大跨度橋梁左右幅同步施工和同步合龍施工

摘 要：以霍永高速公路（西段）城川河大橋?yàn)槔瑧?yīng)用連續(xù)剛構(gòu)橋左右幅同步施工和同步合龍技術(shù)，取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；大跨度橋梁；同步施工；同步合龍

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）05-0052-03

近年來，我國橋梁事業(yè)迅速發(fā)展，新建橋梁的跨徑越來越大、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，施工要求也越來越高。目前，國內(nèi)橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)普遍采用T型連續(xù)剛構(gòu)；高墩下部結(jié)構(gòu)常采用雙肢薄壁墩；城川河特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用T型剛構(gòu)連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)采用雙肢薄壁空心墩；為了增強(qiáng)橋梁橫向抗風(fēng)性能，在雙幅間墩頂設(shè)置1道混凝土箱梁橫向風(fēng)撐。但同時(shí)卻帶來同步施工和同步合龍施工的問題，在緊張的工期下，同步合龍必須同步施工0#、1#塊，必須同步施工懸臂段。

1 工程概況

圖1 施工工藝流程圖

施工工藝流程圖如圖1所示。針對以上掛籃施工工序，對施工進(jìn)度影響較大的項(xiàng)目主要有超長節(jié)段懸臂左右幅兩側(cè)掛籃同時(shí)走行、穿鋼束和高墩混凝澆筑。

2.2 施工操作要點(diǎn)

2.2.1 掛籃改制

鑒于城川河大橋左右幅中間間距較小——只有0.5 m，按照以往的施工經(jīng)驗(yàn)，一般采用T隊(duì)作業(yè)法行走掛籃。但在工期短的條件下，此方法不能滿足城川河大橋同步合龍要求，對掛籃后吊平桿、前托梁、后托梁、端橫梁掛籃和側(cè)模出場尺寸不能左右同時(shí)行走掛籃，所以上掛籃時(shí)需提前改制。

具體改制方案有：①后吊平桿、前托梁、后托梁、前橫梁內(nèi)側(cè)吊帶外露尺寸截短15 cm，同時(shí)采用1 cm Q235鋼板進(jìn)行包裹加固，內(nèi)側(cè)側(cè)模，取消頂板對拉桿，采用2 t手拉葫蘆拉緊側(cè)模；②掛籃所有吊點(diǎn)和大多數(shù)錨點(diǎn)采用鋼板吊帶承重，取代以前的精軋螺紋鋼承重，從而增大了安全系數(shù)，保證掛籃在高峰深谷、有強(qiáng)風(fēng)的條件下安全使用。

2.2.2 鋼束穿束

2.2.2.1 牽引設(shè)備的選型

牽引鋼絞線束的卷揚(yáng)機(jī)型號需要通過計(jì)算確定，穿束頭在兩端最長的管道里按最不利情況進(jìn)行牽引力計(jì)算，由于鋼束為對稱水平布置，所以鋼絞線重量忽略不計(jì)，所需牽引力F應(yīng)大于該管道鋼絞線與管壁之間的摩擦阻力，可按下式進(jìn)行計(jì)算：

2.2.4.8 泵送施工

泵送混凝土之前，先泵水再泵送砂漿，在砂漿接近泵完時(shí)方可泵送混凝土。在開始時(shí)，混凝土泵應(yīng)處于慢速、均勻并隨時(shí)可反泵的狀態(tài)，待各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后再轉(zhuǎn)入正常泵送。泵送混凝土應(yīng)連續(xù)工作，遇到運(yùn)轉(zhuǎn)不正常或混凝土供應(yīng)不上的情況時(shí)，應(yīng)減慢泵送速度來保持泵送的連續(xù)性，但慢速泵送的時(shí)間不能超過從攪拌到澆注的允許延長時(shí)間；如果不得已停泵時(shí)，料斗中應(yīng)保留足夠的混凝土，作為間隔推動(dòng)管路內(nèi)混凝土之用，防止管道中混凝土離析、凝結(jié)堵管，嚴(yán)禁吸空或無料泵送。

