太原西站貨場物流轉型發展淺析

王利華

摘 要：以太原西站貨場為例，分析了貨運改革前貨場經營模式的劣勢和貨運改革以來貨場在轉型發展中所采取的相關措施，并展望了太原西站貨場物流轉型發展的前景。

關鍵詞：貨場；轉型；物流；經營模式

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）05-0115-02

隨著國家產業結構的調整，適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料，粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升。面對當前的經濟形勢，傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工和信息處理等多種服務的現代物流業發展。面對機遇和挑戰，太原西站順應鐵路貨運組織改革的潮流，加快向現代物流業轉化的步伐，并取得了一定的成效。

1 太原西站貨場概況

太原西站貨場位于太原市萬柏林區，占地面積42 699 m2，貨物線4條，雨棚2座，貨物倉庫6個，貨場內裝卸公司配有36 t和20 t門吊2座，1.5 t叉車2臺，6 t叉車1臺，裝卸工人50名。貨場主要辦理集裝箱和整車化肥、化工、非礦、工機、日工、糧食、建材等貨物的發到業務。

太原西站貨場外銜接市區主要公路和西外環高速公路，交通十分便利。幾十年來，它擔負著太原市人民生活物資和周邊廠礦企業經濟建設、能源原材料和產品的運輸任務，保證了太原市居民用電、生活物資、支農和國防建設物資的運輸供應，為太原市經濟的快速發展作出了巨大貢獻。

2 貨運組織改革前經營模式劣勢分析

2.1 現代物流意識不足

服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識和準備不足，反應遲鈍。在以產品定向和客戶定向服務方面，不能滿足日益增長的物流需求。

2.2 業務流程煩瑣

業務辦理部門分離，辦理手續多，大量消耗了人力、物力，流程周期長、重復作業多，導致貨物停留時間延長，信息傳遞不通暢，效率低下。在與社會銜接方面，只負責“站到站”的運輸，不能滿足客戶一體化的需求，導致貨源流失，而不完善的服務導致盈利減少。

2.3 市場營銷能力不強

以傳統的“站到站”運輸為主，“門到站”“站到門”的鐵路線下運輸和“門到門”全程物流服務剛剛起步，物流服務能力不足，不能形成覆蓋全程的物流服務網絡。

2.4 基礎設施不能滿足物流發展需要

設備老化，站場、貨位布局不合理，距離物流服務功能強大和構建布局合理、銜接順暢、高效運作的基礎設施還有很大差距。

3 太原西站貨場轉型發展條件分析

3.1 外部條件

隨著城市規劃和環保要求，部分專用線、專用鐵路裝車點關停，政府積極配合鐵路貨場進行物流化轉型經營，充分發揮貨場場地資源的優勢，大力發展集裝箱運輸產業，為貨場轉型創造了有利條件。

鐵路運輸客戶需求也從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”，同時客戶需求不僅是產品位移，而且還是集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務。客戶的個性化需求為加快實現貨場轉型創造

了有利的外部市場需求條件。

3.2 內部條件

2013-06-15，鐵路貨運組織改革以來，鐵路實行敞開受理、隨到隨辦，貨場作為鐵路運輸企業面向客戶的窗口，要求在受理方式、營銷手段、客戶服務等方面進一步與市場對接，不斷提高市場化經營能力。同時，隨著鐵路網絡規模的不斷擴大，鐵路運輸“瓶頸”制約狀況也得到了有效緩解，貨運通道能力充分釋放后，也為鐵路貨場在其原有業務基礎上向市場化拓展、提高競爭力創造了運輸保障條件。

4 太原西站貨場轉型發展措施

太原西站貨場順應貨運組織改革大潮，從簡化業務辦理程序、服務硬件整合、創建精品服務等方面進行轉型發展，進一步提升了市場競爭力。

4.1 設置客戶自助服務區

4.2 簡化集裝箱等業務受理程序

客戶可通過互聯網提報裝車需求，不用往返車站辦理手續，最大限度地為客戶節約時間，方便客戶合理安排運輸計劃。同時，客戶網上填寫運單，一批貨物運單可復制，客戶一次填寫即可批量打印，減少了客戶填制運單的工作量，還降低了差錯率。

4.3 提升產品運輸效率

太原西站貨場與行車、調度部門積極配合，在日常的運輸組織中，實施“先到先卸、先到先裝、先裝先發”的作業原則，大大提升了產品的運輸效率，以適應物流市場產品快速周轉的需要。

