追尋西藏最美的世外桃源

當初生的太陽如一層淡淡的金箔鋪在春日的布達拉宮上時，藏族茶館中卻已熱鬧非凡。在這里，如果用心，你可以靜靜地觸摸到西藏那鮮活而純凈的心跳。次旦便是在一壺甜茶一碗藏面后與我熟識的。他是一個詩人，一個虔誠的藏文化傳播者。當得知我要反走川藏線，從拉薩到北京，追尋西藏最美的世外桃源時，次旦送了我一首詩：“草原披上了碧玉般的飄帶，冰山中響起了隱隱約約的雷聲，經幡上響起了風之歡鳴，晶瑩的泉水在翻騰跳躍，年輕的孔雀跳起了舞蹈。”并告訴我，這將是我在路上會看到、會觸摸到的那個世外桃源。

翌日出發時，次旦特意前來送行，他撫摸著LAND CRUISER 200（以下簡稱LC200）厚重的車身為我們吟唱起祝福的詩歌，并塞給我一個小包裹說：“一盒藏藥是給你退燒用的，酥油茶和牦牛肉讓你充滿力量戰勝雪山，還有一本書，《西藏王臣記》，你應該會喜歡的。”這個真誠、細心而又充滿浪漫情懷的家伙，還沒出發卻已讓我淚流滿面。

從拉薩——林芝——波密——八宿——邦達——左貢——芒康——巴塘——理塘——雅江——新都橋——康定——瀘定——雅安——成都——廣元——漢中——西安——鄭州——北京，這是一段極為艱難而漫長的旅程。翻開《西藏王臣記》，里面落下一張紙條，“這是一位偉大的格魯派首領寫的西藏歷史，你將會路過甘丹寺，那是格魯派的創始人宗喀巴大師親自籌建的，那里就是你翻開西藏世外桃源的第一站。”

反走川藏線 出城即遇米拉山

由于很早便接觸和深度試駕了LC200，我深知這個大家伙的威力。我前幾年進藏時，還幾乎見不到LC200車型，其他人見到我開時，問的問題幾乎都集中在這款車是不是增加了舒適性而犧牲了越野性。我微笑著說：“LAND CRUISER作為世界硬派越野車最具代表性的車型，其血統和傳承從未丟失。LC80到LC200，獨立承載大梁一直沒有變，這種結構對于硬派越野車來講就如人的骨骼一樣非常重要。同時改進了電子系統，密閉、舒適性、油耗和操控都有極大的進化。只要你信任他，他便能帶你去到任何你想去的地方。”

同車的伙伴卻是第一次見到他，一開始便被其5170mm/1970mm/1930mm的長寬高和2850mm的軸距給嚇到了，用他的話形容：“初見外觀，感覺霸氣而渾厚，給人極為可靠踏實的感覺，這是一種與生俱來的安全感，同時卻不乏視覺沖擊力和豪華質感。特別是在藏區，這種安全感和舒適性顯得極為突出。”之所以有這樣的觀感，來自于這款車型的外觀依然是延續了LAND CRUISER系列的經典風格，同時在細節、功能性和設計藝術感上有了升級。例如腰封凌厲的線條，前LED日間行車燈以及LED技術尾燈、剎車燈細節的提升和前進氣格柵線條的優化設計，不改變前大燈造型的基礎上，加入了時下流行的LED日間行車燈，霧燈的形狀也變為了規矩的方形等。細節造型的改變使LC 200的外觀看起來更加富有立體感。

出拉薩后，我們沿拉薩河向東逆流而行，沿途經過松贊干布出生之地墨竹工卡。七世紀初，西藏雅隆部落首領朗日松贊成為整個拉薩河流域的主宰，他在甲馬崗這條南北走向的山溝里構筑宮堡，他的兒子、吐蕃王朝的締造者松贊干布于公元617年在這里出生。這位少年王子征戰途中路過“吉雪沃塘”時發現這里地勢開闊、水源豐沛，而且北通青海、西連象雄，南靠山南、東通多康，實為雪域中樞，遂決定將都城遷往這里。

我不知道，松贊干布從拉薩到達林芝地區時是何等感慨，如果不是身臨其境親眼目睹，我實在是不敢相信自己的眼睛，雪域高原上怎會有傳說中的瑤池仙境？如果用雄渾、巍峨、廣袤、粗獷、蒼涼來形容青藏線上的大地山川，那么川藏線上的景色則要用秀美、黛綠、蔥郁或婀娜來形容。如果說青藏線如粗狂豪放的康巴漢子，那么秀麗的川藏線就是美麗動人的瑪吉阿米。