在混凝土泵送過程中，停歇應(yīng)事先確定中斷澆注的位置，中斷澆注的位置必須是允許留置施工縫的位置，且中斷時(shí)間不宜超過1 h。泵送施工中，為了防止管道堵塞，應(yīng)注意管道是否干凈，混凝土的最小水泥用量、砂率和水量是否合適，管道接頭處是否漏漿，坍落度變化是否太大，攪拌是否均勻，攪拌運(yùn)輸時(shí)間是否太長，混凝土是否在管道內(nèi)停留過久而凝固，管道是否太長，彎管軟管是否用得太多，外部氣溫是否適宜等。

混凝土泵送過程中，當(dāng)出現(xiàn)泵送困難、工作壓力異常、輸送管路震動(dòng)過大、油溫升高等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)為慢速泵送或做正反轉(zhuǎn)往復(fù)推動(dòng)，并在管道上易堵塞的部位，比如彎管、錐形管等處，用木錘敲擊，以防管道堵塞。發(fā)生堵塞時(shí)，可以通過以下辦法解決：①重復(fù)進(jìn)行反泵和正泵，逐步吸出堵塞處的

混凝土拌和物至料斗中，重新攪拌后再泵送；②用木錘敲擊輸送管，查明堵塞部位，將混凝土擊松后，再通過反泵和正泵排除堵塞；當(dāng)采取上述兩種方法都不能排除時(shí)，可將混凝土泵卸壓拆除堵塞部位的輸送管，排除堵塞后，再接管重新泵送。但在重新泵送前，應(yīng)在排除輸送管內(nèi)空氣后，方可擰緊管段接頭。

3 質(zhì)量控制

3.1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041—2000）和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F 80/1—2004）的要求進(jìn)行施工、檢驗(yàn)。

3.2 質(zhì)量控制要點(diǎn)

質(zhì)量控制有以下幾個(gè)要點(diǎn)：①建立各級技術(shù)人員的崗位責(zé)任制，做到分工明確、責(zé)任到人，嚴(yán)格遵守施工程序，堅(jiān)決執(zhí)行施工規(guī)范；②做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，逐級進(jìn)行書面和口頭技術(shù)交底，確保操作人員掌握各項(xiàng)施工工藝、操作要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；③抓好技術(shù)資料管理，施工過程要作好詳細(xì)記錄，認(rèn)真填寫工程日志、施工檢查證和施工記錄；④實(shí)行工程質(zhì)量承包責(zé)任制，強(qiáng)化施工過程中的監(jiān)督檢查；⑤堅(jiān)持做到定期質(zhì)量檢查，對每次檢查的工程質(zhì)量情況及時(shí)總結(jié)通報(bào)，獎(jiǎng)優(yōu)懲劣，使工程質(zhì)量通過定期檢查得到有效控制；⑥編制重點(diǎn)施工工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)卡，要求作業(yè)人員人手一份，隨時(shí)學(xué)習(xí)，做到人人掌握，實(shí)現(xiàn)全員控制質(zhì)量。

3.3 現(xiàn)場施工要求

現(xiàn)場施工要做到以下幾點(diǎn)要求：①建立質(zhì)量控制體系，明確每道工序的事前交底、中間驗(yàn)收和最后驗(yàn)收環(huán)節(jié)要求，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量三級驗(yàn)收制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并整改問題，防患于未然，確保工程中每個(gè)分項(xiàng)直至每個(gè)工序環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量；②節(jié)段鋼筋按階段長度準(zhǔn)確無誤進(jìn)行下料，綁扎鋼筋和連接波紋管時(shí)要注意對其標(biāo)高的控制，盡量保證順直，并有足夠的保護(hù)層；③預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行定位，腹板管道要按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安設(shè)防蹦鋼筋；④為保證波紋管不出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，預(yù)應(yīng)力孔道要在混凝土澆筑前穿入橡膠管（長于節(jié)段約1 m），澆筑混凝土?xí)r，橡膠管需不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，防止漏漿堵管。