4.4 改造整合貨場硬件設施

4.4.1 重新劃分貨位

4.4.2 提升集裝箱存放能力

太原西站對貨場2座門吊進行了全面維修和保養，并對集裝箱運輸線（貨2線）進行整合、修繕，將原有廢棄汽車通行道納入貨位，使集裝箱存放容量由25組增加到50組。

4.4.3 暢通上、下貨渠道

太原西站對貨場地面進行重新硬化，擴展貨場大門，整修門墻，更換電動門，設置醒目的貨場營業標志和通行標識。經過改造后，上、下貨汽車通過量由原來日均30趟提高到日均60趟，最高單日可達92趟，形成了人便其行、貨暢其道的貨物吞吐新格局。

4.5 構建營銷網格

太原西站貨場貨運人員整合組建685人共7個營銷分隊，并彩繪了周邊企業《營銷網格分布圖》，變“坐商”為“行商”，主動出擊攬貨源，大打上門服務牌。

4.6 組建物流團隊

太原西站以現代化物流服務標準為準則，超前設計物流服務理念，從硬件到軟件提升服務標準，以實現有貨必取、全程送達、一條龍服務為目標，為貨場購置了2輛2 t廂貨車，配置endprint

專門的司機，并為提供物流服務的物流人員、裝卸人員和司機等定制物流團隊專用馬甲。在物流配送中，形成了具有鮮明特色的廣告輻射效應，同時，對物流團隊人員進行服務專題培訓，使團隊人員以最專業的職業素養和最周到的服務開展接取送達“門到門”的服務。

4.7 創建貨運營銷服務品牌

太原西站貨場將服務作為拓展市場的突破口，確立了“每車必爭、每戶必訪”的貨運營銷理念。全體貨運營銷人員主動適應市場，積極開展上門服務，在營銷過程中涌現出多名業績突出的營銷人員。經過全體貨運營銷團隊的努力，太原西站在萬柏林普國汽貿城、濱河物資城、奇天瑞鋼材市場、珍錦隆石材城等轄區11個貿易市場建立了固定的營銷點和客戶群，太原西站新的貨源市場已初步形成。

圖1 太原北貨運營銷中心營銷網格分布

5 太原西站貨場物流轉型發展初見成效

太原西站2013年共計發送集裝箱1 408車、75 557 t，較2012年發送集裝箱583車、31 103 t增長了825車、44 454 t，漲幅分別高達141.5%，142.9%，增收約353.4萬元。2013-12，太原西站被“中國鐵道企業管理協會”評為2013年全路客貨運輸窗口用戶滿意單位。

6 結束語

鐵路貨場向鐵路物流轉型發展，將會給社會、客戶和鐵路自身帶來巨大的效益。在鐵路貨場轉型過程中，有國家的政策支持，有國外豐富的經驗可以借鑒，因此，太原西站應把握有利時機，優化作業流程，完成好鐵路貨場向鐵路物流中心的轉型，這對鐵路企業適應現代物流的發展具有重要的意義。

參考文獻

[1]遲騁，秦四平，王鑫.我國鐵路貨運發展現代物流的思考[J].物流科技，2008（4）：68-70.

[2]劉錦武，秦四平，李思陽.鐵路貨場向鐵路物流中心轉型的分析與思考[J].鐵道貨運，2013（03）：06.

[3]發揮江海聯運優勢 提升精品鋼材物流——中鐵伊通“門到門不倒裝”水運能力再上新臺階[J].鐵路采購與物流， 2013（10）.

[4]黃新橋.淺析區域物流與區域經濟發展的關系[J].中國商貿，2012（04）.

〔編輯：白潔〕

Taiyuan West Station Yard Restructuring and Development of Logistics Analysis

Wang Lihua

Abstract： Taiyuan West Station Yard， for example， analyze the weaknesses and freight-related reform measures since the reform front yard freight yard in the transformation of the business model adopted by the development， and the prospect of Taiyuan West Station Yard logistics transformation and development.