從3600米的拉薩行至5013米的米拉山口竟是如此之快，不同于青藏線極為明顯的高低起伏，全程平均海拔4000米的川藏線更難以征服，加上極為復雜和破敗的路況，對于車輛和人的考驗更為嚴峻。

探游藏區小江南 世外桃源醉人眼

公路進入高山峽谷區后，兩邊裸露的山巒漸漸被綠色所取代。翻過米拉山口便進入了林芝地區。一路上不斷映入視野的就是如詩如畫的景秀河山。險峻的高山都被古老的蒼松翠柏密布得嚴嚴實實，一眼望不到邊的大峽谷里好像是仙子不小心把綠綠的毯子撒下鋪就的。綿延的群山，有天湖陪伴，草原上梵音飄蕩，悠揚地環繞在雪山。我淺唱在桃花樹下，沉浸在陽光的沐浴中，噙著綠意和花香的彌漫。這是江南，還是青藏高原中隱藏的世外桃源？站在這片土地之上，不由想到千年之前的先人們在這片世外桃源又發生了什么樣的故事？

一八九九年敦煌千佛洞石窟的藏經洞被發現，其中大量經書問世，敦煌遺書中除了大量遺的漢文文獻外，還有若干古代民族文字，諸如波羅謎文、回紇文、西夏文和西藏文的卷帙，而其中又以西藏文文獻占比重最大，材料最多，內容最為豐富。最為引人注目的則是《敦煌古藏文歷史文書》，據此書記載：“贊普雅隆王系外，有十二小邦”，工布（注：林芝地區主要由古稱工布、娘布和塔布的地區組成。“工布”一詞為古時部族名）即為十二小邦之一，在更為遠古的新石器時期，林芝地區就已有古人類活動的跡象。這里也是西藏遠古文化的發源地之一。吐蕃王朝建立后，在長達200余年的統治時期，工布地區則隸屬于“約如”（左派），由于與吐蕃國王同屬于一個祖先，一直享有一定的特權，并與吐蕃王兩次立誓結盟。吐蕃王朝后，林芝地區隨著全藏形勢的變遷，渡過了漫長的封建奴隸制社會。

出林芝地區后海拔再次起伏上升，不久就翻越了色季拉山。遠遠看去，美麗的色季拉山好像與天際是相接的，皚皚的雪峰潔白如仙子，云霧宛若白紗纏繞在山頭。不同于青藏線，從高速到山路，從山路到搓板路，從低海拔到高海拔，車輛和人員都有個適應的過程。川藏線全程只有兩種情況：破路和高海拔，如果遇到柏油路那也只有一種情況：盤山路。這些對于車輛是極大的考驗，但是這幾年多次駕駛LC200進藏，對于他有很高的信任度，可以說，來到了這里，他就像回家的孩子一樣得心應手、如魚得水。

川藏線眾多的破損路面正是體驗越野的最好所在，LC200的眾多技能也終于派上了用場。通過中控臺旁的按鈕，切換入低速巡航模式，輕踩油門，車輛穩穩地通過坑洼，車內的駕乘人員均沒有強烈的搖晃感；下路基拍攝不用再猶豫，切入低速模式輕松上下；路遇水坑不再是小心快速穩過，而是快速沖過，激蕩起天使翅膀般的水簾；連續泥濘的炮彈坑，只需輕松轉換模式，咆哮著從容超車而過。這些體驗，只有真正操控LC200時，那種極為強烈的越野駕駛樂趣才會通過油門傳遍周身。什么才是越野車最需要的？是電子設備，還是舒適內裝？這些LC200都具備了。然而，僅僅是這些，顯然不夠，經久耐用和強悍的機器設備才是最值得信賴的工具。豐田非常明白這一點，對于LAND CRUISER車系的研發基準是所有車型中最高的標準。LC200依然以“全球越野之王”（King of 4WD）為研發理念，可信賴、耐用是其首要設計目標。同時加入了諸多新科技和具有革新性的新結構，兼顧了環保與安全性能。這種理念的傳達經過60年的積淀，已在車主內達成了堅定的認可。當然，也包括我這個多次深度體驗的駕駛者。