4 安全措施

施工時(shí)，要做好以下安全措施：①施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職安全員，對現(xiàn)場進(jìn)行重點(diǎn)控制，班組設(shè)立兼職安全員；②掛籃投入使用前，必須對掛籃進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)；③掛籃走行時(shí)，嚴(yán)格按照指揮員要求進(jìn)行操作，杜絕違章作業(yè)；④嚴(yán)禁在6級以上大風(fēng)、暴雨、雷電天氣施工作業(yè)；⑤高空作業(yè)臨邊維護(hù)應(yīng)按規(guī)范要求搭設(shè)鋼管支架和安全網(wǎng)維護(hù)，上下作業(yè)面采用登高爬梯；⑥高空作業(yè)人員必須配戴安全帶及安全帽，要規(guī)范正確地使用安全帶，確保真正起到防護(hù)作用。

5 結(jié)束語

在霍永高速公路（西段）城川河大橋的連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中，由于圖紙要求左右幅同步施工和同步合龍，經(jīng)過項(xiàng)目技術(shù)人員的努力，我們成功運(yùn)用了大跨度橋梁左右幅同步施工和同步合龍施工技術(shù)，保證了連續(xù)剛構(gòu)的施工質(zhì)量和安全，提高了現(xiàn)場施工管理水平，為今后類似工程積累施工經(jīng)驗(yàn)。

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作者簡介：張立幸（1980—），男，工程師，2004年7月畢業(yè)于長春工業(yè)大學(xué)道路與橋梁專業(yè)，現(xiàn)任職于中鐵三局六公司。

〔編輯：李玨〕

Long-span Bridges Around Synchronous Construction and Simultaneous Closure

Zhang Lixing

Abstract： Huozhou to Yonghe Highway（West）City Rivera Bridge as an example， apply continuous rigid frame bridge construction around the web synchronization and synchronization closure technology， and achieved good results.

Key words： bridge engineering； large-span bridges； simultaneous construction； synchronous closure

k——裕度系數(shù)，取1.1.

代入數(shù)據(jù)，得到F≥27.6×0.16×1.1=4.86 t。

由此可知，卷揚(yáng)機(jī)牽引力應(yīng)選用5 t以上。

2.2.2.2 鋼束梳編

鋼絞線下料完畢后，在其一端套入錨板作為梳束工具（也可用限位板），用砂輪鋸將該端鋼絞線各索端頭切割20～30 cm，但要保留中心一根鋼絲；將中心絲穿入與錨具相似位置孔的牽引螺塞（牽引螺塞上各孔距略大于鋼絞線直徑）后鐓頭（如圖2所示），鐓頭直徑要大于牽引螺塞孔的直徑，以滿足整束穿束時(shí)拖動(dòng)鋼絞線平動(dòng)的要求；鐓頭后的整束鋼絞線（如圖3所示）通過牽引螺塞和螺旋套連接（如圖4所示），牽引螺塞外徑和螺旋套內(nèi)徑相同，均帶有絲口，擰緊即可；鋼絞線穿束前鋼絞線

5 結(jié)束語

在霍永高速公路（西段）城川河大橋的連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中，由于圖紙要求左右幅同步施工和同步合龍，經(jīng)過項(xiàng)目技術(shù)人員的努力，我們成功運(yùn)用了大跨度橋梁左右幅同步施工和同步合龍施工技術(shù)，保證了連續(xù)剛構(gòu)的施工質(zhì)量和安全，提高了現(xiàn)場施工管理水平，為今后類似工程積累施工經(jīng)驗(yàn)。

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作者簡介：張立幸（1980—），男，工程師，2004年7月畢業(yè)于長春工業(yè)大學(xué)道路與橋梁專業(yè)，現(xiàn)任職于中鐵三局六公司。

〔編輯：李玨〕

Long-span Bridges Around Synchronous Construction and Simultaneous Closure

Zhang Lixing

Abstract： Huozhou to Yonghe Highway（West）City Rivera Bridge as an example， apply continuous rigid frame bridge construction around the web synchronization and synchronization closure technology， and achieved good results.