Key words： yard； transformation； logistics； business modelendprint

專門的司機，并為提供物流服務的物流人員、裝卸人員和司機等定制物流團隊專用馬甲。在物流配送中，形成了具有鮮明特色的廣告輻射效應，同時，對物流團隊人員進行服務專題培訓，使團隊人員以最專業的職業素養和最周到的服務開展接取送達“門到門”的服務。

4.7 創建貨運營銷服務品牌

太原西站貨場將服務作為拓展市場的突破口，確立了“每車必爭、每戶必訪”的貨運營銷理念。全體貨運營銷人員主動適應市場，積極開展上門服務，在營銷過程中涌現出多名業績突出的營銷人員。經過全體貨運營銷團隊的努力，太原西站在萬柏林普國汽貿城、濱河物資城、奇天瑞鋼材市場、珍錦隆石材城等轄區11個貿易市場建立了固定的營銷點和客戶群，太原西站新的貨源市場已初步形成。

圖1 太原北貨運營銷中心營銷網格分布

5 太原西站貨場物流轉型發展初見成效

太原西站2013年共計發送集裝箱1 408車、75 557 t，較2012年發送集裝箱583車、31 103 t增長了825車、44 454 t，漲幅分別高達141.5%，142.9%，增收約353.4萬元。2013-12，太原西站被“中國鐵道企業管理協會”評為2013年全路客貨運輸窗口用戶滿意單位。

6 結束語

鐵路貨場向鐵路物流轉型發展，將會給社會、客戶和鐵路自身帶來巨大的效益。在鐵路貨場轉型過程中，有國家的政策支持，有國外豐富的經驗可以借鑒，因此，太原西站應把握有利時機，優化作業流程，完成好鐵路貨場向鐵路物流中心的轉型，這對鐵路企業適應現代物流的發展具有重要的意義。

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[3]發揮江海聯運優勢 提升精品鋼材物流——中鐵伊通“門到門不倒裝”水運能力再上新臺階[J].鐵路采購與物流， 2013（10）.

[4]黃新橋.淺析區域物流與區域經濟發展的關系[J].中國商貿，2012（04）.

〔編輯：白潔〕

Taiyuan West Station Yard Restructuring and Development of Logistics Analysis

Wang Lihua

Abstract： Taiyuan West Station Yard， for example， analyze the weaknesses and freight-related reform measures since the reform front yard freight yard in the transformation of the business model adopted by the development， and the prospect of Taiyuan West Station Yard logistics transformation and development.

Key words： yard； transformation； logistics； business modelendprint

專門的司機，并為提供物流服務的物流人員、裝卸人員和司機等定制物流團隊專用馬甲。在物流配送中，形成了具有鮮明特色的廣告輻射效應，同時，對物流團隊人員進行服務專題培訓，使團隊人員以最專業的職業素養和最周到的服務開展接取送達“門到門”的服務。

4.7 創建貨運營銷服務品牌

太原西站貨場將服務作為拓展市場的突破口，確立了“每車必爭、每戶必訪”的貨運營銷理念。全體貨運營銷人員主動適應市場，積極開展上門服務，在營銷過程中涌現出多名業績突出的營銷人員。經過全體貨運營銷團隊的努力，太原西站在萬柏林普國汽貿城、濱河物資城、奇天瑞鋼材市場、珍錦隆石材城等轄區11個貿易市場建立了固定的營銷點和客戶群，太原西站新的貨源市場已初步形成。

圖1 太原北貨運營銷中心營銷網格分布

5 太原西站貨場物流轉型發展初見成效

太原西站2013年共計發送集裝箱1 408車、75 557 t，較2012年發送集裝箱583車、31 103 t增長了825車、44 454 t，漲幅分別高達141.5%，142.9%，增收約353.4萬元。2013-12，太原西站被“中國鐵道企業管理協會”評為2013年全路客貨運輸窗口用戶滿意單位。

6 結束語

鐵路貨場向鐵路物流轉型發展，將會給社會、客戶和鐵路自身帶來巨大的效益。在鐵路貨場轉型過程中，有國家的政策支持，有國外豐富的經驗可以借鑒，因此，太原西站應把握有利時機，優化作業流程，完成好鐵路貨場向鐵路物流中心的轉型，這對鐵路企業適應現代物流的發展具有重要的意義。

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[4]黃新橋.淺析區域物流與區域經濟發展的關系[J].中國商貿，2012（04）.

〔編輯：白潔〕

Taiyuan West Station Yard Restructuring and Development of Logistics Analysis

Wang Lihua

Abstract： Taiyuan West Station Yard， for example， analyze the weaknesses and freight-related reform measures since the reform front yard freight yard in the transformation of the business model adopted by the development， and the prospect of Taiyuan West Station Yard logistics transformation and development.

Key words： yard； transformation； logistics； business modelendprint