通麥天險LC相伴 然烏絕美賽桃源

川藏線加上LC200，絕對是一個越野駕駛者的朝圣之路。車過雪山之后，進入魯朗林海。這是一處云山霧海里的森林，周邊雪山林立，溝內森林蔥籠，林間還有整齊如人工修剪般的草甸，許多民居修建在這山環水復的天上森林，周邊溪流蜿蜒，有成千上萬種野花競相開放，簡直就是人間天堂。遠處，皚皚白雪婉如厚厚的棉花，溫暖地滋潤著座座裸露的山峰；綿延起伏的山丘上，覆蓋著一層嫩綠的草甸，大草甸中零星點綴著藏式民居，牛羊在草甸上悠然自得，咀嚼著可口的青草，嬉戲追逐。我們在中午時分趕到了318國道的咽喉路段——通麥天險，想到通麥幾十公里的沿江險道，加上連續的陰天，我們不免有些憂心重重，這里一下雨路路況就會愈加糟糕。由于近期沒有下雨，路基還很硬，便想著趕緊沖過通麥天險。

通麥的路很窄，穿梭懸崖之中且沒有護欄，會車要很小心很小心，尤其是外圍靠江的車子，稍不留神或對車況把握不準，就容易滑下去；路的下面是滾滾雅魯藏布江，江水湍急、漩渦眾多，掉下去幾無生還的可能；如果下雨，山上會有泥石流，車子容易被埋；即便不下雨，山上也偶爾會滾落大塊石頭，可能會砸到車子。雨天或夜里通行更是危險，我們算是很幸運的，在過通麥的時候，只是落下了些許小雨點，會車也只有三次。即便如此，道路也已泥濘不堪，比較險一點的是在一個山口拐彎時與兩輛大貨車匯車，互相騰挪了半個小時才算過去。不到二十公里的路，即便是一有機會就超車，也開了將近三個小時，路上不時遇到壞車、翻車和因道路顛簸而嘔吐的人。

艱險行駛過通麥的第二天，傳來消息說通麥大橋附近發生塌方，川藏線暫時中斷，約500輛車、1500人滯留。我們互相對望，慶幸是反走川藏線，慶幸駕駛的是LC200。翻雪山過通麥時，我們都深刻感受到豐田獨有的動力調節懸架系統（KDSS）的作用。隨車的伙伴一直在疑問車輛在破路、炮彈坑、彎道這些極端路況時車輛如何保持如此良好的舒適性和操控性，在了解到KDSS的工作狀態后終于疑惑全解。KDSS這套系統在越野與舒適性上均發揮著重要的作用，在越野路面，車輛穩定桿不發揮作用以確保車輪上下的移動幅度，保證其良好的抓地性。而在城市道路行駛時，穩定桿則發揮作用，系統對蓄壓器予以最佳控制，從而吸收微小的震動，達到舒適行駛的目的。當然，在如此復雜的路面要讓這個大家伙保持穩定和舒適性光有KDSS是不夠的，LC200的全時四驅系統和綜合感應防抱死制動系統同樣在發揮功效。前者會主動測試車輛在惡劣路面的狀況能否通過中央差速系統中的扭力感知式浪滑差速器優化前、后扭矩的分配，從而有效保持汽車在各種駕駛條件下的穩定性。后者則可以監控發動機的運轉及車行速度，并在眾多路況條件下隨時對車輪的側滑進行調整，從而實現最大程度的穩定駕駛性能。

行過艱險的通麥，一直到然烏湖的這段行程將是讓你身心得到極大沉醉的景觀之路。然烏湖海拔3850米，面積約22平方公里，為藏東第一大湖。春天的湖水沒有秋日深邃的藍，沒有雨季神秘的黃，卻帶著一絲淡泊而雅致的淡藍色，時而混入一些琥珀藍，再加上白云和靜靜矗立億萬年的雪山，真是極為震撼心靈的景色。低頭看去，湖底卵石上的斑紋清晰可見，湖岸劃出一道優美的弧線向遠方伸展，水天相接處如天地的折痕，亦如天書的兩面，湖岸的山巖上經幡交織浩繁，鷗鳥低迴間應和著波涌岸灘，似乎令整個天地間都彌漫著神性的箴言，需要你用整個身心去慢慢品讀，慢慢體味。清冽的湖水一波波涌來，蕩漾出純澈的浪花，那是風的腳步，那是來自遠古的神，引領著我的思緒隨高原的風、隨潔白的云飄飄蕩蕩，使整個身心都如嬰孩般沉浸在一種簡約與至純、至凈當中……