Key words： bridge engineering； large-span bridges； simultaneous construction； synchronous closure

k——裕度系數(shù)，取1.1.

代入數(shù)據(jù)，得到F≥27.6×0.16×1.1=4.86 t。

由此可知，卷揚(yáng)機(jī)牽引力應(yīng)選用5 t以上。

2.2.2.2 鋼束梳編

鋼絞線下料完畢后，在其一端套入錨板作為梳束工具（也可用限位板），用砂輪鋸將該端鋼絞線各索端頭切割20～30 cm，但要保留中心一根鋼絲；將中心絲穿入與錨具相似位置孔的牽引螺塞（牽引螺塞上各孔距略大于鋼絞線直徑）后鐓頭（如圖2所示），鐓頭直徑要大于牽引螺塞孔的直徑，以滿足整束穿束時(shí)拖動(dòng)鋼絞線平動(dòng)的要求；鐓頭后的整束鋼絞線（如圖3所示）通過牽引螺塞和螺旋套連接（如圖4所示），牽引螺塞外徑和螺旋套內(nèi)徑相同，均帶有絲口，擰緊即可；鋼絞線穿束前鋼絞線

5 結(jié)束語

在霍永高速公路（西段）城川河大橋的連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中，由于圖紙要求左右幅同步施工和同步合龍，經(jīng)過項(xiàng)目技術(shù)人員的努力，我們成功運(yùn)用了大跨度橋梁左右幅同步施工和同步合龍施工技術(shù)，保證了連續(xù)剛構(gòu)的施工質(zhì)量和安全，提高了現(xiàn)場施工管理水平，為今后類似工程積累施工經(jīng)驗(yàn)。

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作者簡介：張立幸（1980—），男，工程師，2004年7月畢業(yè)于長春工業(yè)大學(xué)道路與橋梁專業(yè)，現(xiàn)任職于中鐵三局六公司。

〔編輯：李玨〕

Long-span Bridges Around Synchronous Construction and Simultaneous Closure

Zhang Lixing

Abstract： Huozhou to Yonghe Highway（West）City Rivera Bridge as an example， apply continuous rigid frame bridge construction around the web synchronization and synchronization closure technology， and achieved good results.

Key words： bridge engineering； large-span bridges； simultaneous construction； synchronous closure

k——裕度系數(shù)，取1.1.

代入數(shù)據(jù)，得到F≥27.6×0.16×1.1=4.86 t。

由此可知，卷揚(yáng)機(jī)牽引力應(yīng)選用5 t以上。

2.2.2.2 鋼束梳編

鋼絞線下料完畢后，在其一端套入錨板作為梳束工具（也可用限位板），用砂輪鋸將該端鋼絞線各索端頭切割20～30 cm，但要保留中心一根鋼絲；將中心絲穿入與錨具相似位置孔的牽引螺塞（牽引螺塞上各孔距略大于鋼絞線直徑）后鐓頭（如圖2所示），鐓頭直徑要大于牽引螺塞孔的直徑，以滿足整束穿束時(shí)拖動(dòng)鋼絞線平動(dòng)的要求；鐓頭后的整束鋼絞線（如圖3所示）通過牽引螺塞和螺旋套連接（如圖4所示），牽引螺塞外徑和螺旋套內(nèi)徑相同，均帶有絲口，擰緊即可；鋼絞線穿束前鋼絞線