯增加，而憑借電動車這樣的制動力，怎么能避免緊急情況下事故的發生呢？看到這個結果，我們不禁憂心忡忡。

3.實驗3：測量濕滑路面載人行駛的剎車距離

我們又模擬了雨天路滑時載人情況，測出了剎車痕跡的長度。

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將干燥、濕滑路面以及不同負載行駛比較具體的對比結果見下圖：

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顯然，相比于干燥路面，載人情況下，剎車痕跡又一次明顯變大了，我們的心又一次變得沉重了。

4.實驗4：去街上實地觀察

為了了解我們身邊的電動車數目及安全隱患，而不是僅靠一些報紙和網上資料去了解，我們去街上切實地感受了一下，以下是我們站在街邊5分鐘所觀測到的結果：

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在觀察過程中，我們看到，目前在街上行駛的電動車其實大多數是電動摩托車，并且人們的安全意識也不強，載人、超速、闖紅燈的大有人在，這些都是交通事故的安全隱患。

四、課題總結

實驗結果基本和我們預想的一致，即超載、超速會大大增加剎車距離，如果是在雨天的話，那么這個剎車距離會增加的更多。

目前，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》已經啟動實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，劃入機動車行列。這意味著超標電動車將走快車道，買超標電動車前，必須到車管所考取駕照。之所以出臺這樣的標準，一定是電動車帶給人們的交通問題太多而導致的，因此騎電動車的人都要有安全意識，不超速，不超載，遵守交通規則，騎車的時候帶安全帽。希望我們的這個課題會對一些平時安全意識比較薄弱的人有些許啟示，希望人們都安全，健康。

（課題組成員：組長：朱敏煒；組員：陳天昊，徐凱，沈磊，車超杰，陳家輝，周華晨）