七十二拐再考驗 理塘高城悟佛樂

因為行程，在這段世外桃源般的路程中并沒有久待，至今是一大憾事，如再有機會，一定要夜宿然烏湖畔，背靠雪山，在西藏的星空下回歸心靈的純凈。翻過安久拉山后進入昌都地區的八宿縣境內，天險再次到來：怒江七十二拐和怒江峽谷。怒江七十二拐，除了拐彎多，每年雨季最可怕，泥石流常將公路沖斷，被堵幾個月是常事，因而得到了“死亡之路”的惡名。藏語里，八宿意為‘勇士山腳下的村莊’，因為你能過得了怒江，過得了無休止的彎道，沒暈車、沒葬身七十二拐，不是勇士是什么？轉彎的地方長期被車碾壓，形成很多溝和大坑。每個彎不僅要控制車速和方向，還要選擇合理的路徑避開深坑。怒江七十二拐果然名不虛傳，行車不斷在減速、鳴笛、打輪、加油、回輪，中間還要穿插諸多回避和超越的動作。一圈又一圈地繞，抬頭是沒有盡頭的階梯，回首是望不到底的絕壁，身處進退兩難的地步，弄得緊張不堪，一頭大汗。一路道路艱難，行知一半才發現，我們都忘記開啟LC200的低速巡航駕駛輔助系統（CCS），苦笑一番，趕緊開啟，這樣的路況還是選擇完全交給這個大家伙吧。CCS一開啟，電子系統開始工作，握好方向盤，深呼吸，松開油門和剎車，交給了電腦控制。這個大家伙開始根據七十二拐的路況自動控制速度，即使再遇到大車壓出的炮彈坑也不用擔心，我們只要把精力放在方向的控制以及道路的觀察上即可。再加上上坡輔助控制系統，后半段的七十二拐輕松渡過，我們開玩笑地說下次可以專注于漂移了。

繼續前行，過拉烏山，經芒康，經過金沙江大橋，這里是川藏交界之地，休整于巴塘，翻海子山，過最后一道山梁的埡口，遼闊壯觀的毛埡大草原，便展現在眼前。時近正午，明亮的日照下，幾乎看不到一絲陰影，這是群山環繞中的一個咯呈橢圓型盆地。一馬平川，一望無際，特別是居高臨下的遠眺，讓人心曠神怡，感到一種深深的震撼。世界最高城——理塘就這么在眼前出現了。高原的風吹過了三百年的歲月，染白了雪山，蒼老了時光。幾度輪回，幾度夕陽，愛情依然像花兒一樣，年復一年上演著春天的綻放。一代情僧倉央嘉措的故事卻一直在理塘芳草凄凄的草原上傳唱。

佛王已遠，倉央嘉措和理塘的故事卻沒有停止。1708年7月，四川理塘寺所屬的洛雪村出生了一個男孩，名為格桑嘉措，理塘寺的喇嘛便借“護法神”附體說格桑嘉措是六世達賴喇嘛倉央嘉措的轉世靈童，根據是倉央嘉措生前曾作過的一首詩：“潔白的仙鶴，請把雙羽借我；不到遠處去飛，只到理塘便回。”這個消息不久傳遍了衛藏，信眾也就認為他是六世達賴的轉世靈童。格桑嘉措8歲的時候，在理塘寺出家。次年（1716年）青海各大頭人和僧眾將格桑嘉措迎請至塔爾寺，后成為七世達賴喇嘛。

出理塘后，連翻兩座4400米以上的卡子拉山和尖子彎山，進入雅江，終于有了高速公路，由于路況比較好，我們通過LC200新研發的6速Super ECT的連續換檔控制功能操控車輛，充分體驗了高速駕駛樂趣。LC200 4.6L V8 1UR-FE汽油發動機歡快地轟鳴著駛向了前方，由于反走川藏，再加上一路和這個大家伙進行了充分的磨合，以及諸多天險、極為復雜的路況考驗，即使翻越折多山都覺得輕松無比，一口氣通過雅安到達成都。

還有2000多公里的回京之路，但是川藏線到此為止，我們探尋西藏世外桃源的旅程也到此為止。再看一眼雪山上的云朵輕舞，天和地，在這里早就消弭了界限。西藏的人民懷著生性的淳樸、至純的信仰和對生死的淡然，一直在以十分堅固的信念持守著這份最為原始的力量。路和天在遠處相接，交融在一起；人、云、天、大地，交融在一起，藍得那么透徹、白得那么心動。想想那飄動的經幡，帶著五彩的祝福隨風飄揚；想想那刻著六字箴言的瑪尼雅，寄托了多少虔誠的信仰。那在頭頂飄動著的云朵，將甜蜜的希望直達心房。這里不僅僅是西藏最美的世外桃源，更是純凈之心的世外桃源。